Test Drive Dodge Avenger depuis 2007 Coupé

Pas que fedot

Le raisonnement sur la similitude des passionnés de voitures russes et américains a longtemps été un lieu commun. Prendre, par exemple, les berlines. Où d'autre utilisent-ils un tel amour à l'échelle nationale? Vrai, les Américains achètent volontiers non seulement des voitures importées, mais aussi la production nationale. Nous préférons Européenne, comme Opel Vectra et Vw Passat, ou japonais. Mais pour une raison quelconque, la technique de Zaochanskaya du type Dodge Avenger en Russie ne se réalise pas.
Nous ne passerons pas l'espace de journal rare sur la description de Passat et de Vectra. Les deux voitures sont bien connues sur le marché (et, au fait, plus d'une fois devenues les héros de cet en-tête).
En outre, la berline Opel vit sur le marché des derniers mois: le modèle d'insigne promet de le remplacer pour le remplacer en automne à Francfort. Et ce qui est drôle, à en juger par les photos, le successeur de Vectra sera idéal pour Passat.
Contre le fond de droite, mais ennuyeux Allemands Avenger gagne clairement. Peut-être pas un chef-d'œuvre de la conception automobile, mais une personnalité brillante. L'intérieur dans son ensemble n'est pas mauvais, mais la qualité des matériaux de finition n'affecte pas. La conduite d'ergonomie ne provoque pratiquement pas de plaintes. Sauf si vous devez vous habituer à certaines particularités de marque. Par exemple, le mode d'essuie-glace est sélectionné en tournant la poignée à l'extrémité du commutateur de volant. Mais la colonne de direction est réglable non seulement sur l'angle d'inclinaison, mais également sur le départ (que pour les voitures Dodge n'est pas particulièrement caractéristique). La chaise distribue assez bien la charge, bien que le coussin de siège puisse être, à notre avis, est plus long et plus large, et les rouleaux latéraux ne sont pas si difficiles.
Derrière la Baranka Three-Spin Plump, Vectra sera commode de presque tous les conducteurs: les gammes de la colonne de direction et le siège sont suffisamment larges et la chaise elle-même a une bonne rigidité et une rigidité presque de référence. Il n'y a aucune question aux autorités de gestion.
Salon Passat contemporain, élégance et solidification. Matériaux annulés, les panneaux comestibles de la plus haute qualité. True, un volant réglable dans deux plans est plus mince.
Le siège du conducteur de Test Passat est mémorisé par un système de backfield lombaire avancé: le rouleau se déplace non seulement vers l'avant, mais aussi en haut! Donc, si la paroisse du spin de carénage était douloureuse (bien que le profilé et la rigidité de la chaise ont beaucoup de succès), vous pouvez passer une session du massage du bien-être ...
Donc, du point de vue du conducteur, toute la Trinité est assez confortable et quels sont les passagers? Pire de tous, peut-être, dans Vectra. Derrière le pilote élevé sera fertilisé à un mouvement jusqu'à ce que l'armure avant s'arrête derrière, il n'ya pas assez d'espace pour les jambes. Les passagers devront prendre l'atterrissage le plus direct, mais les gens en croissance vont commencer à mettre le plafond sur la tête. Et considérant qu'il n'y a pas d'espacement particulier dans les épaules des épaules, il est préférable de rouler ensemble (bien que, selon le principe des flashes, mais pas dans l'insulte du canapé arrière Vectra, bien sûr, peut être divisée en trois) . Les passagers arrière Passat peuvent compter sur un plus grand confort.
Le manque d'endroit pour les jambes dans la plupart des cas ne se plaint pas. Les espaces au-dessus de la tête seront non seulement suffisants pour un géant. Oui, et dans vos épaules ici. Pas mal et dans le siège arrière de Avenger, où les passagers croissants ne se soucient pas sans aucun problème avec un très grand conducteur: pas de près aucune jambe, ni la tête. En principe, dans le dos peut être parcouru et trois, bien que le passager moyen se sentait d'interférer de manière significative avec le tunnel central.
Disons quelques mots sur les compartiments de bagages. Le Passat le plus confortable et spacieux: larges ouvertures de chargement, murs lisses. Les choses pires pires sont le cas chez Vectra (principalement en raison de la plus petite commodité de chargement: toutes les valises ne se bloque pas sous un couvercle court du tronc). Quant à la berline américaine, son compartiment à cargaison est assez bon. Atterrissage avec le chef de notre triple, Dodge gagne légèrement à Opel dans la largeur de l'ouverture. Vrai, fermement en saillie des arches à roues et des feux arrière mangent trop d'espace utile.
Les qualités dynamiques des Américains peuvent être appréciées par la société quatre. Pour le lecteur actif du moteur de base de 2 litres d'une capacité de 156 chevaux, une berline plutôt sévère n'est toujours pas suffisante. Plus précisément, une conduite dynamique nécessite de maintenir constamment le moteur d'une tonalité ou simplement de tordre. Eh bien, une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses à ceci dispose entièrement. Et d'autres transmissions pour Avenger 2.0 et ne sont pas fournies. Mais la version la plus puissante de 2,4 litres de 2,4 litres de 2,4 litres, au contraire, est disponible uniquement avec un automate à 4 vitesses. La boîte plaît à la douceur et à la logique de la commutation, mais ne diffère pas en particulier. N'ajoute pas de sportivité et de mode manuel: les retards de commutation restent et en atteignant la limite de 6200 tr / min, la boîte saute indépendamment.
