Test Drive Daihatsu Terios depuis 2006 SUV

Toutes les photos de Daihatsu Terios depuis 2006

Djipyat

Jimny Suzuki, créée initialement pour le marché japonais, a été introduite en Europe à l'automne 1998. Produit avec un corps quadruple à trois portes, avec un lecteur arrière ou complet. Le moteur est l'essence, un volume de 1,3 L, des boîtes de vitesses - une automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages.
Daihatsu Terios a fait ses débuts en 1997. Le corps est un moteur à cinq portes à cinq portes, des moteurs à trois et quatre cylindres de l'essence, de volume de 0,7 et de 1,3 litres, respectivement, de boîtes de vitesses - automatiques mécaniques à cinq vitesses ou à quatre étages.
Dans la représentation de l'automobiliste ordinaire, le sacrifice est presque un réservoir: grand, puissant, chère et ... effronté. (Ce dernier fait plutôt référence à l'auto-affirmation fascinante aux pilotes.) Mais il y a d'autres véhicules tout-terrain: minuscule, complètement manuel et à un prix non aussi mordant. Avec un tel couple, nous avons apporté connaissance au cours des derniers jours d'automne - Suzuki Jimney (GLX, 13 300 $) et Daihatsu Terios (SX, 15 600 $).

Si petit et déjà jeep
Plus précisément, évoquée. À Suzuki, cette définition doit être dessinée sans étirements, elle a tout, comme un adulte: un cadre en acier massif, auquel le corps est monté sur des oreillers en caoutchouc, des faisceaux de ponts continus sur de puissants leviers longitudinaux, connectés (rigidement, sans interférence Différentiel d'axe) Direction de la traction avant dans la boîte de distribution, direction du ver.
Daihatsu sur la conception plus proche de la voiture de passager: le corps porte, bien que sa section transversale de spars ne soit pas inférieure à une trame séparée, le volant de la transmission inférieure de la transmission inférieure, le variateur est parfait avec un différentiel d'inter-axe électronique forcé Blocage, suspension avant - Mac-Ferson, arrière - dépendante de cinq tractions réactifs (comme Zhiguli). Mais sous les deux cagoules des deux - très similaires par les caractéristiques et, à première vue, les bourdonnements ne conviennent pas du tout à des véhicules tout-terrain: seizéententensibles, le volume n'est que de 1,3 litre, avec un point maximum de 4500-5000 tr / min . Cependant, a noté le moteur dessus.
Je viendrai immédiatement de sous les machines - à la fin, ils n'achètent pas de suspension et de non-conduite. Ceci, utilisant la terminologie cuire, seuls les ingrédients: le consommateur est plus important que la recette.

Mal petit petit
Les suzuki Jimney à deux portes sont proportionnelles aux trucs pliés. Vrai, très petit, à cause de son salon, il a un tabac. Deux unités avant la 54ème taille, et même en vêtements d'hiver, choisissez toutes les lacunes - largeur au niveau de l'épaule 1220 mm, comme l'OKA. Et afin que les jambes ne soient pas particulièrement coupées, juste au niveau du genou, des rats angulaires sur les portes - les panneaux de commande des fenêtres électriques. En longueur, aucune altitude, aucune plainte ne suffit.
Pour les deux passagers arrière, la taille n'est pas déjà critique et le pantalon - le siège est monté entre les arches à roues et sa largeur n'est que de 960 mm. Oui, et vos jambes sont souhaitables d'avoir une plus courte, de manière à ne pas embrasser vos genoux. En longueur de la colonne vertébrale, pas de restrictions - avec une augmentation de 180 cm au-dessus de la tête, il y a encore huit centimètres, en plus des moitiés des dos de la fendue (50/50) sont ajustées le long de l'angle d'inclinaison.
Regardez le coffre: Dans une telle pause, toutes les valises ne vont pas entrer - seulement 113 L, l'Oka est presque deux fois autant, 210 litres. Il est toutefois possible de plier le siège arrière (en pièces ou entièrement), mais il reste des tours au-dessus du sol et la plate-forme de cargaison lisse ne fonctionne pas. L'ouverture de la porte arrière est équipée d'une emphase de gaz, qui reste tellement en chaîne pour l'ouvrir indestructible, ne pas regarder la voiture debout derrière derrière.
Daihatsu Terios émis, quelque part dans un champ propre, peut être pris pour un grand sacrifice à cinq portes sur des roues presque bigfut. Et seulement venir à plus près ou à mettre une voiture régulière à proximité, clarifiez ses vraies tailles. Il est légèrement plus long, au-dessus, mais encore moins de largeur et d'ornière que Jimney, puis rappelle donc à l'ensemble de boîtes d'allumettes. Pour les passagers avant, il est également intelligent généreux de la hauteur de la longueur et de maigre sur la largeur. Les poignées de porte internes sont conçues, semble-t-il, sur les Liliputs - un homme adulte peut les accrocher à un seul doigt. Au fait, sur les doigts: les fenêtres électriques sur les deux machines sont incroyablement puissantes et facilement écrasées la résistance non seulement en hiver en hiver, mais aussi ... en général, plus étroitement, surtout si les enfants sont avec vous.
Passagers arrière - honneur et respect, pour eux leurs propres portes, une entrée séparée. Et pour ne pas être accusé, laissez-les passer à trois réceptions: d'abord monter sur l'abattage de la niche de roue, puis plongez les jambes, puis transférez sur le siège. Seli - Détendez-vous. Les arches rugueuses roulantes ont rampé dans le coffre et ne se sont pas encombrés lesdelles, les reconstitutions avancées et ne se reposent pas à genoux - en général, il y aura un meilleur.
Ta-Ak, qu'est-ce que cela donne au tailbone? Oui, c'est le château de la ceinture de sécurité du milieu! La voiture est à cinq places. Chaque largeur de 1205 mm sur trois passagers - en théorie facilement, dans la pratique ne suffit pas.
Quel est le coffre? C'est quelque chose comme quelque chose - jusqu'à 210 litres. Pas une voiture, bien sûr, mais vous pouvez toujours plier le siège arrière divisé (50/50). Oui, et le terrain de jeu s'avère être lisse.

