Test Drive Daihatsu Terios depuis 2006 SUV

Test comparatif VUS Compact: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Dans la classe Compact Suvuki et Daihatsu SUVS définissent la direction. Leurs voitures Jimny et Terios sont intéressées non seulement par les chasseurs, car des modifications spéciales destinées aux voyages à travers les forêts et les champs sont prêts à prendre beaucoup à leurs propriétaires.

Selon des données statistiques sur les inspections techniques, une augmentation notable du nombre de voitures est observée dans deux classes: crossovers et passagers compacts. Si vous voulez aller quelque chose parmi ces options, c'est-à-dire un SUV peu coûteux, petit et économique, le choix sera très modeste.

Seuls les fabricants de Suzuki et de Daihatsu japonais restent dans la continuation de nombreuses années restent dans ce segment, offrant des voitures américaines, sans aucun moyen caractérisé par la glamorité, mais très pratique. De plus, outre Jimny et Terios, il n'y aura presque pas de voitures de ce type. Concurrence? Oui, elle n'est pas. Bien que dans les départements de conception d'autres fabricants, quelque chose commence à émerger, les mini-SUV existants conquièrent de petits secteurs de nombreuses régions marchés.

Les dimensions modestes et les prix attractifs ont fait Jimny et Terios Populaire, tout d'abord, dans un cercle d'acheteurs, pour qui l'extérieur n'est pas si important, parmi les chasseurs. Pour ces personnes, des véhicules tout-terrain invités à roues motrices sont la meilleure option. Ces acheteurs paient une attention particulière, des modèles spéciaux sont disponibles pour eux: Suzuki propose Jimny Ranger, Daihatsu a préparé Terios Pirsch. Mais la muqueuse solide du compartiment à bagages et les treillis de séparation au lieu de la deuxième rangée de sièges seront appréciées et d'autres acheteurs de tous, dans ces machines, vous pouvez facilement transporter à la fois un chou laminé et une huile lubrifiée avec de l'huile ou du labrador, qui vient de balayer dans le marais. Celui qui s'intéresse à la zone minimale occupée dans le parking est plus approprié Suzuki sa longueur est à seulement 3,77 mètres. Il y a même un Terios très compact devra capituler.

Son corps pendant 30 centimètres est plus long, ce qui est bon pour le salon: les portes arrière ne font pas une fonction décorative, dans la deuxième rangée, peuvent facilement assister les Européens adultes. Suzuki, que nous avons testé, tout le reste ici est les sièges arrière du tout, à la place, la grille de séparation et une tronc agrandie. C'est une solution raisonnable, car seulement comme une voiture double avec un grand compartiment à bagages, Jimny devient vraiment pratique.

La louange séparée mérite l'ergonomie des deux voitures. Bien sûr, cela est en partie dû au mauvais ensemble de fonctions. D'autre part, une impression positive produit un regroupement logique de boutons de contrôle, ainsi que des commutateurs pratiques. À Jimny, tout cela est mis en œuvre même un peu mieux.

Avec la dernière modernisation, le transfert d'une boîte de distribution a finalement reçu un entraînement électrique. Donc, le deuxième levier pour activer le lecteur complet et le contrôle de la boîte de vitesses en aval n'est plus nécessaire. Mais avec toute sa capacité à charmer, la qualité des matériaux et la finition des deux candidats déçoit toujours, bien que le prix de ces SUV est vraiment faible. En comparaison avec les voitures ordinaires, l'achat de navires mini-tout-terrain n'est pas aussi rentable: alors, comme les concessionnaires VW équivalents Terios Pirsch peuvent offrir un bon golf de configuration. Compte tenu de ce fait, pas très heureux chaque jour de toucher le volant en plastique dure. Étant donné que Jimny coûte 5 000 euros moins cher, il lui est plus facile de lui pardonner, bien que le plastique y soit bien plus, à cause de ce que les contraintes de la tête avaient été trop difficiles.

