Dodge Journey Test Drive depuis 2008 SUV
Test de Seliger
J'ai toujours dit que la Russie est le meilleur endroit pour effectuer des essais. Si, par la définition d'un essai routier, il ne s'agit pas de comprendre la promenade de divertissement, mais le test du nouveau modèle. Ici, par exemple, il n'est pas nécessaire de construire un peu des routes hors route spéciales de l'anneau de jardin et des routes hors route de tout degré de complexité à votre disposition. De plus, chaque voiture que nous dirigeons hors route et la négligence, comme l'a dit le camarade Bender, dans nos conditions, il est difficile à prédire, inévitablement extrême et, par conséquent, non-deroche. Mais il n'y a pas de questions sur ce dont la machine est capable est laissée. Donc, après un voyage à Lake Seliger, un organisé par Chrysler, ils n'ont pas été laissés pour la nouvelle Jeep Cherokee, ou au dernier crossover (comme le fabricant lui-même détermine le type de voiture) Dodge Journey. Vol vers le sentier
C'est bien lorsque les organisateurs de la transmission essaient de rendre cet événement extraordinaire. Personnellement, je suis encore, bien que sept ans se soient écoulés, je me souviens en détail de la présentation du châssis du Cherokee de la génération précédente en Afrique du Sud, dans un immense parc national. Entre autres choses, il y avait un vol sur un hélicoptère là-bas: un pilote-Bureau semblait n'avoir rien à perdre sur ses terres de réserve indigène, et il nous a frappés avec un pilotage désespéré (et précisément calculé). Quelle a été ma surprise quand cette fois-ci, j'ai découvert que nous devions arriver à Seliger un hélicoptère, il semble que le rotorcraft soit devenu une puce Chrysler. Franchement, je ne savais pas que le MI-8 avait pu emmener 22 personnes à bord. Bien sûr, l'équipage n'a démontré aucune aérobatie senior, la voiture s'est envolée presque uniformément et très bas, mais nous avons quand même reçu une goutte d'adrénaline. Et ils étaient franchement heureux que le voyage de retour à la capitale soit surmonté dans les voitures.
De la clairière sur laquelle l'hélicoptère a atterri, au complexe de l'hôtel appelé le chemin, nous avons dû marcher sur un air nette revigorant (+9). Ensuite, j'ai réalisé pourquoi le complexe est appelé de cette façon, et pas autrement: c'est précisément le chemin qu'il n'y a pas de route au sens habituel du mot. Il n'est pas difficile de parcourir une clairière sur un SUV, mais il est très difficile sur une voiture de tourisme, tout dépend de l'autorisation et du temps par mauvais temps, il vaut mieux ne pas essayer même dans un universel de croix accrue aptitude. Certes, ils ont trouvé une issue simple sur le chemin: les invités sont proposés de quitter le transport de l'autre côté du lac (il y a un parking), et ils sont livrés à l'endroit de repos sur bateau ou sur un hitch -pillow bateaux. Les chiffres, je note en cours de route, coûtent à peu près la même chose que sur la côte sud de la France. Certes, les chalets sont en rondins, spacieux, il y a des appartements avec un jacuzzi.
Cependant, j'étais trop distrait du sujet de la voiture. Mais les voici, la quatrième génération Jeep Cherokee, nous attend à une clôture en rondins. (Je note entre parenthèses qu'il n'est pas facile de gérer les générations de ce modèle, par conséquent, certains historiens de la marque peuvent classer le Cherokee actuel par la troisième génération, d'autres par le cinquième ou même septième. Il n'est guère d'une importance fondamentale , mais si vous suivez strictement le nom, tout sort. Le quatrième).
