Test Drive Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback

Examen de la nouvelle génération Daihatsu Move - La machine la plus économique du monde

Développement complet
Le forfait de base comprend le moteur KF, situé sur la plupart des modèles de Daihatsu modernes. Pour la première fois dans le monde, la centrale utilise le système I-EGR. Pour la première fois au Japon, le moteur est équipé d'un corps d'accélérateur en plastique. Toutes l'innovation ci-dessus, ainsi que l'installation du variateur, ont considérablement augmenté le coût de la voiture. Le déplacement de la cinquième génération a reçu un nouveau système de démarrage appelé Eco Fair (disponible uniquement pour les modèles avec un moteur atmosphérique). À la suite de la rationalisation du corps, le modèle a commencé à peser 35 kg de moins, il était possible de réduire la résistance tout cela permettait au nouveau déménagement de devenir la voiture la plus économique avec un moteur essence au monde. Toutes les configurations avec le moteur atmosphérique sont soumises à une taxe de 75% pour la convivialité de l'environnement. Pour son cycle de vie, le nouveau mouvement jette 15% moins de dioxyde de carbone par rapport au modèle de génération précédent.

Les racks avant et arrière durables offrent une excellente visibilité. Le nouveau tableau de bord et le panneau de plancher sont conçus de manière à ce qu'un minimum de sons étrangers pénètrent dans le salon, une contribution considérable à l'isolation acoustique globale rend également l'emplacement optimal des matériaux absorbant le bruit.

Selon les développeurs, Daihatsu Déplacer la cinquième génération avec une farce entièrement rénovée est la voiture la plus économique avec un moteur à essence dans le monde (à l'exception des machines avec un lecteur hybride). Dès son apparition en 1995, ce modèle, ainsi que son principal concurrent, Suzuki Wagon R est devenu le degré d'un genre complètement nouveau dans la classe japonaise Kay-Kara. Comme le déplacement de la génération précédente, le modèle est présenté en deux versions: mouvement standard et mouvement de sport personnalisé. L'apparition du nouveau mouvement n'a pratiquement pas changé la voiture héritée d'une élégante silhouette monolithique de la génération précédente. Mais la composante technique de la voiture nettement optimisée mérite l'attention la plus proche.

Auparavant, toutes les améliorations du modèle visaient à élargir l'espace de la cabine et à une augmentation de l'empattement. Ainsi, la base de roue de la génération précédente était de 130 mm plus longue que le wagon r et sa longueur était de 2 490 mm. Dans le nouveau mouvement, il est devenu plus court que 35 mm et mesure 2 455 mm. Les développeurs ont abandonné l'expansion mal conçue et inefficace du volume du véhicule et ont choisi les indicateurs les plus optimaux qui sont maximisement pertinents pour les exigences de sécurité.

Le nouveau déménagement Daihatsu a reçu un développement complet: l'empattement a diminué, la voiture est devenue beaucoup plus facile de gérer, de faire fonctionner des caractéristiques et du niveau de sécurité également au niveau approprié. Il n'est pas surprenant que récemment, de nombreux adhérents à la baisse sont de plus en plus préférés par Kay-punissent les autres voitures de tourisme.
 
Le plus économique
Lors de l'arrêt automatique du moteur, le système ECO inactif sur l'écran de compteur de vitesse allume l'ampoule correspondante et le temps d'arrêt est affiché sur la multi-tribu et le nombre de secondes est passé à partir de ce moment.

Pour assurer le déplacement maximum de déplacement économique est équipé de fonctions environnementales spéciales. En plus du système ECO-NAVIGATION, qui analyse la situation sur la route et fournit au conducteur avec toutes sortes d'invites et de conseils, et offre également la voie la plus respectueuse de l'environnement (équipement standard pour x limitée et personnalisé x limité), là-bas. Est-ce qu'un signal que lorsque lorsque vous conduisez en mode économique change de couleur avec blanc sur bleu (équipement standard pour Personnalisé RS), ainsi qu'un indicateur d'écologie d'une conduite de feuilles (équipement standard pour tous les ensembles complets, sauf L).

La voiture est capable de conduire un record de 27 km sur un litre d'essence en mode 10-15. Ce chiffre est de 5 km / l supérieur à celui du modèle de la génération précédente. La voiture gagne 2 km / l en raison du nouveau système de start-stop, à 1,5 km / l en raison de l'optimisation du moteur et du variateur, le reste de 1,5 km / l du résultat d'une résistance réduite, une conservation électrique améliorée, de l'air réduit Température sur l'entrée et d'autres solutions techniques.

