Test Drive Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan

Universel européen

Les débuts officiels des innovations automobiles en Russie sont généralement de 5 à 10 mois après la première européenne. C'est arrivé cette fois. Au printemps - à l'été des revendeurs russes, il y avait trois nouveaux universels de la classe moyenne, adaptés à nos conditions. Tous dans notre test: Fiat Marea Week-end (24 500 $), Opel Vectra-Caravan (34 000 $) et Peugeot 406 pause (20 576 $).

Aujourd'hui, dans le flux de transports sur nos routes, des voitures étrangères de l'universel apparaissent sur nos routes. Ce qui correspond à une personne qui peut télécharger 20-30 $ pour acheter une voiture, arrêter leur choix de ne pas se berger ou un coupé, mais sur un Voiture utilitaire prestigieuse? Cela peut être une passion pour voyager, la nécessité de transporter souvent l'équipement de sport en vrac ou une autre va, enfin, juste un état d'esprit pragmatique. Voyons ce que c'est - un wagon européen moderne, comparant trois nouveaux articles.

La nationalité des voitures est la plus prononcée dans leur apparition: Fiat est chaudement chaud, expressif, qui est souligné par les décisions de conception originales, l'Opel-allemand est restreint et fonctionnel, Peugeot dans l'élégance française. Tous les chariots sont des berlines quelque peu plus longues, sur la base desquelles ils sont fabriqués, mais le 406ème est la pause la plus remarquable sur un bon quart de compteur de plus de plus de rivaux.

Seize moteurs Fiat Fiat et Opel ne diffèrent pratiquement de ceux qui sont fournis en Europe. Mais les experts Peugeot considérés comme optimaux pour la Russie, un moteur plus simple à huit volés avec un degré de compression réduit. La suspension de toutes les voitures a été raffinée - la clairance au sol augmente, et des ressorts plus rigides ont une plus grande intensité énergétique. Sur la fiat, un écran en plastique mince protégera le compartiment moteur uniquement des éclaboussures et de la saleté, sur la feuille d'acier perforée de l'Opel protégera contre les pierres et les entreprises, et sur la feuille de fer Peugeot sans aucun trous fournira le moteur et la pureté, et invulnérabilité.
Il est frappant et la différence entre les puissants espars puissants sur l'Opel et Peugeot et deux plats, de longueur demi-mètre, superposés devant le fond de la fiiata. Il est probablement que cela puisse expliquer que, lorsqu'une roue arrière de l'italien s'avère sur un buccorku de dix centimètres, le corps est tiré et les portes sont fermées avec un coup de métal.