I. Jeep Cherokee Style et confort
La conception extérieure indique clairement un retour aux origines: Cherokee a de nouveau acquis des formes angulaires classiques qui vous font rappeler la première génération du modèle, et même l'ancêtre des jeeps modernes des célèbres Willys depuis la Seconde Guerre mondiale. Eh bien, le style militariste, aussi triste, est à nouveau à la mode. Maintenant, il ne fait pas peur, même les dames qui peuvent le plus souvent être vues au volant de grandes voitures brutales. Cherokee, cependant, est un SUV de taille moyenne, mais un nouveau style sur son visage. Honnêtement, je n'avais personnellement rien contre l'ancienne apparition de l'Indien. Mais la question du goût. Maintenant, Cherokee regarde, sans aucun doute, plus courageusement, il le souffle littéralement de détermination. La défense sans défense, qui avait une expressivité agressive du front avec des faits en blocs d'origine, ne l'a pas été refusée.
Avec tous les changements, le modèle est resté assez reconnaissable par la marque de marque, désormais certainement la calandre de radiateur chromé, les arcs à roues trapézoïdales et trois fenêtres latérales. La longueur de la voiture est restée presque la même (moins éphémère 3 mm), mais elle est devenue plus large que 20 mm et plus bas de 201 mm. Si extérieurement, le nouveau Cherokee est une jeep encore plus fermement abattue, alors à l'intérieur de cela étonnamment, cela me semblait un peu plus spacieux. Dans la zone de l'épaule, il est devenu libre, et le plafond, malgré le fait qu'il est devenu en dessous, ne presse pas, il y a suffisamment d'espace au-dessus de votre tête.
L'intérieur est généralement toujours simple et fonctionnel, mais la différence est très perceptible par rapport au modèle de la génération passée. Tout d'abord, la qualité des matériaux de finition s'est améliorée: le plastique sur le panneau avant et les parois latérales des portes ne sont plus si dures, la peau de bonne qualité à la fois sur les sièges et sur le volant, un rembourrage doux d'en haut. Le bouclier avec des flèches d'orange d'instruments est désormais très instructif Cherokee a un centre d'information sur le panneau. Une niche supplémentaire avec une surface non élaborée est apparue au-dessus de la console centrale, il est pratique de mettre, par exemple, un téléphone mobile ou un autre peu. La console elle-même n'est pas surchargée de verniers et de boutons, pour contrôler le système de climatisation et un système audio (vous pouvez également à partir du volant). Soit dit en passant, vous pouvez commander une Jeep Cherokee avec un système multimédia Mygig avec un écran tactile, une fonction de contrôle vocal, un disque de 20 gigaoctets pour stocker des fichiers musicaux (au moins 100 heures!) Ou des photos. Plus 8 colonnes, subwoofer, amplificateur 368 watts.
Les sièges sont devenus plus pratiques pour l'oreiller inférieur allongé, le degré de support latéral a légèrement augmenté et la plage de réglementations électriques s'est développée. Par conséquent, malgré le fait que la colonne de direction n'est réglementée que par l'inclinaison, il n'est pas difficile de s'asseoir selon toutes les règles. L'interrupteur en mode de transmission est devenu plus pratique, maintenant il n'est pas une poignée, mais un interrupteur à bascule semi-circulaire au bas de la console centrale. Les passagers arrière ont également reçu la capacité de régler l'inclinaison du dos.
Le volume du compartiment à bagages peut varier de 419 à 1404 litres, si les sièges arrière sont pliés. De plus, dans les parois latérales du compartiment, il y a des départements spéciaux avec des supports, le sol est équipé d'un revêtement bilatéral, en outre, il y a une palette étanche sous elle. Oui, j'ai presque oublié de dire sur le toit panoramique du curseur Sky, l'option est drôle, mais, à mon avis, complètement superflue dans nos conditions climatiques. En substance, il s'agit d'une énorme trappe, prise par un matériau imperméable qui est collecté dans un accordéon. J'ai appuyé sur la touche et ouvrir le toit même en parties, au moins complètement, jusqu'à la rangée arrière de sièges. Ou vice versa de la rangée arrière.
Cependant, il est temps de comprendre comment tout cela se passe.
À l'essence Et Cherokee ne dépend pas également du moteur situé sous le capot. De plus, il ne s'agit pas seulement d'une dynamique accélérée ou d'une vitesse maximale. Sur la route hors route et les voies, sur laquelle nous avons principalement conduit toute la première journée, la différence dans le comportement des voitures avec différentes unités d'alimentation était évidente. Mais dans l'ordre.