Le système de start-stop, qui est équipé d'un nouveau moteur de déplacement, est appelé éco oil. Il est très compact et élaboré le système utilisé à Daihatsu Mira. Il existe deux configurations de base: L, sans éco oisif et X, équipé d'un nouveau système de démarrage. Equipement L Chefed: Son coût est de 1 120 000 yens (environ 13 500 $). X Un peu plus coûteux de 1 240 000 yens (environ 14 700 $), cependant, en plus de l'éco oiseau, il existe des disques d'aluminium ici, le bouton de démarrage du moteur, le système sans clé, rembourré d'un volant de la peau naturelle et d'un affichage multi-informations. Par rapport à MIRA, où de tout ce qui précède ne comprenait que le système de start-stop et qui coûte en même temps 80 000 yens (environ 960 dollars) (environ 960 dollars), cette offre semble beaucoup plus rentable.

Contrairement à Mira, ils ont refusé d'utiliser un condensateur avec une double couche électrique qui empêche ou redémarrer le système de navigation automobile, l'ordinateur est équipé d'un système d'alimentation supplémentaire au lieu de celui-ci. Sans pompe à huile électrique, le variateur a commencé à dépenser moins d'électricité pendant l'arrêt du moteur. Assistance de démarrage de la colline au lieu de vannes solénoïdes, utilisées sur le modèle précédent, a maintenant reçu un actionneur du système ESC. Dans ce cas, le système de contrôle électronique de la stabilité n'est pas équipé. Le système de lutte contre la clé ESC est prévu de ne commencer pas plus tôt que le 1er octobre 2014, probablement probablement, vous devrez souffrir avant la libération de la sixième génération.

Le nouveau mouvement est équipé du même moteur KF que le modèle de la génération précédente, en raison du système de récupération des gaz d'échappement I-EGR, ce qui permet de réduire les pertes de pompe, ainsi que le boîtier du papillon en plastique, c'était possible. augmenter considérablement son efficacité. En réduisant l'empattement de la voiture, les développeurs ont élargi le compartiment moteur, ce qui permettait de réduire la température de l'air sur l'entrée. L'économie de voitures améliorée est la plus remarquable en saison estivale.
 
Système Eco Eco
Pour Daihatsu Move disponible 8 couleurs de coloration du corps. La photo montre la couleur du cristal de maroïne soyeux métallique. La valeur du modèle est passée de 1 120 000 yens, d'environ 13 500 dollars (L / traction avant) à 1 441 000 yens, environ 17 360 $ (x Limited / quatre roues motrices).

L'airbamper avec un grand trou, une grande capuche et un spoiler arrière donnent la caractéristique personnalisée de déplacement de la forme massive. 4 Les phares avant et les signaux d'arrêt sont équipés de DEL, fabriqués en noir élégant et décoré avec des inserts en argent. Salon, dispositifs plaqués or. Tout cela permet au propriétaire de se sentir derrière la roue d'une voiture premium. La photo montre le corps de couleur métallique cristallin orange étincelant. Pour Daihatsu Move Custom, 7 couleurs de la couleur du corps est disponible. Le coût du modèle provient de 1 310 000 yens, environ 15 800 dollars (actionneur X / avant personnalisé) à 1 611 000 yens, environ 19 400 $ (entraînement RS / à quatre roues motrices).

Le système eco eco peu coûteux et simple lors d'un essai routier produit les impressions les plus positives. Il mélange le moteur au moment où la vitesse du véhicule tombe à 0 km / h. Parmi les systèmes de start-stop, sont également ceux qui éteignent le moteur à une vitesse de 10-15 km / h. D'une part, cela vous permet certainement d'enregistrer plus de carburant, un autre système éteint souvent le moteur lorsqu'il n'est pas nécessaire, par exemple, pendant une balade lente. Il est également impossible de ne pas noter que le système ECO inactif est très pratique et facile à utiliser.