Pour la commodité de l'atterrissage, le débarquement, tout le voyage peut être soulevé satisfaisant. Le week-end nécessite beaucoup d'efforts lors de la fermeture des portes - appliquez-les comme sur un camion. Au fait, c'est cette voiture qui aimera plus que d'autres pilotes dispersés: la serrure centrale ne fonctionnera pas si l'une des portes est fermée. En caravane, des poignées internes sont forcées jusqu'à ce que la brosse soit éteinte. La pause peut se vanter de grandes portes, mais cet avantage est compensé par des poignées de porte extérieures inconfortables, dans le style muscovite-2140 et le manque de verrouillage de porte visible à l'extérieur des boutons extérieurs.
Le siège arrière s'est avéré être le plus étroitement à Fiat: ici seulement deux seront confortables. La largeur de la cabine pour les épaules de trois hommes de l'ensemble moyen est insuffisante. Vrai, la bosse sur le dos serre le passager moyen du nombre total d'avance et permet ainsi de déployer les épaules presque sans interférence. Les têtes des deux Sédiads extrêmes sont situées à proximité sur les racks de plafond d'éclairage plutôt solide. Le siège arrière d'Opel s'est avéré être inopinément spacieux: de manière significative plus d'espace pour les pieds et un peu plus large dans les épaules. Trio peut être déjà assez confortable, cependant, la bosse au dos, bien que plus petite, est présente ici. La plupart des chances sont des passagers Peugeot - il a le salon le plus spacieux. De plus, le dossier des sièges avant est fabriqué avec de l'approfondissement, de sorte que même dans la position arrière extrême, ils ne reprennent pas les genoux des passagers de la deuxième rangée. La banquette arrière ressemble à un canapé souple sans sièges prononcés - trois personnes organiseront ici presque aussi confortable que deux. Il n'y avait pas d'accoudoir central sur notre rupture à l'arrière, mais seulement il, contrairement aux concurrents, pourrait se vanter de fenêtres arrière descendant complètement.
Toutes les machines sont équipées de cinq contraintes de tête. Le week-end de derrière, ils n'interfèrent pas avec l'examen, car il peut être abaissé avec un dos, et quand il se déroule, il n'est pas nécessaire de démanteler. Seule la contrainte de la tête centrale de la deuxième ligne est rappelée sur la caravane, la quatre de la même dureté et les dimensions rappellent le poing. Trump Headrest pause - leur douceur.
Le passager avant se sentira assez à l'aise dans les trois voitures. La boîte à gants sur la machine italienne est la taille la plus modeste. En allemand - étroit et profond comme Nora. Ouvert, il est pratique uniquement avec votre main droite et le couvercle repose sur les genoux. Le français est le panier le plus volumineux et également verrouillable sur le château.

Le pilote PEUGEOT du conducteur est plus rapide, voici seulement deux ajustements mécaniques familiers. Le conducteur de l'Opel peut, en outre, pour déplacer le siège de haut en bas, et Fiat - changer également le côté lombaire - également manuellement. Toutes les présidents, y compris le français plutôt doux, ont un bon soutien latéral. Seulement sur Opel n'est pas prévu pour ajuster la hauteur du volant. Le levier de boîte de vitesses est le plus facile, peut-être, le 406ème, mais le frein à main s'est avéré être loin de derrière. Sur marea-week-end, la quatrième vitesse et l'inverse sont trop proches et l'accoudoir empêche d'atteindre le frein de stationnement. La vectrra a un blocage du virage aléatoire sur la transmission inverse: vous devez élever la bande sur le levier de la boîte de vitesses.
Le reste des commandes est assez traditionnel et ils s'y sont immédiatement habitués. Une exception n'est peut-être que l'interrupteur de conduite à droite surchargé sur la fiat-hommage à la riche configuration de la machine, mais le bouton signal sonore situé sur Peugeot traditionnellement en français - à la fin du commutateur de volant gauche. En outre, l'équipement d'éclairage n'est pas tout à fait familier sur ces deux voitures: le premier, lorsque le contact est éteint, tous les éclairages extérieurs s'éteignent, y compris des dimensions, sur la seconde, avec une opération similaire, rien ne vient, même des phares lointains. Sur Opel, seul le commutateur de position de rotation de la position du miroir interne de la vue arrière, ce qui nécessite une plus grande attention que le levier familier. Vue d'ensemble de chaque voiture a ses propres caractéristiques. Marea-week-end ne voit pas le bord du capot et des racks très massives. Sur la vecture, le bord de la hotte est bien visible, les racks sont moins massives, mais les miroirs extérieurs ressemblent aux pétales non seulement des formes, mais aussi la taille. Surplombe les environs du 406ème, peut-être le plus pratique. Ce qui est surprenant - même trois dispositifs de la tête de la deuxième rangée n'interfèrent presque pas avec la lecture arrière. La seule remarque concerne les cadavres arrière épais.