Le V6 à 12 soupapes est déjà perçu comme une sorte d'anachronisme. Bien sûr, il a été testé par le temps, bien équilibré, vous ne pouvez pas refuser de tractisme et un rugissement agréable à grande vitesse. Mais, agrégé avec la même automatique à 4 vitesses d'âge moyen, il apporte une étrange sensation de disharmonie au caractère de Cherokee. Bien sûr, il s'agit d'une évaluation purement subjective, mais c'est ce que j'ai ressenti.
La voiture avec V6 semble être étrange, trop légère en tournant facilement sur une toile en argile lâche ou glissante facilement et, à mon avis, s'efforce trop tôt pour pénétrer dans le dérapage, activant de temps en temps le système de stabilité du cours ESP. Soit dit en passant, ce système entre en travail avec des grognements typiquement américains, mais agit très intelligemment, principalement la marque sur la bonne roue (ou les roues), et ne réduisant pas l'approvisionnement en carburant. Paramètres très corrects! De plus, la démolition de la poupe se produit à la fois avec un mouvement actif en mode 2WD (traction arrière) et en mode Auto 4 roues motrices. La situation peut être corrigée en se déplaçant en mode 4x4 bas, mais un verrouillage rigide du couplage n'implique pas un trajet rapide.
Ici, je dois dire sur deux des circonstances suivantes, ce qui a largement influencé la perception de la voiture. Premièrement, nous avons conduit, nous devons l'admettre, pour la plupart à un rythme extrême pour de telles routes. Il est donc probable que le degré de conducteur de toute frivolité dans le comportement de l'essence Cherokee ne le remarquera pas. Deuxièmement, toutes les voitures ont été chaussées dans des pneus toute saison avec une bande de roulement inexpressive qui n'est pas trop adaptée à de tels tests. Mais, c'est peut-être pour le mieux, plus le comportement de la voiture est clairement clairement. De plus, les pneus étaient les mêmes sur les versions à essence et diesel. Néanmoins, à temps pour ressentir le moment de la démolition et de la prise de Cherokee, travaillant comme volant et pédale de gaz, n'est pas difficile. Avec n'importe quel moteur, il se comporte de manière assez prévisible. Oui, et les réglages de la direction sont adéquats: l'enveloppe hydraulique n'intervient pas trop, le volant est lourd avec une augmentation de la vitesse et la rétroaction est toujours présente. Eh bien, 3,42 tourne de l'arrêt à l'arrêt, c'est normal pour la Jeep.
Sur le carburant diesel
Honnêtement, comme si j'avais déménagé dans une autre voiture. Là encore, un virage raide et aveugle, je suis inertiel, je me prépare à attraper la voiture, mais aucune démolition de la poupe ne se produit! Cherokee suit avec confiance un chemin donné. Et si vous ajoutez encore? Oui, la démolition se produit mais d'une manière ou d'une autre à contrecœur et sensiblement plus tard que sur une version à essence. Autrement dit, sur une telle machine le long des pentes et de la butée, vous pouvez vous déplacer beaucoup plus rapidement. Que se passe-t-il?
Je pense non seulement que le diesel Cherokee est vraiment un peu plus lourd que son homologue à essence. Selon mes sensations, un turbodiesel, associé à une transmission automatique à 5 vitesses, est en harmonie complète avec le système de SELEC-Trac à traction intégrale constante. Le couple de 460 nm le fait en mode Auto 4 roues motrices pendant quelques instants plus tôt pour bloquer le couplage et connecter les roues avant. En conséquence, vous obtenez une plus grande stabilité lorsque vous vous déplacez dans des conditions difficiles. Avec un certain tronçon, nous pouvons dire que le diesel Cherokee n'est pas plus hors route que l'essence. Mais avec le V6 sous le capot, vous pouvez développer une vitesse légèrement élevée sur l'autoroute.
