Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Nexia" peut faire confiance

L'auteur de Kazan, le candidat des sciences techniques, le créateur et directeur du centre de service de la société ACOS, l'un des plus grands concessionnaires de la région de Volga - analyse l'expérience de l'exploitation de ces voitures.
L'acheteur doit savoir qu'il existe des Nexia coréennes, produites dans les usines FAU à Inchaon ou Chanvone, Rostov, collectées par Red Aksai à partir de composants coréens, et récemment également dans les composants de l'usine Roeu (Roumanie), et Ouzbek, fabriqués par la Uzdzaavto sp à Asaka. Les différences d'apparence et de configuration des voitures sont insignifiantes. Actuellement, Nexia n'est pas produite en Corée, Red Aksai a également arrêté leur assemblage, vous ne pouvez donc acheter que l'Ouzbek Nexia avec un nouveau.
Naturellement, la première Nexia de Corée est apparue en Russie, et dans une performance spéciale - sans lambda -zond et un neutralisant catalytique, avec des amortisseurs renforcés et des ressorts de suspension, ainsi que d'autres changements, pas si significatifs.
La première impression de la voiture crée, bien sûr, le corps. Les lacunes entre les éléments sont petites, uniformes. Certes, les voitures coréennes étaient un peu meilleures, plus stables et la qualité de la couleur était plus élevée. La rouille n'apparaît que dans les endroits où le revêtement du métal (rayures, copeaux, etc.) est endommagé. Mais même dans ces cas, la corrosion ne se propage pas sous la peinture sous forme d'araignées, elle est facile à éliminer avec une sorte de tueur de plantes. D'après notre expérience, aucune mesure supplémentaire pour le traitement anti-corrosion de Nexia n'a pas besoin. Certes, à Kazan dans les rues en hiver, ils ne versent pas autant de chimie qu'à Moscou ...
Faites attention à une caractéristique du corps de Nexia. Les nœuds de l'attelage des portes sont non réglementés: la moitié de la boucle est soudée sur le rack de carrosserie et l'autre à la porte. Remplacer la porte de la voiture coréenne n'est pas un travail, mais un plaisir: j'ai inséré les épingles dans les charnières, et c'est tout. La porte est en place, les lacunes sont de 4 mm. Cela ne fonctionne pas avec les portes ouzbeks, vous devez conduire les boucles (vous devinez quoi?). Mais c'est le problème du service, le client en tout cas recevra une voiture sans défauts.
Le moteur mérite les louanges - il est bien adapté à l'exploitation dans nos conditions. Le degré de compression est de 8,6, en principe, permet même d'utiliser même l'essence A-76 (AI-83 selon la méthode de recherche), mais pour cela, en utilisant une puce spéciale, il est nécessaire de reconfigurer le programme d'allumage de l'ECU. Il existe quatre de ces programmes: pour AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Les caractéristiques dynamiques et économiques déclarées de la voiture sont mises en œuvre sur l'essence et, par conséquent, le programme AI-95. Mais pour l'universalité et l'omnivoreness, vous devez payer avec efficacité. Différents nombres se trouvent dans la littérature, mais dans la pratique pour Nexia sur l'essence AI-91 (l'option la plus courante), les données moyennes sur la consommation de carburant sont les suivantes: sur l'autoroute à 90-100 km / H-6,5-7 L / 100 km; dans la ville en été, sans climatisation - 8-8,5 L; Là, dans le même hiver - 9-9,5 litres. Le style de conduite peut être légèrement réduit, soit une augmentation significative de la consommation de carburant.
L'état des buses affecte considérablement l'efficacité. Ils doivent être pris en charge. Nous vous recommandons d'utiliser un fournisseur d'eau - mensuellement, le nettoyeur d'injecteur - après 5 mille km, les vannes d'admission et les chambres de combustion - après 10 000 km. Il est sérieusement nécessaire de se rapporter au changement d'huile. La période indiquée dans les instructions est de 10 mille km - la limite pour une bonne huile avec qualité dans l'API n'est pas inférieure à Sh. Pour les conditions d'huile de fonctionnement et API SF difficile, l'instruction demande de changer l'huile après 5 mille km. Le non-respect des périodes de remplacement affecte principalement les performances des compensateurs hydrauliques des lacunes du mécanisme de la valve. Tout d'abord, un coup de soupape caractéristique apparaît, et là, avant même le remplacement de l'arbre à cames, non loin de.
Ce moteur a trois inconvénients traditionnels. Le premier est l'infiltration de l'huile due au joint du couvercle de soupape. L'inconvénient est également inhérent à l'Opel avec des moteurs similaires, il est inutile de le combattre - en acceptant. Le second - uniquement pour les machines ouzbeks - la fuite de l'antigel à travers la pompe à huile. Le fabricant connaît ce défaut, mais dans de tels cas, les entreprises dirigeant des entreprises dans de tels cas mettent des campagnes sur le rappel d'unités défectueuses. Le troisième inconvénient se manifeste également uniquement dans l'Ouzbek NEX. Certaines voitures cessent de commencer en hiver lors de la modification de la météo. La raison en est l'absence d'une étincelle. Elle apparaît aussi de façon inattendue qu'elle disparaît. Il est très difficile d'attraper ce dysfonctionnement - la voiture vient à nous, mais hier ... maintenant, il me semble que nous avons défaut ce défaut, hélas, sans aucune aide de la plante. Cependant, il s'agit d'une histoire distincte (et pas courte).