Un grand tronc confortable - la beauté et la fierté de l'universel. Le plus spacieux est une pause Peuieuse, bien que les options de transformation ne soient qu'une, car l'arrière de la place arrière sur notre voiture était une pièce. La taille de 1820 mm formée pendant cet endroit vous permet d'accueillir confortablement ici la nuit.
Situé sous le sol du printemps pendentif fourni le week-end, le plus grand espace entre les arcades à roues - 1030 mm. La porte à deux troncs vous permet de transporter de très longues charges plates, en saillie en ouverture ouverte uniquement au fond. Avantages significatifs Lors du chargement et du déchargement des tailles modérées, le régiment de pliage ne donne pas, car la hauteur de chargement est presque la même dans les trois voitures, mais il est nécessaire de s'étirer dans le dépôt sur les bagages.
Opel-Caravan a le coffre de la taille la plus modeste, mais a le plus large en haut de l'ouverture de la cinquième porte, qui est très significatif lorsqu'il est transporté, par exemple, la télévision avec une diagonale du mètre et plus. Options de transformation Les deux dernières machines sont fournies abondantes, car leurs sièges arrière sont pliés dans des proportions 40:60 (la partie étroite est située à gauche et sur l'Opel - à droite). De plus, dans les niches d'accoudoirs centraux, il y a des hachures, pratiques pour le transport, telles que des skis. D'en haut, toutes les troncs sont recouverts d'étagères semi-rigides. Sous le sol - niches avec roues de rechange pleine taille, mais montées sur des disques de fer simples. L'outil est le plus nécessaire: Jack, clé à roues, œil de remorquage amovible, parfois - tournevis.

Divers moteurs la capacité a conduit à des différences complètement prédites dans les qualités dynamiques des voitures. Ajoutez-y que Fiata a la direction la plus aiguë et une suspension rigide, sensible à la qualité de la surface de la route. Opel peut se vanter de mouvements courts et clairs du levier d'engrenage. Peugeot a la suspension la plus douce, qui porte délicatement la voiture à travers tous les rhumes. Mais le parcours de l'embrayage est génial, et une sorte de tremblement de tremblements sur les pédales d'accélérateur. Oui, et le moteur semble inutile fort, probablement en raison du manque d'isolation acoustique à l'intérieur du capot.

Fiat et Opel en Europe sont exigeants exigeants à la qualité de l'essence - uniquement sans plomb à la 95e. Peugeot plus se plaindre et satisfera le 92ème et même mangé, car il n'a pas de neutralisant catalytique. Les trois modèles reçoivent une garantie annuelle sans limite de kilométrage. Il est possible de la mettre en œuvre dans la Russie, respectivement, sur sept, quatre et trois stations de maintenance, l'heure de travail normale sur laquelle coûte 45, 36 et 43 dollars.

Les éditeurs remercent la société Alfa-Romeo-Moscou, Autoimport et Armand Peugeot
pour les voitures fournies pour le test.

Rencontrez les nouveautés du marché universel russe (de gauche à droite): Opel Vectra Caravan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea Week-end.

L'apparence de Fiat est la plus avant-garde.
Dans la partie centrale du panneau avant - le magnétol fia la forme originale.
Au-dessus de l'intérieur, les concepteurs ont également travaillé à la renommée.
Le moteur de 1,8 litre était considéré comme optimal pour la Russie. Caractéristique intéressante: Les bougies avec des bobines d'allumage individuelles sont têtues sous une couverture de moteur supérieure supplémentaire.

L'apparence Opel-Caravan est typique du wagon de la station.
Le compteur de vitesse marqué jusqu'à 260 km / h bien conçu pour une voiture plus puissante.
La propreté des ouvertures de porte fournit un joint triple en haut et double - vers le bas.
Pour obtenir des caractéristiques plus uniformes couple dans tous les moteurs de la série Ecotek utiliser des collecteurs d'admission de volume en alternance.