Enfin, je dois dire quelques mots sur le turbodiesel lui-même. Il n'a pas été connu la première année, mais maintenant complètement finalisé. Premièrement, le moteur est devenu plus silencieux, des vibrations qui étaient auparavant ressenties dans la cabine ont presque complètement disparu. Deuxièmement, sa puissance a augmenté de 27 forces et le couple a augmenté immédiatement de 100 nm. En fait, il s'agit d'un nouveau moteur avec le volume précédent. De plus, un moteur très économique, je note. Remplissage général
Dans les qualités de course, la nouvelle Jeep Cherokee diffère de la voiture de génération précédente, et pas seulement grâce aux moteurs et aux paramètres de transmission. Avant, je me souviens, j'ai été frappé par les longs passages de pendentifs. En collaboration avec de courts surplombs, ils ont fourni l'excellente capacité du SUV à croix. Une fois que j'ai conduit dessus le long du fond d'une rivière à moitié chaude, sans beaucoup de difficulté à surmonter les rochers d'un demi-mètre, lorsque deux roues ont été suspendues à la fois. Un corps de soutien assez dur avec un cadre implanté a permis de se sentir assez confiant.
Et la nouvelle voiture plaît avec la rigidité du corps, a des unités de puissance encore plus puissantes sous le capot et est toujours capable de exploiter tout-terrain de la transmission intégrale. Mais les pendentifs sont devenus différents. Le dos, par exemple, est apparu un nouveau 5 crap. En conséquence, la voiture est devenue plus maniable et plus confortable. Le corps dans les coins est chauffé dans une bien moindre mesure, c'est-à-dire que les pendentifs sont devenus plus stricts, ou plutôt plus élastiques. Mais ces réglages de passagers ont naturellement entraîné une diminution de leurs mouvements. En conséquence, la question a cependant atteint une fois les pauses à une vitesse décente. Autrement dit, avec des troubles routiers ordinaires, les nouveaux Cherokee font des cames sans difficulté, mais la prudence devrait être provoquée sur le terrain, du moins pour se déplacer plus lentement, plus précisément. Long obstruant les obstacles avec les capacités de la voiture. Cependant, je ne pense pas que la nouvelle génération Cherokee soit achetée pour l'assaut des coins complètement portés. Et pour les sorties ordinaires à la nature ou les voyages sur des voies au chalet ou sur le même rivage de Seliger, ses capacités suffisent.
Mais Cherokee a reçu deux systèmes d'assistance pour la descente de la pente du contrôle de la descente de la colline et de l'aide à la levée de l'assistance au démarrage de la colline. Le premier (connu selon le modèle senior Grand Cherokee) est activé dans un équipement réduit et ne permet pas à la voiture d'accélérer lors de la descente. Le second ne lui permet pas de revenir en arrière pendant deux secondes, ce qui suffit pour déplacer la jambe de la pédale de frein à la pédale de gaz.
Il me reste peut-être qu'il y a une voiture de 51 600 dollars. Bien que le dollar ne soit pas trop fort, le prix des roubles semble compétitif.
Ii Esquiver le voyage Entryses à son visage
Avenger, Caliber, Nitro et maintenant la marque Journey Dodge suppose littéralement les deux dernières années. Je pense que ce voyage ne mettra pas un point. Et ce qui est remarquable: n'importe lequel de ces modèles est original, a son propre objectif, et en même temps, chacun personnifie une nouvelle identité d'entreprise. J'aime cette expression de puissance agressive, de l'entêtement et de l'insolence (sinon de l'arrogance) sur le visage dans une grande grille de front avec le carrefour chromé et la tête du bélier au centre.
Dans cette série, Journey semble peut-être un peu plus modeste que les frères et correctement, il s'agit principalement d'une grande voiture de famille (ou d'entreprise). Mais, vous voyez, vous ne pouvez pas refuser l'expressivité à lui: des pare-chocs développés et des arcs de roues en relief, sous lesquels peuvent être localisés au moins 19 pouces; La ligne de toit, le becquet arrière et les rails de toit, tout indique la préparation de la voiture pour les lancers éloignés et rapides.
