Test Drive Ferrari 612 Scaglietti depuis 2004 Coupé

grande aventure

Avec Ferrari 612 Scaglietti, il coûtera de 218 000 euros
 
Projet F 137 avec le moteur F133F. Donc, cette voiture avec un nez avant prédateur et étiré appelé dans le processus de développement. Le moteur, au fait, est érigé sur l'architecture de l'unité vérifiée de Ferrari 575m Maranello. Il résulte de cela que c'est assez bon pour les dix prochaines années et il est essentiel de la plupart de la conduire dans des normes environnementales. Avec le corps et le châssis plus difficile. Dites-moi, le président Luke di Montadzembolo a personnellement demandé au chef designer Amedeo Feliz de porter une attention particulière à la réduction de la masse, du dépôt de la direction et de la capacité de la cabine. Ferrari 612 Scaglietti devait interdire le retour de la société dans ces véhicules touristiques, qui ont été produits par celui-ci dans les années 50 et 1960.
 
Voiture pour sibaritov
 
En tant qu'échantillon, un modèle 375mm 1954 a été choisi, commandé par le réalisateur Roberto Rosselini en tant qu'actrée cadeau Ingrid Bergman. C'est la langue ovale caractéristique de la paroi latérale que la machine est battue dans l'infiltration sur le corps 612 Scaglietti. D'autre part, pas un exemple aussi lointain, le portrait du propriétaire de ces voitures devient clair. Pour l'année, le propriétaire moyen de Ferrari 456 ou 456m (ces modèles ont été produits de 1993 à 2003) s'étend sur 11 000 km. Voiture pour Sibaritov! Le 456ème, qui est venu remplacer la nouveauté, a été considéré comme le moins sportif chez Ferrari - et la voiture actuelle est encore plus confortable. Il y avait plus d'espace pour les passagers des sièges arrière. En particulier, l'angle entre le dos et l'oreiller est augmenté - pour jusqu'à 12 degrés. Maintenant, les petits backmans arrière n'ont plus, exprimant figurément, étreignant la tête avec ses genoux. Bien qu'ils soient assis dans des chaises de godet profondes, ce qui permet à la plaisanterie de dire que le support latéral pour les sièges arrière est meilleur que l'avant. Réduit et vibration dans la zone des sièges. Tout cela est devenu possible grâce à une augmentation de la base de 2600 à 2950 mm, tandis que la longueur 612 Scaglietti a augmenté de manière significative par rapport au modèle 456 - de 4763 à 4902 mm.
 
L'étirement de la base reflétée sur les qualités de conduite de la voiture, ce qui lui donnait une plus grande stabilité sur la haute vitesse directe. Le différentiel de frottement accru dans le premier pont, le degré de blocage est de 25%, est de 25% lorsqu'il est overclocké et en freinage - 45%. Pour commander une telle puissance (3,2 kg de masse par cheval sous la hotte) n'est pas facile, même avec la forme du corps aérodynamiquement parfaite, ce qui n'affecte presque pas la répartition du poids avec une vitesse croissante. Pédale sur le sol, la flèche de tachymètre se brise rapidement dans le secteur supérieur droit, vous appuie sur les sièges - et tout, freinage urgent, car l'autoroute semblait que l'autoroute qui semblait un segment aussi long était passé et il y a déjà une voiture nourrir à l'avance.
 
Ayant fait cet exercice pour la première fois, vous n'avez tout simplement pas le temps de comprendre ce qu'est un buzz. Et pour ralentir, aussi, avec ce qui suit: Aller derrière la voiture peut simplement ne pas calculer votre chemin de freinage. Les disques Brembo ventilés de géants, diamètre 345 mm avec des étriers à quatre positions ont littéralement pris des pneus à l'asphalte. En cours de route, vous évaluez le siège du conducteur et vous comprenez qu'au moins un peu et que les horizons sont propagés. Un peu plus de réglage en acier du volant et des fauteuils, a élevé le plafond, la jambe gauche se sent librement et encore plus visible dans le miroir que le prédécesseur. Cependant, je soupçonne que la Ferrari 456 sera dans ma propriété, je me suis guère commis. Mais avant que l'arrivée de nous n'avait reçu de preuves réelles de la supériorité. Moi, par exemple, sachez que des boucles spéciales permettent aux portes d'ouvrir 150 mm de large que dans le modèle 456. Et Dieu avec elle, le moyeu du volant, ballonné sous l'airbag et les boutons inutiles
 
Tout cela ira à l'arrière-plan après avoir passé le premier bouquet de tours. Une forte, avec de bons commentaires, le mécanisme de direction vous permet de suivre très précisément la trajectoire et la réserve de traction équitable consiste à cocher les nerfs avec Bastard Jagons. Un confort aussi excessif, apporté avec un calcul évident du marché américain, n'a pas gâché le célèbre personnage Ferrari. De plus, la célèbre timbre patiosique du moteur est restée la même.
 
