Test Drive Ferrari 612 Scaglietti depuis 2004 Coupé

Pas citron et concombre

Se sentir propriétaire Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari se réfère-t-il à la catégorie des voitures que la question est controversée. D'une part, il, comme n'importe quelle machine, a quatre roues et un moteur à combustion interne. D'autre part, considérer comme un moyen ordinaire de passer du point A à un point au jouet d'une valeur de 290 000 euros au moins irrationnel. Cependant, la machine décrite ci-dessous ne convient pas aux fins utilitaires. Ainsi, rencontrez: le Supercar Ferrari 612 Supercar 612 Scaglietti.
On dit que le clan mondial des propriétaires et des fans de Ferrari est l'un des sujets les plus dévoués à leur adoration. Nous ne savons pas parce que le cercle des propriétaires russes de ces machines est toujours très étroit. Jusqu'à récemment, la société italienne avait un représentant officiel dans notre pays et la perspective de transmettre un entretien régulier à Helsinki (c'était là qui était la plus proche de Moscou un concessionnaire de Ferrari autorisé), à mon avis, il n'est pas en mesure de causer de l'enthousiasme particulier Même de la fanatique de la marque. Avec la découverte de la vente de voitures Ferrari and Maserati dans le passage de Tretiakov (cet événement se produira le 20 mai) La Russie sera la quarantième pays du monde dans lequel les produits Ferrari sont officiellement représentés.
Qu'est-ce qui est en plus des triomphes permanents de l'équipe d'usine de Scuderia Ferrari à Formule 1 pousse les personnes à acheter des machines de Maranello? Peut-être que le tempérament fou, car de l'espace jusqu'à 100 km / h, tous les modèles Ferrari accélèrent, selon les données d'usine, moins de 5 s? Ou peut-être une spéciale en tournant à grande vitesse dans la crique, le son du moteur, ressemblant immédiatement aux principales pistes de course? Toutes ces hypothèses ont le droit d'exister, bien que la chèvre principale et inconditionnelle Ferrari reste élevée de la reine de la vitesse. Avoir rouge (et la majorité écrasante de ces marques sont peintes dans cette couleur) Ferrari Carte de visite démontrant l'environnement de la viabilité et de l'ambition du propriétaire. Il y a une autre circonstance qui ajoute l'attractivité de Ferrari aux yeux des acheteurs potentiels: malgré les volumes décents de la production (environ 4 000 voitures par an), Ferrari bon marché, même utilisé, ne se produit pas. Le prix de revente des magnifiques italiens est conservé à un tel niveau que le propriétaire peut être sûr: il ne rencontrera pas d'étalon de marque sur le capot de la gouffette de marketing de rue escarpé.
Par souci de ressentir la supériorité sur tout ce qui se déplace le long des routes d'utilisation générale, les propriétaires de Ferrari sont prêts à pardonner leurs animaux de compagnie: une suspension difficile, jolie ascétique, parfois avec des échecs francs en termes de matériaux utilisés dans la finition, Intérieur de la cabine, un maigre ensemble d'appareils électroniques et de fonctions responsables de la maintenance de confort. La philosophie de la course Ferrari subordonne le contenu de la machine uniquement à un culte de vitesse.
Dans la banquette arrière ferrari
La plus grande révélation aura connaissance avec le nouveau modèle Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), présenté pour la première fois au monde dans le Salon de l'automobile de Detroit en janvier de cette année. La machine appartient à la catégorie Granturismo, c'est-à-dire un coupé sportif destiné aux longs trajets. Contrairement à la supercar classique, le transfert dont le degré d'activité physique peut être comparé à une visite au club de fitness (et le coût du projectile pour des exercices rend cette forme physique la plus chère au monde), le modèle de Granturismo est plus humain à une personne qui a chuté 290 000 euros pour cela. Le conducteur d'une telle voiture, laissant derrière le volant après la distance de Marenelome, ne se sent pas comme un citron pressé. Au contraire, il est frais que le concombre et à l'arrivée au prochain point de départ est capable de partir, en fonction des circonstances, du tourisme, de l'absorption de la nourriture délicieuse ou de la visite de la discothèque. Six cent Douzième est la seule gamme de modèles Ferrari d'une voiture véritablement quadruples. Derrière les deux fauteuils frontables ne sont pas cachés par certains impérés +2, approprié que pour un hébergement à court terme de deux enfants maigres, mais deux complètement humains, pas inférieurs à l'avant, des fauteuils pouvant être pris dans leurs bras en cuir d'adultes de la physique normal.
D'eux, des chaises arrières, j'ai commencé, comme ni des sons blasphériques, la première connaissance avec la nouvelle Ferrari. Le processus d'atterrissage de plantation s'est avéré être assez confortable. Asseyez-vous pour un conducteur plutôt grand, j'ai trouvé qu'il y a suffisamment d'espace pour les jambes. Le fait est que 612 Scaglietti a une empreinte de 2,95 m de taille de 2,95 m pour le compartiment sportif plus impressionnant que si vous gardez à l'esprit que la plate-forme de la classe de roue de la classe exécutive de S-Klasse, la classe S-Klasse est la plupart de 1,5 cm. Général. Général La longueur de la voiture est de 4,9 m, contribue également au confort des sédiments.
