Drive de test Ford Escape depuis 2008 SUV

Première numéro deux

Deux nouvelles de Ford récentes avec une traction à quatre roues motrices diffère les unes des autres, comme le croiseur Aurora et les mandarines marocaines. Le premier a été aligné avant même le Premier ministre; Le deuxième stand, même chez le concessionnaire de voitures bondé de Moscou, était vide. En conséquence, le besoin de KineticDesign a obtenu le kuga souhaité et cela pourrait être limité. Mais Ford a un autre client, pas moins important. Pour lui, ils ont présenté en Russie la première n ° 2 Escape.
 
Choisissant entre Kuga et les concurrents, l'acheteur plonge involontairement dans le monde du glamour et du brillant. Du directeur du salon correspondant, il apprend des notes sportives dans le caractère de Honda CR-V ou sur la qualité allemande de Volkswagen Tiguan collectée à Kaluga. Il écoutera également à quel point il est génial de conquérir la jungle de la ville sur le premier crossover cinétique Ford; Comme il est unique en externe et à quel point il est pratique à l'intérieur.
Il écoutera si seuls ses plans ne sont pas inclus dans la route hors route. Sinon, il ne sera pas écouté, car laisser le pare-chocs Kugins coûteux (et bas) oh comment la réticence et aucune cinétique ne vous aideront pas ici. Sortie: Économisez sur Explorer, soit regardez la nouvelle évasion. Offrir un croisement idéologiquement différent, plus que Kuga, dans le même niche de prix est définitivement une proposition intéressante de Ford.
Mais le concessionnaire automobile de Moscou a clairement montré: la première anti-cinéticale a attiré des clients qui aiment légèrement leurs yeux. Bien que Ford Escape extérieure ne soit pas si désespéré. Dans le profil, il ressemble grandement au prédécesseur, connu dans l'ancien monde sous le nom de Maverick; De lui, il a obtenu une plate-forme. Devant les phares inclinés, les motifs sont clairement inspirés par l'industrie automobile japonaise, le principal concepteur du projet Paul Gibson a fait une nouvelle évasion similaire au Land Cruiser 200 réduit dans les proportions. Et laissez un tel portrait collectif n'est pas en mesure de Cause des émotions fortes, le crossover semble grave, retenu et harmonieux. En fait, cela lui était requis.
Trouver des fonctionnalités de Ford modernes est fortement impossible à trouver dans le salon d'évasion. Le panneau de cette forme avec une visière couvrant complètement le bouclier de l'instrument et la console intermédiaire est sortie à la mode au début des années 90, et le volant à quatre rayons avec une jante mince n'est pas trop pratique pour les mains: Ford a des fermes beaucoup mieux .
Les sièges, bien qu'ils soient couverts de peau, ne cachent pas leur nature plate, le revêtement des portes avec de petites poignées dans une grande voiture a l'air frivolement. Mais à travers les portes larges de la forme rectangulaire correcte, il est facile et pratique de grimper à l'intérieur de la voiture, et la largeur du salon permet aux coureurs avant de ne pas pousser avec les coudes. Pas en abondance, peut-être l'endroit au-dessus de la tête, mais la plupart des VUS ont des choses à voir avec ce pire.
J'ai aimé la qualité de la finition. Les panneaux de plastique bon marché sont bien ajustés et agréables au toucher, et surtout, ils se comportent silencieusement lorsqu'ils se déplaçaient même le long de la route la plus cassée.
L'accoudoir étroit de la porte avec une petite poignée (c'est pourquoi il est si frivole!) Il est à une distance décente du genou gauche du conducteur et de la console centrale, arrondi au fond, laisse suffisamment d'espace pour la droite genou, afin que vous puissiez vous asseoir assez à l'aise. Le volant, cependant, n'est réglementé qu'en hauteur.
L'évasion est fournie à la Russie en deux niveaux de finition qui ne diffèrent que par la décoration intérieure et un ensemble d'options confortables. Box-Box Motor Unchanging est un essence de 2,3 litres quatre avec une capacité de 145 litres. Avec. Série Duratec et machine automatique à quatre bandes. En Amérique, d'autres unités sont également proposées avec un volume de 2,5 et 3,0 litres, mais ces voitures n'entreront pas officiellement dans notre pays.
Le moteur installé sur notre évasion est assez économique et correspond aux normes strictes de l'Euro-4; De plus, il est fidèle au portefeuille du propriétaire en termes de taxes. Mais vous n'attendez pas l'agilité spéciale de sa part. Une voiture avec un paresseux commence, se réchauffant quelque part après 4 000 révolutions. Il y a peu de bruit, et pour conquérir à proximité de la traction hors route de 200 nm pour une voiture avec une masse légèrement assez pour une tonne et demie est assez.
Le volant avec une enveloppe hydraulique est lourd, bien que dans certains modes de circulation, par exemple, sur l'autoroute, il a même commencé à l'aimer. De plus, la voiture élevée dirige étonnamment dans les virages: à bien des égards, Escape doit cette suspension indépendante dans un cercle.
Il convient de considérer que la nouvelle évasion a perdu la capacité de bloquer strictement le différentiel, en retour, recevant un Electricomoft et un système à traction complète du système 4 roues motrices intelligent. Certes, il vous permet d'intervenir dans le travail de la transmission: en appuyant sur la touche 4x4 de la console, vous pouvez définir une transmission intégrale sans roue sans distribution variable du moment entre les axes, mais pour le dur hors route, tel Il est peu probable qu'un système s'adapte.
Cependant, pas pour de telles conditions, une voiture a été créée. De courts surplombs et une bonne autorisation de route en 201 mm le rendent inivié dans les sections de la route où la plupart des multisegments paissent franchement. Ajoutez ici un pendentif long et assez à forte intensité d'énergie, se comportant également en toute confiance à la fois sur l'asphalte et sur les bosses, et les avantages du nouveau crossover deviendront évidents.
Ford Escape est à peine capable de donner des impressions vives, mais se souviendra certainement d'une bonne performance qui s'est habituée à un prix compétitif. De plus, des possibilités avancées en dehors de l'asphalte et de l'apparence brutale permettra à ceux qui n'ont pas encore apprécié la cinétique notoire, néanmoins, faire un choix en faveur d'un ovale bleu. Être numéro deux dans ce cas n'est pas du tout une honte.
 
La voiture est fournie pour le test par Alarm Motors Ozerki par le concessionnaire Ford officiel.
Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin

 
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [octobre 2008]