Le fabricant l'appelle un croisement et je ne dirai pas. Bien qu'avec le même succès, il peut être appelé un croisement entre une mini-fourgonnette avec un universel d'une capacité croisée croissante. Ou juste un hayon à 5 portes. Dans tous les cas, la garde de la route de 182 mm, les moteurs à essence suffisamment puissants et l'apparence dans leur ensemble indiquent certaines capacités spéciales de la voiture. Cependant, ces capacités dans notre cas sont limitées par le type de lecteur. Les versions avant et à traction intégrale de Journey sont livrées sur le marché américain. Sur le russe uniquement à traction avant, en tout cas. Néanmoins, la voiture ne sauve pas devant la mauvaise route, ce qui était assez convaincu sur le chemin de Seliger à Moscou. Bien sûr, au cours de Journey, contrairement à Cherokee, nous ne nous sommes pas moqués, ne l'ont pas forcé à sauter à travers les flaques d'eau ou à sauter sur les bosses et non pour cela. Sa tâche principale avec réconfort pour livrer une famille (ou une entreprise chaleureuse) du point A au point B. et donc, le salon mérite une conversation distincte.
Capaches À l'intérieur du voyage est chaud, léger, spacieux et confortable. C'est en général. Mais ils méritent l'attention précisément. Tout d'abord: le salon peut être cinq ou sept places. Dans le premier cas, le propriétaire a à sa disposition un compartiment à bagages avec un volume de 784 litres (avec des sièges arrière pliés 1562 L). Si vous commandez une troisième ligne, le volume du compartiment peut varier de 167 à 1461 litres. Et dans tous les cas, dans la cabine, vous trouverez beaucoup de places supplémentaires pour l'éclat. Ce n'est pas seulement un gant refroidi, un compartiment dans l'accoudoir entre les sièges avant et les niches (avec des porte-gobelets) dans chacune des quatre portes latérales. Il existe également un compartiment décent (273x22 mm) sous le siège du passager avant (dans une configuration R / T riche). Et il y a deux compartiments dans la norme entre les sièges des première et deuxième rangées, par exemple, six canettes avec de la glace, en outre, ces compartiments sont équipés de couvercles de verrouillage et de détergents amovibles.
À la place du conducteur, vous pouvez obtenir un emploi très confortable. La colonne de direction est ajustée à la fois par l'inclinaison et par le départ. Le siège a également un nombre suffisant d'ajustements, y compris le degré de support lombaire, en outre, il est modérément doux, oreiller et arrière de longueur optimale. Eh bien, le manque de soutien latéral prononcé dans cette voiture est perçu pour acquis car vous devez prendre tout le ménage ou les collègues, et ne pas gagner le rallye. Après avoir fait la conduite entière de 400 kilomètres, je ne suis pas complètement fatigué.
Puisque nous parlons de sièges, il convient de dire une innovation appelée Child Booster. Ceux-ci sont construits - dans la deuxième rangée de sièges, conçus pour les enfants pesant de 22 à 39 kg, ce qui augmente l'atterrissage de 102 mm, vous pouvez donc utiliser la ceinture de sécurité standard. Si l'enfant est encore trop petit, vous pouvez utiliser un autre système qui vous permet de déplacer la deuxième rangée de sièges vers le premier afin que l'enfant soit toujours là et en même temps est dans sa propre chaise et dans l'endroit le plus sûr. Un miroir sphérique à Theiner vous permet de surveiller ce qui se passe derrière. L'œil et un panneau d'appareils avec des appareils distincts et un rétroéclairage à deux tons très original sont agréables. La console centrale peut couronner un affichage coloré de 7 pouces: en principe, il est destiné à la navigation GPS, bien que le système standard ne soit pas encore proposé. Mais lors de l'inversion, vous pouvez surveiller ce qui se passe derrière la poupe, l'image provient de l'appareil photo inclus dans le système Parkview. Une option très utile, compte tenu des dimensions décentes de la voiture. Vous pouvez également commander un centre de divertissement pour les passagers des rangées arrière avec un écran de 8 pouces dans le plafond et le joueur de DVD. En général, l'ergonomie du voyage est bien pensée, c'est pourquoi il est agréable d'y voyager. De plus, excellent insonorisation. Certes, à des vitesses supérieures à 120 km / h, un sifflet des rétroviseurs latéraux est entendu aux oreilles. Et, à ma grande surprise, de quelque part devant le salon, le vent venant en sens inverse a divulgué, d'où je, j'avoue, je n'ai pas compris. Cependant, une brise faible n'est pas ennuyeuse, mais revigore. De plus, l'installation climatique a parfaitement abordé sa tâche.