Au début!
Notifyons en conduisant en conduisant au moins un peu droit de la porte.
Suzuki Jimney: Le château d'allumage est situé dans la zone invisible; Bon levier de boîte - à portée de main; Les appuendrisseurs de cadre ne réduisent presque pas le secteur déjà petit de visualisation à travers un miroir intérieur, mais des bardes extérieures saines sont bonnes. Tout le reste est normal.
Daihatsu Terios: Ici, le volant et les pédales sont sensiblement déplacés vers la gauche (bien que cela vaut la peine d'en parler si les gens s'habituent au volant droit); Il n'y a pas de coussin sous le pied gauche et le droitier est sur le tunnel de sol; Les coups de la boîte de la boîte sont minimes, mais les efforts d'inclusion sont effectués; La lunette arrière n'est pas suffisante en raison des racks larges Oui, en outre, la paire de contraintes de la tête est bloquée. Mais la gamme de réglages longitudinaux du siège est large.
Cependant, le pistolet de départ est déjà destiné au ciel. Ba-Bach !!!
Dès le début du polcarus, le Terios joue. Il est clair: premièrement, les ratios de vitesse totaux des transmissions I et II sont sensiblement plus, et, deuxièmement, les quatre roues motrices vendent mieux un couple élevé sur l'asphalte humide. En outre, la lutte sur l'égalité d'égalité avec un succès variable, mais la première finition de la rivière Belt River Jimney, étendue honnêtement passeports à 140 km / h. L'adversaire légèrement traîné derrière - il est lourd de tordre la transmission à roues touristique dans un tel moteur (Jimney in Version 2N, sa moitié avant se repose grâce aux embrayages de roue automatique).
Les différences de diluant dans des caractères illustrent des indicateurs d'élasticité (voir tableau).

Les impressions subjectives confirment parfaitement le cyphyr sec, qui arrive toujours. Jimney est équilibré, aime un tour puissant, réagit calmement aux secousses provocantes d'un volant pas très informatif, à grande vitesse, le bruit est légèrement et déplaçait des grogne, il pénètre et des rochers sur les bosses, est une jolie chèvre et se balançant sur le irrégularités. Ce que vous pouvez faire, c'est toujours un véhicule tout-terrain: une suspension durable durable est accordée à une lutte sans compromis avec les ignames et les rochers, et non des fissures dans l'asphalte et enfreignant plutôt le conducteur qu'il ne se cassera. Ensuite, avec un tel volume de moteur et une transmission réduite dans la distribution est utile.
Terios est flatté d'un autre test. C'est Lethargown sur des tours de basse-route, mais réveille des milliers de trois quatre, puis fort, avec l'excitation qui tourne jusqu'à sept ans, provoquant sur une balade de style dynamique. La réaction de son exacte et de la mesure de l'île, et il garde la trajectoire n'est pas pire qu'une autre voiture de tourisme, sans avoir jeté un coup d'œil et de fumer, bien qu'il soit sensiblement étrange. Bonnes freins puissants avec des ABS. La suspension semble au début dure, mais vous remarquez que cela n'a presque pas à ralentir avant le froid. En route pour cette voiture n'est pas la norme, mais plutôt un épisode. Oui, vous pouvez vous déplacer sur quelque chose de traversé et même pour mémoriser les buissons ou essayer la neige peu profonde - bonne, le compartiment moteur est bien protégé. Mais vous ne devez pas oublier que le point le plus bas sous le corps est le neutralisant catalytique bon marché, et les quatre roues coincées dans la saleté avec des dimensions 205 / 70R15 avec un moteur de 1,3 litre sans transmission réduite sont tout simplement impossibles, même l'embrayage de préhension .

Envelopper, acheter
Et sur la santé. Notez que la garantie sur Suzuki Jimney est de trois ans ou 100 mille km, et sur Daihatsu Terios - un an ou 20 mille km à la fréquence de service, respectivement 15 et 10 mille km. Le même bébé consomme la 92ème essence habituelle, la vérité est exclusivement sans plomb.
Jusuki Jimny
+ Bonne perméabilité, châssis durable, présence de transmission réduite dans une boîte de transfert, de grands miroirs externes, une garantie longue.
- Suspension rigide, frucking et routage sur des irrégularités, volant non informatif, bruit élevé à grande vitesse, grand rayon d'inversion, intérieur étroit, siège arrière fermé, petit tronc.
Daihatsu Terios.
+ Réactions claires sur la route, freins efficaces, querelles minimes et routage, protection du compartiment moteur.
- Las de qualités hors route, manque de transmission de réduction, neutralisant non protégé, rouleaux à tour de rôle, salon étroit, le siège arrière est crampé pendant trois.
Les éditeurs remercient la société
Nippon-Karz, Ventus et Centre mondial des enfants pour les voitures fournies.
Similaire? Similaire. Mais différent.
Jusuki Jimney: Un véritable SUV, bien que petit, presque avec tous les avantages et inconvénients inhérents à la classe.
Daihatsu Terios: Résumé - Jeep, en fait - voiture de passager à roues motrices avec accent hors route.

Yuri Neduchov
Photo de Vladimir Knyazev