Les cent cent kilomètres de la voie à six cents douze, j'ai également fait dans la banquette arrière et je peux témoigner que vous pouvez y vivre. Le toit, qui coule en douceur dans la lunette arrière panoramique, n'appuie pas la tête de l'espace, les parois latérales en cuir avec des passagers arrière avec des accoudoirs et les hauts dos des sièges avant créent une sensation de cocon fiable sans causer une claustrophobie. Les doseurs des sièges avant sont également utiles en ce sens qu'ils gardent le système nerveux de rester assis derrière le compteur de vitesse qu'ils ne sont pas visibles. Et pour le mieux, depuis parfois, les lectures de cet appareil dans le natur d'impressionnable peuvent causer des hystériques. Et le conducteur d'une telle voiture ne peut pas être dérangé.
Pas besoin de désactivation!
Il semble que cela ne soit pas de distraire le pilote, les constructeurs de Ferrari adaptés à l'outil de transmission en tant que broche de rouleau, qui, et le levier, appelez la langue ne tourne pas. Chant derrière le volant, j'ai découvert que l'atterrissage appauvri avec la transmission allongé constamment sur le levier d'engrenage, il ne convient pas ici. Le client est obligé tout le temps de garder les deux mains sur le volant, ce qui, bien sûr, contribue à la concentration d'attention de la direction. Transmission dans les machines qui nous sont présentées équipées d'un boîtier de commande électro-hydraulique F1A (il existe des versions avec une boîte de vitesses mécanique traditionnelle), commutée en secouant deux servo-étagères situées sur la colonne de direction. Le système F1 modernisé, qui est venu sur des voitures de route de vraies formules, a été appliquée pour la première fois par Ferrari en 1994. Il a été immédiatement apprécié: pour changer le service de transfert, vous n'avez besoin que de 0,125 seconde. Il est encore inférieur à un pilote de voiture de course entraîné pour changer de transmission dans la boîte de vitesses mécaniques. Devant le pilote, le tableau de bord, équipé de deux dispositifs analogiques tachymètre et d'indicateur de vitesse et d'un affichage de couleur, qui peut être affiché avec les boutons du volant. Depuis le cœur tordant le contrôle du volume plutôt modeste sur la vue du système audio de Bose (malheureusement, il n'est probablement pas réglable du volant, à nouveau pour ne pas distraire l'attention du conducteur), je suis touché. La réserve du moteur 12 cylindres de 5,7 litres est toujours suffisante et il devient claire avec l'excès immédiatement. Légèrement recadré sur l'axe arrière, Ferrari vole comme une pierre de la principale. Je ne m'attendais pas à une telle acné de presque deux tonalité (1840 kg), malgré le corps entièrement en aluminium, les voitures! Cinq cent quarante chevaux incultilent dans une expression incroyable de Ferrari. En tenant le servo de pétale à droite, élevant le transfert, entraînant parfois la flèche de tachymètre près de la zone rouge commençant par 7500 tr / min. Pendant ce temps, sur le compteur de vitesse de 170 km / h, et dans le pare-brise, l'approche rapide du pare-chocs arrière de certaines liandes. Frein, décapage à gauche, abaissement, levier et ralentissement puissant. Lygnaya Liandch libère la bande de gauche, devant la section libre de l'autoroute de Bologne Milan, et la jambe réapparaît à nouveau sur l'accélérateur, et la main secoue la pétale, en tournant le transfert vers le haut. Sur le compteur de vitesse 220 km / h, mais cela ne fonctionnera pas plus rapidement ici (sur le passeport que vous pouvez et 320 km / h) trop d'ingérence se déplaçant dans une direction de la population. Au congrès de l'autoroute à grande vitesse, les Carabinieriens, qui nous arrêtent, de ne pas écrire une amende pour une vitesse malveillante et intéressé par la machine même ici, à une centaine de kilomètres de Maranello, 612 Scaglietti toujours personne n'a toujours encore vu. Satisfaire la curiosité des lois de la loi, entrez dans le site de la montagne de la route. Et ici Ferrari dans son élément: cela vous permet de faire un tas de tours au bord de la faute, sous la crique des pneus. En retournant et réitéré par l'autoroute, je comprends que toutes sortes de louanges méritent la douceur du coupé des sports et c'est aussi le mérite de l'empattement étiré. Appuyez sur le levier automatique avec des leviers sans vol, appuyez sur la touche Auto et traduisez la transmission en mode entièrement automatique avec un plaisir spécial, car le cas se produit dans les rues des rues de Modène.
Au fait, pourquoi rencontrez-vous deux autres boutons sur le volant? Il s'avère que l'un d'entre eux inclut le régime sportif de la transmission automatique (malheureusement, il est resté inachevé). Mais la seconde s'éteint (désactive, comme indiqué dans la description), le système de stabilisation de la CST combinant les avantages de l'ABS ordinaire et de l'ASR. À propos de l'effet produit par la machine après la désactivation, je dirai: pensez trois fois avant de toucher ce bouton. Libéré du contrôle de l'électronique, 540 HP Nécessite une manipulation très soignée et une propriété de compétences de conduite extrêmes. En bref, mieux désactiver quelque chose ou quelqu'un d'autre (insectes dans le jardin, ou quelque chose) que CST à Ferrari.
Supercar pour chaque jour
Donc, 612 Scaglietti très bien combine les caractéristiques d'une supercarre de race du même fabricant et d'un compartiment sportif confortable. Ferrari n'arrive jamais la seule machine dans le garage, et pourtant, elle peut être représentée comme une voiture pour toutes les occasions. À condition qu'il soit 612 Scaglietti. Seulement, cela permettra au propriétaire de goûter tous les délices de la voiture avec un étalon surélevé sur la hotte, mais en même temps, profitez du niveau habituel de confort de conduite, qui est caractéristique d'une classe représentative.
Yuri Khnychkin
 

La source: Roue (société)