Test Drive Ferrari 612 Scaglietti depuis 2004 Coupé

Sur différentes rives

Achat d'une voiture, de nombreux propriétaires sont disposés à dépasser la fiabilité, une excellente dynamique, une manipulation perfectionnée, une perfection technique. Des machines avec des noms forts sont nécessaires pour combiner toutes ces qualités. Sinon, le nom perd la force, la réputation de la société, la confiance de l'acheteur.
Des duellistes, des épées traversées dans ce match virtuel, des transporteurs de traditions d'une demi-siècle. Le nom légendaire de Chevrolet Corvette en janvier 2004 est allé hériter de la sixième génération du modèle. Adversant une autre exclusivité de Maranello, soumise en octobre 2003 Ferrari-612 Scalletti.
Dans l'esprit de la tradition
La nouvelle Ferrari a complété la ligne de Coupé puissant avec le moteur V12 et la formule de plantation 2 + 2. La fondation, modèle 166 interprète, est apparue en 1948. Certaines caractéristiques devraient deviner dans l'apparence de Scalletti (le modèle est nommé en l'honneur du Sergo Sergo Scaltti, l'auteur de nombreux corps de Ferrari au milieu du siècle dernier). Par exemple, dans le profil d'une partie avant allongée, où un moteur plutôt grand V12 se cache, outre la base de données déplacée. Vous pouvez trouver des similitudes et des autres mods ferrari: la ligne de chute du toit, la forme des fenêtres latérales ... Ce n'est pas un éclectisme, c'est une race.
Bien sûr, les spécialistes de Ji-EM, travaillant sur une nouvelle Corvette (désignation d'usine C6), ont également décidé de garder des racines. Les designers ont conservé une apparence musculaire, renforcée, particulière non seulement au prédécesseur, mais également à d'autres cortets. Après tout, Mark dirige son histoire depuis 1953. Le nouveau modèle dispose d'ailes puissantes avec des trous d'élimination de l'air caractéristiques, des fenêtres arrière rondes, de quatre lampes rondes. Au fait, ce dernier est apparu sur des cortets en 1961. Plutôt, en faveur de la mode et de l'apparence, plutôt que pour le souci de fonctionnalité, ils ont cultivé sur des disques de marque à pouce avec l'emblème de Corvette. Mais ce que les admirateurs modèles regretteront, il s'agit donc des présidents de tournage originaux: ils sont devenus la propriété de l'histoire.
Contrairement à l'accélération générale, la nouvelle Corvette s'est avérée 125 mm plus courte et 25 mm du prédécesseur avec la désignation d'usine C5. Vrai, la voiture est devenue de 35 mm de plus. Les développeurs assurent que des dimensions plus modestes ont contribué à souligner la nature dynamique de la machine.
Non seulement les concepteurs ont travaillé sur les corps Ferrari et Chevrolet. Les constructions et les matériaux envisageront de nombreuses voitures en série. Scalletti, par exemple, est devenu la première Ferrari avec le moteur V12, dont le corps est entièrement fait d'alliages d'aluminium. De plus, 38% sont les parties de puissance moulées par le procédé d'extrusion (le métal en fusion est comprimé à travers un trou formant avec une fibre), 34% de 34% des inserts particulièrement forts sur lesquels les principales charges tombent, et les 28% restants sont des feuilles d'aluminium de la gaine. La technologie des opérations de montage dépend de l'objectif et de la conception des éléments: soudage dans un milieu de gaz inerte, point, composé avec des rivets spéciaux.
Les tainsmiths Maranello ont vraiment travaillé pour la renommée. La facilité n'est pas le seul avantage du corps Scalletti. Par rapport au prédécesseur Ferrari-456, le rapport de masse et de rigidité est sensiblement amélioré, les vibrations nocives et le bruit ont diminué. En d'autres termes, les nouvelles technologies ont contribué à accroître le confort, la manipulation pollurée.
Le corps de Corvet Développement ultérieur des vues Ji-EM sur l'architecture de voiture dynamique (architecture de voitures performantes). Le cadre est constitué d'éléments de puissance en acier fabriqués par l'hydroformage. L'aluminium du cockpit et des pièces séparées, telles que le sol, sont constitués de matériaux composites. La conception a une forte rigidité sur la torsion, tout en étant beaucoup plus facile que l'acier.
Rigidité de la raideur, mais, peu importe la fraîcheur, le corps de voiture à grande vitesse devrait être sûr. Plus compact comparé à la Corvette précédente La taille de la partie avant compliquait la tâche des développeurs. J'ai dû changer la conception des espaces et du pare-chocs, optimiser les fixations du capot.
Le fait que les scoopers italiens paient une attention considérable de la sécurité passive, les tests de Krash virtuels parlentent éloquemment. Par exemple, après avoir frappé l'arrière de la voiture dans une barrière déformable à une vitesse de 80 km / h dommages corporels n'est pas dangereux pour les passagers. De plus, les Italiens se disputent: l'avant est si efficacement absorbe l'énergie que lors de l'impact frontal de Scalletti est capable de protéger les manèges, même sans airbag (au fait, il n'y en a que deux!). Naturellement, si les passagers sont fixés.
Devant les cuillères se trouvaient une autre tâche difficile à apprivoiser le vent. Après tout, la nature des flux d'air est déjà affectée par la vitesse d'environ 100 km / h. Et lorsque les flèches de compteur de vitesse dansent près de la marque 300 ?! La nouvelle Corvette a passé environ 400 heures dans le tube aérodynamique. Les indicateurs ont été très non mariés le coefficient de résistance aérodynamique (CX) est de 0,28. À côté de la première formule, les voitures de Formula ont floue Scalletti. Le résultat de Ferrari est modeste: CX 0,335.