Curie
 
Il suffit de ne pas penser à la formule 1! Bien qu'il soit dans les rayons de la gloire de course que Ferrari 612 Scaglietti apparaît devant nous. Sa boîte de vitesses robotiques est directement appelée - F1A. Elle passe à voler des pétales afin de ne pas retirer les mains du volant. Au même endroit, où est la voiture ordinaire, avec la poignée de Lee, avec la machine automatique, il y a un levier, voici un minuscule processus en forme de T, qui reçoit une commande d'utiliser le périphérique (indirect en avant), Ou allez à l'envers (soulevez le processus et revenez). On pense que la vitesse élevée (200 millisecondes pour la commutation) permet au conducteur moyen d'être reconstruit comme Schumacher. Pretty occupé a examiné le diagramme de formation de la distribution du couple et des révolutions lors de l'action d'un mécanisme robotique de la boîte. L'esprit a pris l'esprit que ces informations, si elle concernait les formules Chas, ils auraient été stockés pour sept sceaux. Et ici - s'il vous plaît, même effacé le CD avec tous les calculs.
 
Le mode de transmission entièrement automatisé vous permet d'accélérer le laisser dynamiquement, mais très doucement - il est particulièrement ressenti après que j'ai essayé d'aller sur les pétales. Et en plus en mode sport. Et de déconnecter le système de stabilisation de la CST - ne demandez pas même. L'approche rapide de la rotation, la réinitialisation du gaz, le levier gauche (abaissement) deux fois sur elle-même - et aucune réaction, le moteur tire la note élevée, le chiffre d'affaires reste inefficilement élevé. Il y a déjà freiner la pédale, pas en fumée, mais toujours - une icône d'avertissement s'allume sur le panneau de bord sur l'ensemble du moniteur de cristaux liquides: un système de stabilisation fonctionne. Depuis le sol - le piège caractéristique de serrage alternativement des tampons et des vannes dans le mécanisme de freinage. Mettre. Au prochain tour, je répète une tentative de répétition: une dump de gaz, deux leviers de noddes réduisent les équipements - travaillés! Le moteur prend deux octaves ci-dessous, la flèche de tachymètre saute sur le limiteur et Ferrari convient à la réticence à peine éclairée, mais clairement sur le chemin prévu de la trajectoire. Dois-je dire que sans rouleaux? Et est-ce assez de délice causé par la circonscription d'oublier la grève de la transmission italienne?
 
Sur le pit-stop (comme il convient, ce mot est!) J'arrive à Maurizio Manfredini, sur la carte de visite qui est le chef du groupe de voitures de douze cylindres: untel, il y avait un fait que la publicité système de commutation a été réfléchie. Appels subordonnés. Je suis témoin d'un désassemblage nerveux. Lorsque l'échange de gestes éloquents italiens est terminé, je me expliquer que la case ne voulait pas descendre, parce que le chiffre d'affaires du moteur était suffisant pour passer le tour. La question est de savoir qui dans les fils de voiture, moi ou boîte?
 
Par ailleurs, pour la répartition optimale du poids sur les axes (46% des 1840 kg de la masse de gaz d'échappement se produit à l'arrière et 54% à l'avant), la boîte de vitesses se trouve dans le bloc principal de transmission selon le schéma de transmission.
 
Il est arrivé pour que cette boîte notre équipage est tombé dans une position inconfortable dans sa faute. Il était comme ça: je me suis levé à la croisée des chemins. Le conducteur ne comprend pas neutre, ce n'est pas nécessaire. Lorsque vous arrêtez les tours de la boîte sur automatiquement. La gela voiture, et le conducteur ont enlevé le pied du frein. Il est temps de se déplacer pour se déplacer, et la voiture ne réagit pas à l'entaille avec le pétale droit. Et sur le chemin du processus - aussi. Supporter. Nous recueillons des compliments de conducteurs de camionneurs. Et tout a été résolu simplement: il fallait cliquer sur la pédale de frein avant de passer. Il y a un autre moment - une personne qui est habitué à l'emplacement traditionnel des contrôles, au début, il sera que et le cas est de ne pas tirer le levier. Toutefois, selon la compagnie, environ 90% des acheteurs ne veulent pas voir la pédale d'embrayage à la nouveauté
 
Cependant, chacun de ces Ferrari 612 Scaglietti robotique et informatisé, porte le handprint unique du produit artisanal. Dans l'irritation des lacunes et l'éblouissement floue il y a quelque chose médiéval, quelque chose de la pente de la tour de girlardine tombe de 88 mètres sur la Piazza Grande à Modène.
 
Bien sûr, une voiture dont le réservoir pour un sit peut être alimenté à 150 euros, destiné à dévorera l'espace. Avec deux valises dans le coffre (240 l) et une carte de crédit d'or dans un sac à main. Ceci est la célèbre Ferrari même idéologie greffée Gran Turismo - grande Voyage. Pour commencer à incarner son ensemble avec Ferrari 612 Scaglietti, les plus petits 218.000 euros seront nécessaires.
 
Denis Orlov.
 
 
Spécifications brèves Ferrari 612 Scaglietti
 
le volume du moteur, le cube. Voir: 5748.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Puissance, l. avec. Pour rpm: 540/7250
Max. Couple, nm / à environ au sujet. Min .: 588/5250
Accélération jusqu'à 100 km / h p. 4.2
Vitesse maximale, km / h: 320
Consommation de carburant moyen l. / 100 km.: 20,7
Volume de réservoir de carburant, l.: 108
Dimensions, mm: 4902x1957x1344
 
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№9 (55), 2004]