Les moteurs à la fois rivaux sont plus que dignes de leur travail. Ils sont gai gaiement pour les affaires et très prévisibles, alors qu'ils sont capables de se montrer en mouvement urbain, par exemple, les deux moteurs vous permettent de conduire à une vitesse de 50 km / h sur la cinquième vitesse sans freinage sans freinage. Pour vous déplacer dans le flux et sur la piste, vous n'avez pas besoin de contraindre. La flèche Tachymètre doit se rapprocher de la zone rouge uniquement si nécessaire. La consommation de carburant de plus de 8 litres n'est pas si peu réservée aux boosters légers. Cependant, ce résultat est en partie due au fait que dans certaines situations routières, les moteurs doivent rester à grande vitesse.

Des différences significatives sont notées dans le comportement des voitures sur la route. Jimny a un empattement très court et une suspension très rigide du pont continu, ce qui explique pourquoi conduire une voiture nécessite une capacité extraordinaire du conducteur. En même temps, les longs trajets peuvent sembler un cauchemar non seulement avec les pilotes de berline soulevées après un certain temps rien remarqué est, à l'exception de la constante secousses, différents soubresauts même sur la route en apparence lisse. Pour tout cela, il est nécessaire d'ajouter un volant secousse, qui est d'avoir du plaisir avec une machine avec un freinage forte et sur une couche de fond cassé. Pour ceux qui ont souvent de rouler sur de longues distances en dehors de la ville, les Terios est plus approprié, bien que dans la cabine de ce bébé, assez curieusement, beaucoup noiser. Mais les choses sont différentes si nous parlons de promenades périodiques de biens hors route: avec une boîte de vitesses et le pont de fond continue Suzuki se sent comme à la maison en dehors de la route, en plus, de son avantage dans les petites dimensions et le poids modeste. Cela permet à la petite taupe de Jimny à contourner le hors route, même beaucoup plus chers et puissants adversaires. Sans parler du fait que beaucoup plus agréable quand vous n'avez pas besoin constamment peur d'appeler sur la prairie marécageuse ou glisser entre les arbres à proximité.

On peut dire ici est une similitude de plus de Jimny avec une moto de la classe Enduro qu'avec un véhicule utilitaire sport. Par conséquent, pour Suzuki, il est précaire en raison du passage obligatoire de l'essai sur la dynamique, il était deuxième. Étant donné que Suzuki n'a pas de système de stabilité des cours, il faut un serpent de 0,6 secondes plus vite, tandis que l'ESP Terios est constamment et contrôle soigneusement. Mais la Suzuki a un risque de basculement, si vous allez trop serré. Et le fait que, malgré le poids de seulement 1094 kg, de la vitesse de 100 km / heure, il arrête seulement 49,7 mètres, il ne glorifie pas. Daihatsu montre un résultat plus acceptable de sa trajectoire de frein revient à environ 40 mètres.

Sortir
En raison du prix bas et des conditions favorables de l'assurance, Suzuki Jimny se justifie comme une deuxième voiture. Et pour les voyages de tous les jours, que Daihatsu Terios convient à un jugement objectif de deux candidats.

 

Spécifications des voitures par rapport et les résultats des tests
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Puissance du moteur 77 kW (105 hp) à 6000 tours par minute 63 kW (86 CV) à 6000 tours par minute
Cylindrée 1 495 mètres cubes. CM 1 328 mètres cubes. cm
Accélération jusqu'à 100 km / h 14 sec. 17.2 sec.
Vitesse maximale 150 km / h 135 km / h
La consommation de carburant revendiquée de 8,39 L par 100 km 7,48 L par 100 km
Volume de la boîte à bagages 380 l 113 l
Intervalle de remplacement de pétrole 15 000 km 15 000 km
Chemin de frein avec 100 km / h avec une charge de 42,4 m 51,4 m
Chemin de freinage de 100 km / h sans chargement 40,2 m 49,7 m
Taille du pneu 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Bruit dans la cabine à vitesse 100 km / h 73 DB 69 dB
Bruit dans le salon à une vitesse de 130 km / h 78 dB 74 dB
Consommation de carburant Au cours du test de 8,8 L par 100 km de 8,5 litres pour 100 km

Une source: 4Wheelfun.de.