Test Drive Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan
Mémoire du futur
L'ère de l'intemporalité dans l'industrie automobile nationale, associée à la production de masse de modèles moralement dépassés, touche à sa fin. Malheureusement, il n'a pas pu reconstruire par lui-même conformément aux réalités radicalement modifiées. (Les raisons en sont le sujet d'une conversation distincte.) Et sur le Metropolitan Azlk et Nizhny Novgorod Gas, de grands projets à l'échelle de la production de Renault Megane Classic et Fiat Marea sont lancés. 
Malgré le fait que les deux voitures étaient déjà des invités du magazine, nous avons décidé de les reprendre pour le test. Le sens est, comme il nous semble. Ils seront produits, apparemment, en grande quantité et vendus, il faut penser, à des prix tout à fait acceptables. Donc, dans un avenir proche, beaucoup lors de l'achat d'une voiture s'arrêteront dans le choix de l'un de ces modèles. De plus, ces voitures sont des camarades de classe, plus précisément, prennent une place quelque part à la frontière entre les petites et les classes moyennes. Ils ont une disposition similaire, presque de la même taille, et l'équipement ne diffère pas beaucoup. D'une manière ou d'une autre, ce test conjoint nous est considéré comme assez logique et opportun. L'objectif, comme déjà indiqué, raconte encore une fois les fonctionnalités de ces deux machines et donnent ainsi à nos lecteurs des informations à réflexion. 
Malheureusement, toutes les intentions ne sont pas destinées à être réalisées. Les voitures pour le test ont été commandées auprès de deux sociétés différentes. Renault a réussi à obtenir sans problèmes. Fiat n'a pas très bien fonctionné. Curieusement, nous n'avons pas été autorisés à essayer la voiture en déplacement. Ils ont seulement permis d'examiner, de ressentir et, bien sûr, de prendre une photo. Pas très, apparemment, les employés expérimentés de l'entreprise, semble-t-il, ne savent toujours pas ce que cela signifie de donner une voiture pour un test. Et ils ne comprennent pas encore que c'est dans leur propre intérêt. Oui, ce n'est pas facile avec les néophytes - ils sont parfois si méfiants ... Cependant, ils nous ont parlé poliment - déjà bon. 
Mais à la question. Le moteur Magane de 1600-Cow a un carré, légèrement en faveur de la longueur à long terme, le rapport de la course de piston au diamètre du cylindre. L'élasticité élevée du moteur offre une excellente douceur et ne permet qu'occasionnellement de changer de transmission dans des conditions de mouvement inégal dans un flux de trafic dense. Les 4e et 5e programmes s'accélèrent. Dans les relations de transmission, ils ne sont pas très différents les uns des autres, cependant, le 5 est bon uniquement sur des lignes longues à grande vitesse. À des révolutions de moins de 1 500, le couple est insuffisant, lorsqu'il était touché, il était nécessaire de verser un peu. La réaction sous-jacente aux manipulations de direction, la bonne rétroaction et la présence d'une enveloppe hydraulique en conjonction avec ce qui précède permettent à Megane de style agressif.
Fiat Marea n'est probablement pas mal aussi. Le moteur qui sur nos photographies est de 200 cm. Plus que Renault, sa compression est légèrement plus élevée. Et le même carré du rapport du piston et du cylindre. Tout cela a donné tangible, chez 23 chevaux, une augmentation de puissance et un couple plus élevé. 
Les salons des deux voitures sont très similaires. Le rembourrage en plastique et en tissu est agréable au toucher et pratique. Bien sûr, il n'y a pas de sophistication dans la décoration, mais à l'intérieur dans les deux cas, il est assez confortable. Les sièges se déplacent d'avant en arrière, les dos sont également mobiles et ont des ajustements dans le bas du dos, Fiat a également du chauffage. Les bagels sont charnus, élastiques, avec un bouton Huckson au centre, sont agréablement entre leurs mains et ne glissent pas. Les deux ont un réglage de la hauteur, assez satisfaisant à Renault et pas tout à fait suffisant dans la voiture italienne. 
L'équipement d'éclairage, les concierges et les rondelles sont contrôlés de manière égale - par des leviers de direction. Dispositifs de commande - un compteur de vitesse avec un compteur numérique, un tachymètre, des indicateurs de température du moteur et des niveaux d'essence dans le réservoir - Répétez les uns les autres. L'Italien, cependant, a un design plus moderne - les écailles se croisent. L'emplacement de la commande des poêles et des climatiseurs - sans différences. 
Une radio est montée organiquement dans la console centrale de Fiat, à Renault il y a un bouchon au lieu de cela. Les fenêtres avant des deux machines sont électriques, mais l'entraînement électrique des rétroviseurs arrière et la trappe transparente dans le toit n'ont que Maria. Des formes arrondies sont données à tous les éléments internes des voitures. 
Avec presque les mêmes dimensions globales, la fiat est visuellement plus petite que son homologue et extravagant. Les cristaux ronds de ses phares étroits sont particulièrement inhabituels - les yeux de poisson si appelés, en raison des lentilles qu'ils donnent un puissant rayon de lumière qui ne fait pas aveugler les conducteurs de véhicules venant en sens inverse. La trappe du réservoir de gaz Renault est bloquée par une clé commune avec des serrures de porte. Les roues des deux machines sont tamponnées, en acier, décorées pour les roues en alliage avec des bouchons. 
Bien sûr, les modèles considérés ont de nombreuses versions avec diverses options pour la finition, les moteurs, les ensembles d'options, etc. Lequel d'entre eux sera produit en Russie n'est pas encore connu. Les paramètres des voitures testées, y compris le prix, sont extrêmement similaires, et il est très difficile de donner la paume du championnat à l'un d'eux. Goûts diffèrent ... Alexey Strelkov
La source: Motor Magazine [n ° 2/1997]