Peut-être que vous pouvez vous parler de la décoration et de l'équipement du salon. Cependant, le vendeur de n'importe quel centre de concessionnaire peut en parler de la lampe de poche, de quatre prises de 12 volts et d'autres choses. Il est temps pour moi de passer aux qualités en cours d'exécution de la nouveauté. Sur la route
Au début, de sorte qu'il était plus clair dans quelles conditions le Dodge Journey Test Drive a eu lieu, quelques mots sur les routes. Je ne sais pas comment vous, cher lecteur et les routes russes ne vous arrêtez pas incroyable. Pas dans le sens des beautés naturelles, mais dans le sens de leur qualité et de leur arrangement. Peu importe combien je vais, je suis tellement étonné. Nous perdons chaque année sur de telles routes de vie et la santé de plusieurs milliers de personnes, un grand nombre de voitures et des milliards de roubles. Mais l'affaire si, sur le fond des autres déclarations, la construction épisodique et les petits (dans le contexte de l'échelle du pays) sur la réparation et la reconstruction des autoroutes, ne se déroule pas.
De la côte de Seliger à Ostashkov, et plus à Rzhev, la route, selon les normes russes, est assez tolérable. Bien sûr, il y a suffisamment de parcelles avec des bosses, des fosses et des fosses, comme après un bombardement. Mais pour les aller, et à une vitesse décente, vous le pouvez. Faire cela en voyage est très agréable. Le croisement (enfin, qu'il y ait un crossover, puisque le fabricant insiste) comme s'il ne remarquait pas les petits défauts de la toile, volant le long de celui-ci, comme un yacht le long d'un petit Rowan sur l'eau. Les suspensions sont définitivement réglées pour une conduite confortable, elles sont suffisamment à forte intensité énergétique pour que même dans les nids-de-poule inaperçus à temps, la question ne se présente pas aux pauses. En même temps, je ne les appellerais pas trop doux: le corps dans les coins est chauffé, mais pas de manière significative. À cet égard, le voyage n'est pas américain, mais une voiture européenne.
Dans les endroits où je devais manœuvrer activement, la direction s'est également montrée bien. Ses paramètres sont assez intelligibles, vous imaginez toujours où ressemblent exactement les roues avant et quel angle devrait se tourner le volant pour faire le tour du prochain obstacle. Le volant a près de trois tours de l'arrêt à l'arrêt, donc de temps en temps j'ai dû travailler dur. Mais c'est tellement plus sûr, une direction plus aiguë vers une voiture familiale est inutile. Et l'emballage hydraulique fonctionne de manière assez compétente. Notre voyage a mis en mouvement un V6 de 2,7 litres, associé à une transmission automatique à 6 vitesses. Et j'ai vraiment aimé cette combinaison. 185 Les forces suffisent à se sentir confiantes sur la route, et le fusil d'assaut est presque imperceptiblement. C'est-à-dire que l'unité d'alimentation est configurée pour un mouvement confortable. Cela ne signifie pas qu'il est une voiture ennuyeuse assez fringante et drôle dans le comportement. Bien sûr, il est inutile d'exiger une dynamique accélérée impressionnante ou une capacité à latéralement, il existe d'autres modèles pour de tels exercices. Mais Journey sait voyager rapidement et conserver la route. De plus, la transmission avant, les réglages de tous les mécanismes ainsi que le poids et les dimensions rendent la voiture obéissante et prévisible dans les réactions, affirmant les erreurs de gestion pas très sérieuses. Nous pouvons dire ceci: le crossover réagit très à contrecœur aux mauvaises commandes. Dans les cas extrêmes, je suis allé trop loin avec la vitesse d'entrer dans le virage ou je n'ai pas mis fin au volant pour aider le système de stabilisation ESP et le système de basculement ERM.
