Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minifouvan

Focus avec le préfixe S-MAH

Ford a présenté la nouvelle génération Focus
Le nouveau produit de la Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max est particulièrement intéressant pour les fans de la marque, ainsi que les propriétaires d'aujourd'hui de Ford. Cette voiture montre quelles qualités les modèles Ford populaires (y compris Focus) auront la prochaine génération. Lors de la présentation du traîneau de C-Max en Autriche, l'observateur Ko Igor Komarov a visité.
La première de Ford Focus C-Max a eu lieu en mars de cette année chez un concessionnaire automobile à Genève. Je dois dire que la démonstration statique de la voiture n'a pas causé de journalistes (si vous vous souvenez des rapports de publications automobiles sur l'exposition) d'émotions spéciales. Le S-Max a été perçu comme une tentative tardive des Fords pour conquérir un segment extrêmement populaire de voitures multifonctionnelles de concurrents (dans notre pays, ils sont appelés micro ou compacts). Et le fait n'est pas seulement que l'attitude envers les copies, même la plus parfaite, est quelque peu différente de celle de l'original pour les ancêtres de cette classe Renault Scenic et Opel Zafira. L'essentiel est que le S-Mach étincelant dans les rayons ne se démarquait pas d'un certain nombre de concurrents par une puce
Mais vous ne devez pas juger la voiture par des photographies et des impressions exclusivement visuelles. Une image entière et véridique de toute voiture ne se développe que lorsque vous enveloppez une certaine quantité de kilomètres sur son compteur. Combien? Pour différentes machines différemment. Ford Focus C-MAH (tel est le nom complet du modèle) m'a ouvert après deux ou trois paquets de tours. La caractéristique principale de la voiture est immédiatement apparue: C-MAX, malgré son appartenance à la classe Van (quoique Micro), est contrôlée comme un hayon de classe de golf pur-sang. Sharp, avec des notes de sport, la conduite n'interfère pas avec un toit élevé ou un atterrissage vertical du conducteur. De plus: le C-Max garde la route en ligne droite et dans les virages est beaucoup plus confiant que l'objectif habituel. Est-il étrange que Mikroven soit mieux contrôlé qu'une berline ou une berline? Pas étonnant. Après tout, la focalisation habituelle (celle qui est faite, en particulier, à l'usine de Vsevozozhsk) et la mise au point C-Max n'unie que le nom.
Cependant, les Fords ne se concentrent pas sur le fait que le C-MAX est un représentant de la nouvelle génération d'astuces. Apparemment, les spécialistes du marketing ont considéré que le moment pour les débuts bruyants du nouvel objectif n'est pas encore arrivé. Néanmoins, dans les conversations personnelles, les représentants de la branche européenne de Ford ne cachaient pas que la voiture était basée sur une nouvelle plate-forme développée pour Focus II.
Qu'y a-t-il dans votre nom
Lors de la présentation de la voiture, le directeur de la marque russe de Focus, lors de la présentation de la voiture, a fait valoir que les principales qualités que les ingénieurs et les concepteurs recherchaient pendant le développement de C-Max étaient la préservation du style de mise au point et la nouvelle qualité de conduite. Il est difficile de croire en ces mots familiers avec les caractéristiques de la mise en page et les manières du comportement de Compactwenes. En effet, les concurrents de C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso ne sont pas très similaires à leurs ancêtres de modèles, sur la base desquels ils ont été créés (Megane, Astra et Xsara, respectivement). Cela s'applique à l'apparence, à l'intérieur, et en particulier aux qualités de traîneau. Avant C-Makh, toutes les voitures de cette classe étaient différentes extravagantes ou pratiques, mais pas en aucune façon avec une conception rapide. La principale caractéristique de l'ergonomie de la place du conducteur de tous les modèles est la plantation de bus du conducteur et des passagers et le volant est proche du cadre horizontal. Cette circonstance fait que les conducteurs aiment le style actif de la conduite, contournent ces voitures, même malgré leur pratique et leur commodité incontestables.
S-Makh a été développé à partir de zéro et donc privé de compromis (à l'exception du moteur à essence étranglé pour les écologistes, mais plus à ce sujet ci-dessous). Au volant d'une nouvelle orientation, vous vous sentez comme derrière le volant d'une berline ou d'une berline. Même un peu plus pratique.
