Drive de test Ford Escape depuis 2008 SUV

Temps de Leningrad

Le modèle d'un luxe en Russie est bien connu, bien que Ford ne l'a jamais vendu officiellement auparavant. Et ici, la voiture en Russie est légalement. Les premiers kilomètres de la nouvelle Ford Mikhail Gzovsky ont conduit. Photo: George Sadkov.
Une fois que ces avenues semblaient déraisonnablement larges, et maintenant, de la hauteur de l'un des célèbres Moscou Staline, où ils représentent la nouveauté de Ford, il est clair que la lave des lumières globales coulait à peine. Oui, et les troupes d'après-guerre non-sobs sont loin d'être les plus élevées de la capitale que tout change, et notre perception de la vie aussi!
Il semble que plus récemment, une classe de VUS avec leurs transmissions simplifiées est apparue par rapport à un alternative classique. Et au cours des cinq dernières années, les voitures se sont familiarisées avec une capacité croisée complètement éphémère. Quelle est l'équipement réducteur d'un blocage d'intericsense forcé et c'est loin de tout le monde!
Dans leurs antécédents, un sénile semble prometteur. Dans des conditions normales, la voiture a une traction avant et lorsqu'il est en train de glisser à travers un couple multi-disques, les roues arrière sont connectées. Sur le panneau, le bouton de verrouillage 4x4 pour bloquer le couplage.
Vérifions le fonctionnement intelligent du système 4x4. Sur une lanesh fragmentée près de Moscou! En automne profond, vous pouvez soigneusement ramper vers votre chalet préféré sur une ornière pas très profonde. Le conducteur ne doit pas exploser, sinon un sénile sera dépassé! Les passages des suspensions sont petits, le couplage est lié à un retard notable, et il n'y a pas de système anti-ailes qui pourrait ralentir la roue enterrée. En général, il ne vaut pas la peine de porter à la pendaison diagonale: la dépit a été créée principalement pour la ville.
Dans le ruisseau, vous vous asseyez au même niveau avec les propriétaires de tous les véhicules de Terrain par la classe ci-dessus, profitant d'une excellente visibilité au-dessus des toits de l'écoulement. Une alimentation solide au-dessus de la tête jusqu'au plafond, les porte-bagages avant sont jonchées, peut-être que ce n'est déjà pas possible? Mais pratique.
Les mêmes émotions sont charmantes. Non, dans le senior, il n'y a pas de raffinement de nombreux homologues pro-comme les chutes. Mais la suspension vous permet de passer la police alitée. Dans le même temps, Ford se révèle être loin d'être le plus roulé, malgré la hauteur et 200 mm de l'autorisation de la route. L'absence d'une stabilisation de cours, bien sûr, vous en soucie. Mais la voiture est sans ambiguïté dans les réactions. Le bon vieux enveloppe hydraulique informe bien de l'angle de rotation du volant, les freins vous permettent de ralentir avec la métropole requise dans la métropole.
Moteur? Il aime un maximum du moment en quatre mille se tourne hors tour! Et cet amour se livre à une automatique à quatre vitesses: simple, pas trop rapide, mais pas serré. Je ne suis plus surpris par le nombre modeste de programmes. En principe, la vitesse maximale déclarée de 160 km / h n'est pas nécessaire. Avec une conduite active dans la ville, une consommation d'environ 13 litres dans le cadre de la décence. N'oubliez pas: aucune astuce d'ingénierie n'économisera des stations-service fréquentes si vous gardez la pédale dans le sol
Dans l'une des salles de la construction de grande hauteur lors d'une conférence de presse à l'occasion des débuts de Ford-Tavipa, le chef de la Russe Ford Nigel Brenbury, parlant de la voiture, l'a comparé à Leningradskaya. Architecture classique restaurée conformément aux intérieurs originaux staliniens ainsi que le remplissage moderne. Le luxe en a gagné beaucoup de nouveaux, mais le mécanicien est bien familier. Et même si le Leningradskaya n'est pas le gratte-ciel le plus élevé, et le sénile n'est pas un détenteur record de l'électronique. Les classiques sont toujours appréciés.
Ford s'échapper
Ford Iskaip a fait ses débuts en 2000 chez les concessionnaires automobiles de Detroit et de Genève. La version modernisée proposée en Russie (Analogue de Mazda-Tribut) a été mise en vente sur les marchés asiatiques à la fin de 2006. Les machines sont produites à Taïwan.
Moteur: essence 2,3 L (145 ch)
Boîte de vitesses: 4 vitesses automatique
Complexe: xlt, limité
Prix: 845 500931 500 RUB.
Test Vehicle: Réglage XLT, 845 500 RUB.
+ Bon confort acoustique, freins confortables, bonne visibilité, présence d'un blocage forcé de la mise au point.
- Décoration intérieure modeste et système audio médiocre dans la version XLT, manque de système de stabilisation.
Ford s'échappe d'un diplômé de la Classic School of SUVS de la dernière décennie: n'a pas perdu hors route
inclinations, mais a gagné le confort et la manipulation des passagers.
Pour le même argent
Suzuki Grand Vitara
685 0001 190 000 RUB.
L'un des rares véhicules Tous -terrain de la classe, également disponibles avec un corps à trois notes et une large gamme de moteurs: de 1,6 à 3,2 litres (106224 ch). Pour un montant comparable, vous pouvez acheter un Grand Vitara de 2 litres de 140 chevaux. L'actif a de bonnes capacités hors route et une qualité japonaise respectée. Zr, 2006, n ° 5
Hyundai Tucson
652 000930 000 RUB.
L'un des modèles les plus populaires de la classe, vainqueur du Grand Prix au volant de 2004. Deux options pour les moteurs à essence (142 et 175 ch) et la transmission, ainsi qu'un diesel de 2 litres de 112 chevaux. Zr, 2007, n ° 1
 
 

 

 

La source: Le magazine "conduisant"