Huit contre douze
Sous les cagoules de nos duuels, les moteurs d'environ 6 litres sont donnés. Suite aux traditions, une telle portée des automobilistes italiens a distribué 12 cylindres, les Américains étaient limités aux huit.
Dans le corps de Ferrari, un modèle de moteur amélioré 575m Marannello. Le volume de travail est resté le même et le ratio de compression a augmenté à 11,2. De plus, ils ont changé la géométrie et le volume du tractus d'échappement, travaillaient sur le pipeline d'entrée. Le couple n'a pas changé, mais la puissance maximale avec les mêmes révolutions a augmenté de 18 kW / 25 litres. avec. Le bloc-cylindres au coin de l'effondrement 65o, les têtes, le carter moteur d'huile sont jetés des alliages de lumière. Le lecteur de quatre arbres à cames avec une sangle d'engrenage.
L'unité de Corvete la quatrième génération de moteurs Ji-UH avec petit (locataire bien connu pour gigantomanie) blocs de petits blocs. Un nouveau bloc d'aluminium avec des manches en acier est apparu. Par rapport au moteur prédécesseur levé le rapport de compression, augmentait la course du piston. Certaines modifications ont subi un système de réinitialisation du collecteur un tiers de l'excès de poids.
Mais malgré le ratio de compression assez élevé de 10,9 pour les vrais Américains, le bloc d'aluminium et d'autres caractéristiques des moteurs modernes, le moteur Chevrolet se rapproche de Ferrari un peu obsolète. Juge pour vous-même: deux vannes par cylindre, une arbre à cames de fond, une puissance de faible litre. Bien entendu, il correspond à des normes de toxicité, accélère la voiture jusqu'à des centaines de 5 secondes et vous permet de fermer la marque de 300 km / h. Mais Ferrari a ces indicateurs, il vaut mieux sur une cagoule de plus de 100 kW.
Plus proche de la terre
Schéma de transmission Rodnith Scalletti et Corvette Dite Transx (Transaxle). Le moteur est situé derrière l'essieu avant et la boîte de vitesses est amarrée avec une boîte de vitesses arrière. Un tel placement d'agrégats vous permet de vous rapprocher de la pondération idéale. Ici, la paume du championnat tient la corvette 51% de la totalité de la masse tombe sur l'essieu avant, à 49% sur le dos. Scalletti déséquilibre un peu plus de 46 et 54.
Le moment du moteur Ferrari traverse une boîte manuelle à six vitesses. À la demande du client, la gestion de l'embrayage électrohydraulique et la transmission peuvent être installées. La désignation F1A indique la similitude avec l'unité de formule 1. Le pilote avec le conducteur s'allume sur le mode Sport et la transmission de la transmission peut être transférée manuellement. Tenez la voiture sur le parcours aide la différence arrière à verrouillage automatique. Avec un démarrage net, il verrouille 25% et 45% lorsque le conducteur enlève sa jambe de la pédale de gaz.
L'acheteur de Corvette peut également choisir une boîte de vitesses. Par exemple, une mécanique à six vitesses, et en deux versions, simples et sportives, caractérisées par des ratios de vitesse. La boîte hydromécanique de Hydra-Matic 4L65-E avec contrôle électronique est également proposée. Cette machine automatique de précurseurs améliorée est conçue pour un couple plus grand et est configuré à une manière sportive.
Réduisez les rouleaux, améliorer la régulabilité, améliorer le confort sur Ferrari aide les amortisseurs qui changent de rigidité en fonction de la vitesse et de la condition de la route. Le conducteur du conducteur déposera des appareils électroniques: système de marque CST (contrôle de stabilité et de traction), ralentissement des roues trop rapides, ne donnera pas à laisser la trajectoire spécifiée. Si vous êtes convaincu que, sans aucune aide, samplez l'étalon de Maranello, vous pouvez éteindre le système avec un bouton sur le volant. Ou choisissez un mode sportif, à laquelle la CST fait confiance au pilote, permettant aux roues de glisser un peu.
Les développeurs de Corvette ont fourni trois options de suspension pour différents styles de roulement. Paquet standard de certains compromis entre une bonne manipulation et un bon confort. Le niveau suivant au lieu des amortisseurs classiques, installez Adaptive avec une rigidité ajustable. Et enfin, pour les gourmands amortisseurs et ressorts sportifs, des stabilisants plus rigides, des pneus haute vitesse Hudrier avec une bande de roulement asymétrique. Au fait, toutes les modifications de Corvette sont équipées de pneus sûrs sur lesquels vous pouvez passer à une pression nulle. Vrai, pas long et pas rapidement.
Comme vous pouvez le constater, les modèles les plus récents de différentes côtes de l'océan sont dignes de leurs noms forts. Voiture Scalletti pour de vrais gourmets qui peuvent estimer tous les délices techniques, et surtout, prêt à payer 250 000 dollars (prix en Europe). Il n'est pas surprenant que Corvette, qui soit cinq fois moins cher, semble pâle sur le fond d'un italien plus avancé. Mais cela vient du point de vue de la technologie. Quant aux émotions, qui causent les deux voitures, alors de les mesurer dans l'équivalent monétaire est aussi difficile qu'elles attrapent quelques dix secondes lors de l'overclocking jusqu'à 100 km / h.
 


MAXIM SACHKOV

Une source: Journal "derrière le roue"