Qui a dit que l'universel ne peut pas être élégant?
Le panneau avant et le tableau de bord regard trop ascétique pour la machine de cette classe. Sur le site du compte-tours - grande horloge.
Comme en opposition à la largeur de mètre de la partie supérieure, vers le bas, l'ouverture de la porte arrière est fortement alignée avec l'échancrure autour du passage de roue.
Devant un dos très incliné du moteur pas mal d'espace vide. Les longerons avant carton ondulé dans le nez est fourni avec la force moyenne de la collision froissé par cette zone de compartiment moteur, sans préjudice de l'unité de puissance et la suspension avant.

Fiat Marea-Week-end 1.8 16 V
Caractéristiques techniques de la voiture
Données générales: Nombre de places - 5; Poids à vide - 1255 kg; poids de 1850 kg; Vitesse maximale - 193 kmh; temps overclocking jusqu'à 100 km / h - 10.6 s; la consommation de carburant à 90,120 kmh et en Hz - 6,0; 7,8; 10,1 l / 100 km; alimentation en carburant - 63 l; Carburant - essence non ethydrated AI-95.Mims, mm: Longueur - 4485; largeur - 1740; Hauteur - 1510; Base - 2540; Pas en avant / arrière - 1480/1455, jeu Road - 170; Le volume de la malle - 500/1550 l; Rayon de rotation - 5,4 m du moteur: 16 soupapes 4 cylindres en ligne, avec deux arbres à cames et injection électronique distribué, situé en face de la croix. Volume de travail - 1747 SMZ; diamètre cylindre et piston course - 82,0 x 82,7 mm; Le degré de compression est de 10,3; Puissance - 83 kW / 113 ch à 5800 tours par minute; Couple maximal - 154 NM à 4400 tours par minute. Transmission: sur les roues avant; Boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; numéros de transmission: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; Z.Kh. - 3,91; atterrisseur principal - 3,56. Suspension: indépendante, avec des stabilisants de stabilité transversale, est recueillie sur les sous-trames; Réception - Type Mac-Ferson, arrière - sur un seul des leviers longitudinaux. Freins: hydraulique, avec amplificateur de vide et de l'ABS; disques ventilés, arrière - - avant tambours. Direction: Rush avec un hydraulicel. Taille des pneus: 195 / 55R15

Fiat wagon Marea-Week-end à cinq portes de Fiat Marea berline quatre portes a fait ses débuts en Juillet 1996, comme un développement logique présenté un an plus tôt que le duo Bravo / Brava avec les corps de hayon de trois et cinq portes (SMS, 1996 Non . 6.) Les deux véhicules peuvent être équipés de l' essence Motors du volume de travail 1.4; 1,6; 1,8 et 2,9 litres ou 1.9- et turbodiesel 2,4 litres. Transmission - mécanique et quatre étapes à cinq vitesses automatique (uniquement avec un moteur de 1,6 litres).

+ Design original, direction forte, bon dos d'examen.
- Petite rigidité du corps du corps, suspension rigide, près derrière le salon.

Sommaire
voiture Tempérament pour une balade active sur de bonnes routes.

Opel Vectra Caravan 2.0 16 V
Caractéristiques techniques de la voiture
Données générales: Nombre de places - 5; Poids à vide - 1320 kg; Poids total - 1910 kg; Vitesse maximale - 207 km / h temps overclocking jusqu'à 100 km / h - 10,5 s; la consommation de carburant à 90,120 kmh et en Hz - 6.1; 7,6; 10,0 l / 100 km; alimentation en carburant - 60 l; Carburant - essence sans plomb AI-95. Dimensions, mm: Longueur - 4490; largeur - 1710; hauteur - 1450; Base - 2640; Emplacement en avant / arrière - 1480/1470; jeu Road - 140; Le volume du coffre est 460/1490 l; Rayon de rotation - 5,7 m moteur: 16 soupapes 4 cylindres en ligne, avec deux arbres à cames et injection électronique distribué, situé en face de la croix. Volume de travail - 1998 SMZ; diamètre du cylindre et la course du piston - 86,0 x 86,0; Ratio de compression - 9.2; Puissance - 100 kW / 136 ch à 5600 tours par minute; Couple maximal - 188 NM à 3200 tours par minute. Transmission: sur les roues avant; Boîte de vitesses - mécanique à 5 vitesses; numéros de transmission: i - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; z.h - 3,33; atterrisseur principal - 3,94. Suspension: indépendante, avec des stabilisants de stabilité transversale, montés sur des sous-trames, de type Mac-avant Ferson, arrière - triend. Freins: hydrauliques, avec amplificateur de vide et ABS, disque, avant - ventilé. Direction: Rush avec un hydraulicel. Taille des pneus: 195 / 65R15.

