Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus depuis 2010 Minibus

Ducatal

Quelques semaines avant le test Fiat Ducato, les éditeurs ont jeté le cri: qui a besoin de porter quelque chose? D'accord: la meilleure façon de tester un transport de marchandises commercial dans le corps est une vraie cargaison, évaluez la facilité de chargement-déchargement et d'estimer à la fois à quel point l'espace inoccupé restera.
Comme je l'ai appelé, tout n'a eu rien à arriver à personne. Après avoir manqué la vraie façon de gagner en période de crise difficile, les roues passaient la journée à la compagnie de la cargaison Fiat Ducato. Vide
Les Cargo Italiens produits en Russie sont produits avec trois types de corps: avec une base de roue courte et un toit bas, avec une base moyenne et un toit moyen, ainsi que d'une base longue et d'un toit moyen.
Nous sommes arrivés au test pour que le test a obtenu la version la plus moyenne: avec un toit moyen et un empattement similaire dans la configuration moyenne. Il s'avère que pour gérer Fiat Ducato, le conducteur suffit à avoir un permis de conduire de la catégorie V. Pilote. Et cela est pertinent pour toute modification, car le poids total de la modification de camions très lourds ne dépasse pas 3 500 kg.
Il est beaucoup plus difficile de s'asseoir dans la cabine que de plonger dans une voiture de tourisme: la cabine est élevée au-dessus du sol et la marche (en hiver surtout) est assez glissante. La vue du siège du conducteur peut choquer le conducteur de la voiture, mais pour les camions expérimentés est pleinement habitué. Le volant est parallent, atterrissant comme sur un tabouret, au lieu d'un miroir de salon de la vue arrière du vide. Néanmoins: soyez là un miroir, il montrerait la paroi en acier du compartiment à bagages peint dans la couleur du corps.
Windows d'alimentation Travailler inhabituel: une pression courte du bouton provoque une réduction complète du verre automatique. Et double appuyer, au contraire, vous permet de mesurer avec précision le niveau du logement de la fenêtre. Le frein de stationnement est très bas et non à droite, mais à gauche du conducteur, il est donc nécessaire d'abord de le trouver, puis de le trouver assez effrayant, complètement omettre. Inconfortable.
Les miroirs latéraux sont grands, mais ils doivent les ajuster manuellement, comme sur les vieilles voitures en appuyant sur le bord. En particulier déprimant Le réglage du miroir droit est pratique que les rétroviseurs de vue arrière sont séparés en deux sections, cela permettait aux développeurs de réduire le minimum la zone morte au minimum.
Mais au levier, le chat n'est pas nécessaire. Idéal pour les courses d'athlète: il est situé à 10 cm du volant et de déplacer la main pour changer le transfert prend le temps minimum. La transmission, au fait, fonctionne clairement et les numéros de transfert sont choisis de manière à ce que même avec une accélération énergétique, il n'est souvent pas nécessaire de réveiller un levier.
Turbodiesel de 2,3 litres de 2,3 litres 110-Logement a considérablement semblé sur une voiture de tourisme. En mode dynamique de conduite autour de la ville, la consommation de carburant n'a pas dépassé 9 litres de carburant diesel. Cela fonctionne tranquillement, les vibrations sont perceptibles, mais ne gênent pas.
Certes, il n'a pas été possible de comprendre combien le moteur va faire face à la charge: la chose la plus difficile était dans le corps pendant le test, le trépied et le caméscope. Mais même avec deux passagers, la voiture a facilement réussi à se cacher dans un ruisseau urbain avec un peu sportif.
Comme mentionné ci-dessus, pour Ducato, il y a trois options pour l'empattement. Si dans des chiffres, il peut être de 2 850, 3 200 et 3 700 mm. En fonction de la hauteur du toit, l'espace intérieur du compartiment à cargaison peut varier de 1 441 à 1881 mm le long de l'axe vertical. La largeur de la porte atteint 1 562 mm.
Pour la commodité de chargement et de déchargement, les portes arrière échangent 90 degrés (bien que vous pouvez commander une version avec des portes ouverture sur les 270 degrés) et sur la paroi latérale, il y a une porte coulissante avec une largeur de 1 265 mm. Les transporteurs de chargons apprécieront sûrement le fait que la porte latérale permet sans interférence de livrer des Euroales (1 200 mm de large) et l'altitude de chargement est petite pour cette classe 570 mm.

Publié par: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain

 
 
 

 

Une source: Magazine "roues" [mars 2009]