Les berlines allemandes ont une ligne de puissance incomparablement plus large. Les clients OPEL et VW peuvent choisir parmi sept variantes de moteur en combinaison avec une variété de transmissions mécaniques ou automatiques. Moteur Passat de base avec un volume de 1,6 litres développe 102 ch Et il est agrégé uniquement avec MCP-5. Un nouveau moteur de 1,4 litre avec double turbocompressé (122 ch) est venu remplacer la version 1.6 de 115 forte. Et au lieu d'une unité atmosphérique de 2 litres de 150 et d'une forte forte, un turbo de 1,8 litre est offert. Il existe une paire de moteurs diesel avec un volume de 1,9 et 2 litres, d'une capacité de 105 et 140 chevaux. Un V6 de 3,2 litres de 3,2 litres de 250 résistants avec une roue motrice pleine et une boîte de vitesses DSG présélectionnée est croisée.
Eh bien, l'héroïne de ces notes était la turbowness de 2 litres de 200 litres. Que dire, conduire une voiture n'est pas mauvais. Vrai, le Tiptronic ABP à 6 vitesses réagit à un accélérateur avec un certain délai: le ramassage puissant commence souvent quand il serait temps de ralentir. Dans le mode de conduite paisible, la machine s'efforce dès que possible pour se rendre à des engrenages hauts économiques. Mais dans le mode Sport, la boîte est transformée, oubliant la sixième vitesse et transforme honnêtement le moteur jusqu'à ce qu'elle s'arrête, fournissant une berline solide une dynamique d'accélération décente. Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser et contrôler manuellement la transmission.
Il ne passe pas sur le fond des concurrents et de la vectra de 2 litres. Merci à la turbine, le moteur concerne 175 HP Oui, et la transmission au MCP-6 est sélectionnée et la case elle-même plaît à la clarté de la commutation. Eh bien, ceux qui ressemblent davantage à une mitrailleuse peuvent choisir un moteur de 2,2 litres 155 avec un turbover ACP-5 ou 2,8 litres de 250-forts, agrégé avec AKP-6. Une option budgétaire est également proposée: un moteur de base de 1,6 litre de 1,6 litre de base ou 140-forts de 1,8. Ce dernier est équipé pour choisir un robot MCP-5 ou un robot facile à 5 vitesses. Et pour les amateurs de carburant lourds, il y a une paire de moteurs diesel de 1,9 litre (120 et 150 ch) disponibles auprès de MCP-6.
Avenger nous manipulant dans son ensemble aimé. Il n'est pas mauvais de maintenir rapidement le temps et le volant, ne pas dépasser une netteté excessive, est assez informatif. Cependant, dans des virages rapides des rouleaux sont encore importants et que le routage diagonal conduit à de petites écarts de trajectoire. De plus, la suspension arrière multi-types infuse souvent trop activement, qui est semée d'une dérive. (Avec elle, un système de maintien d'une stabilité du cours se bat avec succès.)
Mais le châssis de Vectra est configuré sensiblement mieux. La direction mignonne permet au conducteur de sentir constamment la connexion avec la route et des suspensions plutôt difficiles se battent avec succès avec des rouleaux et une étoile.
Et pourtant, la paume du championnat est peut-être mérite de payer Passat. Son volant est le plus informatif de notre Trinité, mais les réactions les plus rapides sont précises et toujours sans ambiguïtés. Rouleaux et routage diagonal minimal. Sur le pont, la voiture détient une trajectoire à la limite, démontrant la démolition de l'essieu avant uniquement lorsque la vitesse est excessive.
Passat mène et du point de vue de la conduite et du confort acoustique. Les petites irrégularités de la cabine ne sont pratiquement pas ressenties et grandes bien lissées. Dans la cabine doucement, et seuls grands nids de poule réagissent avec un couteau tranquille.
La suspension Avenger informe régulièrement les plus petits défauts de la surface de la route, des frissons sur de grands nids de poule et sur les vagues du corps et se balançant de côté sur le côté. Tout n'est pas lisse et avec le confort acoustique: moteur bruyant et pneus.
C'est à peu près la même chose avec Vectra. Pour l'ambiance difficile de la suspension, fournissant le plaisir du conducteur de la conduite rapide, doit payer des passagers: la douceur de référence du cours dans une longue liste d'avantages de cette voiture, hélas, non inclus
Il reste seulement de rappeler ce que l'acquisition coûtera. Les prix des voitures participant au test sont présentés dans le tableau. Et ici, nous spécifierons le coût des versions les plus abordables. Les coûts initiaux les plus petits nécessiteront Vectra 1.6: de 569 000 roubles par voiture dans la configuration minimale d'Essentia. Passat avec le même moteur effectué Trendline est sensiblement plus chère: de 675 060 roubles. Les concessionnaires Dodge se distinguent par le plus grand appétit. Le plus facile Avenger coûte 722 750 roubles. Certes, le moteur des Américains sera plus puissant.
Andrei Tsybulsky
Photo de Armen Maitarjyan
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [avril / 2008]