Oui, afin de ne pas oublier: Dodge Journey est également proposé avec un moteur 4 cylindres de 2,4 litres agrégé avec une transmission automatique à 4 vitesses. Mais, j'avoue, il n'était pas possible de l'essayer, peut-être une autre fois. Mais, retourner à notre petit voyage: aucun paramètre et systèmes de sécurité ne vous aideront à être extrêmement attentif et soigné sur nos itinéraires fédéraux. Peu de temps après Rzhev, j'ai taxé sur le Novorizhskoye Shosse. Qui peut être considéré comme le nouveau Riga, et en général l'autoroute, à une distance à environ cent kilomètres de Moscou. De plus, le problème que j'ai roulé à partir de là, a tourné la police de la circulation vers la gauche et a pris la route habituelle à deux voies. À mon avis, ces autoroutes sont une honte nationale. La toile de qualité dégoûtante, inégale, avec des ornières profondes et des plaques bâclées, avec un marquage à peine distinctif, le cas échéant. Et le mouvement est intense, de nombreux camions longs de l'ouest.
En général, même un voyage difficile de temps en temps jeté d'un côté à l'autre, comme un peluche dans une tempête. Après tout, j'ai dû entrer dans l'ornière, puis aller à la portée opérationnelle afin de dépasser le prochain train routier. C'est là que je voulais avoir encore plus de chevaux sous le capot! Bien que je comprenne parfaitement que peu importe le nombre d'entre eux, mais pour toutes les occasions, il n'y en aura pas assez. En vérité, dans les conditions civiles et régulières de pouvoir et de moment, V6 est suffisant. Oui, et la transmission automatique n'avait aucune raison d'accuser de la lenteur spéciale. Mais sur nos routes comme en guerre.
Je dépasse le wagon sur la descente de la colline. Il semble que le site soit parfaitement visible à l'avance, et tout a calculé la vitesse et la manœuvre. Donc pas: à cause de celui qui va à environ un demi-kilomètre vers le camion émerge soudainement le maître sur les neuf! Il ne peut pas, il est interdit, mais il le fait! Je serre tout ce qui est possible du moteur, et le conducteur du tracteur s'est avéré sain d'esprit et, en voyant la situation, légèrement ralenti pour que je puisse terminer la manœuvre, réchauffant avec une fringante. Et le voyage s'est avéré être bien fait. Et une demi-heure plus tard, il nous a aidés, et mon collègue, lorsque toute la puissance des étriers de frein était nécessaire pour s'arrêter sur la descente de la colline, où la voiture a été déployée avec un ruisseau venant en sens inverse. Cependant, ces cas ne sont que des épisodes ordinaires sur nos pistes. Encore une fois, je me suis surpris à penser que jusqu'à ce que dans notre pays, ils prennent vraiment la construction de routes multiples modernes, qui n'ont pas d'intersections avec des routes secondaires au même niveau, avec des congrès spéciaux, etc., il n'a pas de discours spécial sur la sécurité du tout sens.
Mais, franchement, ce voyage m'a encore fait plaisir. Et à l'entrée de la capitale, en général, je peux dire, reposée au volant, ne regardant que pour ne pas rencontrer une embuscade de police.
Sur le marché
Dodge Journey, avec toute son originalité, comprend un segment de marché assez dense, où il a beaucoup de concurrents et le Ford S-Max, Opel Zafira et Mitsubishi Grandis, et d'autres. Journey a un équipement de base assez décent et, bien que le dollar ne soit pas redevenu cher, un prix compétitif de 34 300 $. À mon avis, à en juger par l'augmentation des deux fois des voitures Dodge sur le marché russe, les perspectives du modèle sont bien. Il est probable que non seulement les propriétaires de voitures privées, mais aussi les sociétés peuvent s'intéresser à cette voiture.
Je pense que nous reviendrons dans les pages sur l'IA et parlerons du coût de propriété par rapport aux concurrents.
Oleg Osipov