Wagon Opel Vectra-caravane a été montré en Août 1996, un an après l'entrée de la lumière d'un nouveau spectres avec des corps de berline et hatchback. Moteurs - volume de travail de l'essence 1,6; 1,8; 2,0 et 2,5 litres ou 1,7 - 2,0 et turboodiesels litres. Transmission - automatique à cinq vitesses mécanique ou quatre étages (sauf pour les machines avec une version huit à la coque du moteur de 1,6 litres et les moteurs diesel).

+ Large au sommet de l'ouverture de la cinquième porte, de bonnes qualités dynamiques.
- Prix élevé, poignées de porte inconfortables, appui-tête rigides.

Sommaire
Compromis réussi entre la respaçabilité et la praticité.

Peugeot 406-Bree 1.8
Caractéristiques techniques de la voiture
Taxes générales: nombre de sites - 5; Poids de frein - 1310 kg; Poids complet - 1805 kg; Vitesse maximale - 185 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 12,5 s; consommation de carburant à 90,120 km / h et en Hz - 6,1; 7.6; 10,9 L / 10ème km; Alimentation en carburant - 70 l; Carburant - Gasoline AI-92, disons dilae. Dimensions, mm: longueur - 4725; largeur - 1760; hauteur - 1500; base - 2700; Pitch à l'avant / arrière - 1500/1480, dédouanement routier - 180; Le volume du tronc - 525/1740 L; Rayon de rotation - 6,0 m. Moteur: 4-cylindres à 8 soupapes en ligne avec injection électronique distribuée, située devant la croix; Volume de travail - 1761 cmz; Diamètre du cylindre et coup de piston - 83,0 x 81,4; Ratio de compression - 9.2; Puissance - 70 kW / 97 HP à 6000 tr / min; Couple maximum - 145 nm à 3000 tr / min. Transmission: conduire sur les roues avant; boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; Numéros de transfert: I - 3.46; II - 1.87; III - 1.36; IV - 1.05; V - 0,80; Z.H - 3.33; Gear principal - 4.16. Suspension: indépendante, avec des stabilisateurs de stabilité transversale, est collecté sur les sous-images; Front - type Mac-Ferson, arrière - à quatre voies. Freins: hydraulique, avec amplificateur à vide, disques à l'avant ventilé, tambours arrière. Direction: Rush avec un hydraulique. Taille des pneus: 195 / 65R15.

La pause universelle Peugeot 406 était représentée par le public à l'automne 1996, un peu plus d'un an après la première de la nouvelle Peugeot 406 avec un corps de Sedan. Ces machines sont installées de moteurs à essence avec un volume de travail de 1,6 (sauf wagon); 1,8; 2,0 et 2,9 litres ou 1,9- et 2,1 litres de turbootodizels. Boîtes de vitesses - Automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages (uniquement avec des versions atmosphériques de moteurs de 2,0 et 2,9 litres).

+ Prix bas, salon spacieux, suspension douce, 92ème essence.
- Moteur bruyant, pédales d'accélérateur frissonnant, intérieur ascétique.

Sommaire
Beaucoup de voiture pour de l'argent modéré. Calme et spacieuse voiture familiale.
 


Yuri Neduchov
Photo de Vladimir Knyazev

Une source: Journal "derrière le roue"