La boîte de vitesses de la structure Opel est faite depuis des temps immémoriaux - il est sans prétention et fiable. Il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile et, si nécessaire, de l'ajouter, empêchant le travail à un niveau réduit, sinon vous devrez changer le roulement à l'aiguille du cinquième vitesse. Le carter d'embrayage depuis 1997 a été privé d'une trappe technologique à travers laquelle il était si pratique de diagnostiquer et de changer les nœuds d'embrayage. Hélas, c'est un hommage à la lutte pour le silence dans la cabine de la voiture. Un son douloureux doux avec un mouvement uniforme dans le quatrième ou la cinquième vitesse a disparu, mais si vous devez remplacer le disque d'embrayage, retirez la boîte. Cependant, le disque dessert plus de 100 000 km.
Il est connu: les disques des arbres principaux sont en ordre tandis que les couvertures sont intactes. Jusqu'en 1997, les couvertures internes et extérieures étaient en caoutchouc, et maintenant les couvertures extérieures étaient en plastique. Sur les détails du caoutchouc, les fissures sont apparues à 70 000 km - elles ont été changées, et en même temps, ils ont examiné la charnière elle-même et posé de la graisse fraîche. Le couvercle en plastique ressemble toujours à de nouveaux, il est donc difficile de déterminer l'état de la charnière. Parfois, l'eau tombe sous l'affaire par le biais des exécutions de micros et la charnière échoue. En général, une fois tous les 70 mille km, vous devez regarder sous la couverture en plastique et changer le lubrifiant.
La suspension est simple, assez fiable et réparante. Je donnerai les valeurs moyennes de la ressource de ses éléments: le soutien du ballon du levier - plus de 200 000 km; Le bloc silencieux avant du levier est de plus de 200 000 km; L'arrière du levier est de 90 à 100 mille km; Bouches du stabilisateur du reptile - 90-100 mille km; amortisseur avant - 30 000 km; L'amortisseur arrière est de 50 000 km.
Les ressorts, avant et arrière, se cassent parfois, mais pas pour ceux qui voyagent rapidement, mais pour ceux qui volent bas.
Le diagnostic et la réparation de la suspension avant (avec l'arrière, il n'y a aucun problème, à l'exception des ressorts) sont assez simples, en particulier dans les voitures d'Ouzbékistan, dans lesquelles le support de la balle est attaché au levier avec trois boulons, et non des rivets , comme dans les non-nims coréens. Mais pour la simplicité et la fiabilité, vous devez payer l'inconfort sur les irrégularités telles qu'une planche à laver. Seuls les pendentifs modernes et coûteux réussissent à faire face à un si cher.
La direction nécessite une attention particulière. Premièrement, la conception du ré-mécanisme (avec ou sans direction assistée hydraulique) ne prévoit pas l'ajustement du contrecoup dans l'engagement, selon les instructions, elle n'est posée que pendant la réparation, sur l'unité retirée de la voiture . Cependant, quand c'est impossible, mais c'est très nécessaire ... en général, nous effectuons un ajustement à l'aide de deux morts spéciaux et une installation affûtée délicate. Si vous exécutez le contrecoup, il y a une usure accrue du rail et un coup attaché, qui ne peut pas être éliminée par ajustement.
Deuxièmement, la biais de l'arbre de direction est très ennuyeuse lors de l'assemblage de la colonne de direction de l'usine d'Uzdeu, qui s'accompagne de violons et de cris lors de la rotation du volant. Les voitures coréennes n'avaient pas cela. Nous ajustons les haut-parleurs soit avec une préparation avant la réception, soit au premier, gratuit pour le propriétaire de The alors. Il laisse beaucoup à désirer par la qualité des pointes des tiges de direction: en règle générale, ils atteignent à peine 30 mille km, bien qu'il y ait de longues affectations.
Les freins Nexia sont bons. Depuis 1996, ils ont mis des disques de frein avant ventilés. Les coussinets de marque vivent 40 000 km devant et plus de 100 000 km de derrière.
À quoi faire attention? Tout d'abord, sur l'usure uniforme des coussinets avant. Si l'un d'eux est plus épais que l'autre, il est temps de restaurer la mobilité de l'étrier sur les guides. Cela implique généralement le nettoyage et la lubrification, mais parfois vous devez remplacer les éléments d'étanchéité défectueux. Avec un remplacement indépendant des coussinets avant, n'oubliez pas de mettre les plaques anti-script, sinon vous serez comme neuf devant le feu de circulation. L'instruction prescrit pour changer le liquide de frein après 30 000 km ou après 24 mois. Changer sans hésitation. Les freins sont trop sérieux pour économiser sur eux.
L'équipement électrique fonctionne principalement de manière fiable. Certes, les roulements du générateur sont franchement faibles. Moins moins rarement jusqu'à 50 mille km. Un peu plus d'un siècle et du second. Il existe des défauts de régulateurs de tension, mais le plus souvent dans la période de garantie, de sorte que le propriétaire ne porte pas de pertes de matériel.
C'est peut-être tout, bref. À Kazan, il y a Nexia avec un kilométrage pour deux cent mille. Et à Rostov-on-Don, les femmes coréennes travaillent dans la police et dans un taxi. Je souligne: nous avons réussi à recruter ces statistiques, et les nœuds décrits sont passés depuis longtemps en raison du fait que nous organisons le service et que les utilisateurs adhèrent strictement à ses réglementations. Les légendes selon lesquelles une voiture étrangère ne peut pas être examinée le capot d'une voiture étrangère à Nexia ne s'applique pas. Je suis sûr que Mercedes aussi ...

La ventilation du ressort dans la suspension arrière (à droite) s'est produite dans l'éditorial Nexia au cours d'une série d'environ 30 000 km.
Vladimir Demidov

La source: Le magazine "conduisant"