Après avoir arrêté l'unité d'alimentation, 0,4 seconde est nécessaire pour redémarrer 0,1 seconde de moins que dans MIRA. Bien entendu, cela n'est pas aussi rapide que dans les machines de la marque Mazda, mais ne cause pas du tout inconfort. Après le redémarrage du moteur, le moteur gagne très doucement. Habituellement, le démarrage rapide du moteur après l'arrêt est effectué de deux manières: soit par embrayage, soit en raison du convertisseur de couple. Le déplacement utilise la deuxième méthode, car en raison du fluide, le convertisseur démarre le moteur beaucoup plus chaud que l'adhérence.

Brusquement et avec la puissance noya la pédale de gaz au sol, j'ai constaté volontiers que la voiture accélère le pas à pas et sans jolts. Il y a cependant et un moment désagréable: si, après avoir suspendu le moteur, libérez simplement la pédale de frein, sans tenir la pédale de gaz, le moteur commencera rapidement à gagner de l'élan, après quoi ils les diminueront fortement. Surtout souvent, on peut se produire lors de la saisie du virage. Oui, et le rugissement aigu du moteur ne cause pas de joie.
 
Amateurs de descente descendante
Pour la première fois, la voiture de la classe clé est équipée d'un système de climatisation avancé avec le système de lecture d'air Nanoe (équipement standard pour X limité).

Pour la première fois au Japon dans les options, il y a un modèle de conception Disney. Le rembourrage des sièges et des tapis (2 couleurs sont disponibles sur le choix: beige ou rose), ainsi que des pneus et un cadre de plaque d'immatriculation fabriqué dans le style Mickey Maus. Disponible pour tous les ensembles de déplacement d'une nouvelle génération.

La puissance de sortie maximale du moteur atmosphérique par 6 HP Moins que le modèle de la génération précédente, mais vous ne pouvez pas appeler la voiture lentement. C'est un grand mérite de l'optimisation du variateur et de la perte de poids totale de la machine de 35 kg. Le moteur avec turbocompresseur démontre la puissance attendue. Il semblerait à la même vitesse, mais avec un plus petit nombre de révolutions, il est possible d'atteindre une économie de carburant inimaginable. Mais, malheureusement, les moteurs turbocompresseurs ne sont pas équipés d'un système eco oiseau. Toutefois, si nous considérons que, d'un point de vue technologique, il ne s'agit pas d'une tâche impraticable, on peut espérer que, dans un proche avenir, les développeurs nous raviront d'une nouvelle amélioration.

Mais le châssis du nouveau déménagement a dépassé toutes mes attentes. Suspension sur des machines avec un moteur atmosphérique doux, les stabilisants sont manquants, alors lorsque vous tournez un petit rouleau, mais pas si fort que dans les modèles précédents. La voiture réagit normalement aux taxios, la manipulation de celui-ci, en général, s'est considérablement améliorée. Dans les modèles avec un moteur de tourbiers, les rouleaux sont petits, il y a une sensation de sportivité. Le niveau de confort de conduite est à la hauteur et le son agréable du contact des pneus épaissies à la surface de la route plaît à la rumeur.

Sur la piste à grande vitesse, les deux modèles se comportent calmement. Malgré la base à roues raccourcie, toutes les oscillations longitudinales sont désactivées avec succès et la voiture sans agitation inutile évolue. Le nouveau déménagement est créé sur la base de la plate-forme du modèle précédent, c'est pourquoi ils ont tellement d'apparence commune.

Ainsi, le mouvement de la cinquième génération est devenu non seulement beaucoup plus économique, il a déménagé à un niveau qualitativement nouveau à tous égards. Grâce aux derniers développements et à de nombreuses améliorations, le modèle est devenu pratiquement parfait. À propos, il s'agit d'une option très attrayante pour les amateurs de descente.


Spécifications techniques Daihatsu Move X Limited
Longueur totale: 3 395 mm
Largeur totale: 1 475 mm
Hauteur totale: 1 635 mm
Base de roue: 2 455 mm
Poids de la bordure: 810 kg
Conduire: devant
MOTEUR: DOHC 660-CUBIC, 3 cylindres, puissance de sortie maximale 38 kW (52 ch) à 7 200 tr / min, couple maximal de 60 nm (6,1 kg-m) à 4 000 tr / min)
Transmission: Variateur
Consommation de carburant en mode 10-15: 27.0 km / L; En mode JC08: 18.4 km / l
Coût: 1 320 000 yens (environ 15 900 $)
Date de réception du marché: 12/13/2010

La source: carview.co.jp.