Dans la conception de l'extérieur de l'ancienne et nouvelle focalisation, seul le style est resté général, tous les détails ont pris une forme différente. L'impression générale de l'apparence de la nouveauté est la suivante: malgré le toit élevé, la voiture n'a l'air ni Gulliver ni le colosse sur les pattes d'argile. La voiture est difficile à appeler la camionnette même avec le préfixe Micro-. C-Max ressemble plutôt à un hayon de toit élevé, qui comprend, par exemple, des modèles populaires tels que la Peugeot 307 ou Mitsubishi Space Star.
À l'intérieur du C-MAX du style New Age, qui, en particulier, est devenu célèbre pour la focalisation, il ne restait plus de trace. Les concepteurs de Ford ont donné le tableau de bord et un bouclier de dispositifs de la nouvelle voiture stricte des formes droites sans frivole et virages inutiles. La qualité des matériaux intérieurs et la minutie de l'ajustement des panneaux d'ameublement sont plusieurs fois supérieurs à l'exécution de l'espace interne de la focalisation actuelle. À cet égard, le C-MAX a connu une étape avec des voitures plus chères, par exemple, avec son éternel concurrent VW. La solidité de l'intérieur est soulignée par les quatre étages, que C-Max a emprunté au modèle Mondeo le plus prestigieux.
J'ai testé Focus de Vsevolozhsk lors de sa première russe à Sotchi. Mountain Serpentin autorisé à évaluer l'excellente manipulation de la voiture: les tours de mise au point attaqués fortement et ont clairement prescrit la trajectoire. Cependant, si un mauvais asphalte se révèle être sous les roues, le comportement de la voiture en virages rapides et lorsqu'il se déplaçait à grande vitesse en ligne droite est devenu incertain: une élévation longitudinale et transversale désagréable est apparue. C-Max est privé de cet inconvénient. L'autoroute de 400 kilomètres des courses d'essai a été posée le long des routes sinueuses dans les contreforts des Alpes autrichiennes, où l'asphalte n'était pas toujours parfait, ce qui a permis à des conditions réelles d'évaluer les avantages de la conduite.
En raison de l'empattement élargi, plus large (40 mm) par rapport à l'ornière de mise au point habituelle, une augmentation des amortisseurs et la rigidité des ressorts, la voiture est entrée dans les virages comme le long des rails. De nombreux hayons pur-sang ont cette qualité aujourd'hui, mais avant que cette nature de contrôlabilité n'ait jamais été inhérente aux représentants de l'utilité du Microvoen (à l'exception d'Opel Zafira, dont les ingénieurs Pursche ont travaillé sur l'étiquetage des qualités de course). Un mode tenace, mais en même temps, le mode très confortable de la suspension a été souligné par les rouleaux prononcés de soutien latéral dans les sièges du conducteur et du passager: ils ne leur ont pas permis de tomber de la chaise lors de virages escarpés. Soit dit en passant, la rigidité du corps du nouveau C-Mach est augmentée de 20%, ce qui affecte également le plus la précision et le confort de la conduite automobile.
Certes, l'impression globale de la dynamique est lubrifiée avec un moteur trop calme. Seules les versions à essence de C-MAX avec un volume de 1,6 litre, 1,8 litre et 2 litres seront livrées sur le marché russe. Lors de la présentation en Autriche, le seul moteur à essence a été présenté avec un volume de 1,8 litre. Ce moteur correspond aux normes environnementales strictes de l'Euro 4, mais ne répond pas aux demandes d'un conducteur actif. Malheureusement, C-Max avec des moteurs diesel ne sera pas livré à la Russie (les explications des Fords sont traditionnelles: la faible qualité du carburant diesel russe). Ces moteurs ont été créés en collaboration avec le gourou reconnu de l'ingénierie diesel de la préoccupation de la Peugeot / Citroen et dans la dynamique de traction dépasser les moteurs à essence.
Jusqu'à présent, seule une option avec une boîte manuelle à 5 vitesses est proposée (les voitures avec un moteur diesel sont équipées d'une boîte à 6 vitesses). L'année prochaine, un C-Max apparaîtra sur le marché avec une boîte automatique (variateur).
Focus C-Max apparaîtra dans les concessionnaires automobiles d'octobre de novembre chez les concessionnaires russes. Aujourd'hui, seuls les prix approximatifs sont connus. Le C-Max le plus abordable avec un moteur de 1,6 litre coûtera environ 15 500 euros. Les prix d'une modification de 2 litres commenceront à partir de 19 000 euros. Il calme que cette proposition dans la classe Mikrovenov soit la plus attrayante.
Igor Komarov
 

Source: Roue (entreprise)