Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Nexia" et "Clio" - une occasion de pensées

Quelles sont guidées lors de l'achat d'une nouvelle voiture étrangère peu coûteuse?
Il est peu probable que l'acheteur recherche des données externes exceptionnelles, des qualités intérieures prestigieuses ou extraordinaires. Tout cela apparaît à un niveau de prix complètement différent. Et ici, où le principal concurrent est la technologie domestique, qui ne se livre pas au consommateur par le service ou le confort, je veux quelque chose de moréatique et plus divisé. Et laissez les amis et les connaissances effrayer l'inconvénient du service d'entreprise, les réparations à coût élevé, en particulier le corps, inappropriée des voitures délicates au climat et aux routes. Néanmoins, une personne veut abandonner les inquiétudes constantes de son ami en fer pendant un certain temps.
Un couple de symbole Dau Nexia et Renault Clio (voir Zr, 2000, n ° 6) a été sélectionné par nous pour des raisons idéologiques similaires. De plus, nous avons délibérément réduit le budget afin d'amener le coût des voitures au prix des produits russes. Les deux voitures sont très vigoureusement enroulées les kilomètres par les odomètres sont sélectionnés à la marque d'un grand (20 000 km). Leurs chauffeurs se sont presque tissés régulièrement pour grimper sous les capuchons, chercher des lieux de fuites anti-huile soudains et discuter avec des collègues les secrets des dysfonctionnements de ruse. Afin de compenser au moins les démangeaisons entre leurs mains, ils ont obtenu toutes sortes d'auto-cosmétiques, afin de, avec son aide, d'exprimer leur ami en fer.
Une autre caractéristique intéressante s'est manifestée. Tout, la défaillance la plus insignifiante d'un système mince, le conducteur provoque immédiatement une irritation. Peu importe que ce soit une roue percée ou un rembourrage de porte hurlant, un désir semble immédiatement critiquer tout cela immédiatement, et le réparer, l'oublier comme un mauvais rêve. Ainsi, la dépression la plus grave de Clio, le refus du relais de virage a immédiatement provoqué un sentiment, si vous le souhaitez, une indignation joyeuse: cela a commencé! Cependant, comme il s'est avéré à la station de maintenance, le défaut est caractéristique de l'ensemble du lot de voitures vendues avec la nôtre, de sorte que la sensation n'a pas fonctionné: le relais a été modifié sous la garantie, pour ainsi dire, de manière planifiée . Une collègue se rendant à Nexia se plaint toujours d'appétit d'huile excessive: elle mange autour d'un litre d'huile moteur pour l'intersion de 10 000 km. Crime, en général, non, mais vous comprenez vous-même
Et pourtant, quelque chose devait être adapté, car nos quartiers ne sont pas à bien des égards idéaux. Donc, sur Renault Clio, je ne pouvais pas m'habituer à la porte basse et à un atterrissage inconfortable pendant longtemps. Comme si cette voiture avait été fabriquée pour les longues armes à long terme et les jambes courtes, et que le reste ne fait que compromettre les options. Même maintenant, après quelques mois, quand j'ai déjà appris à s'incliner, à grimper dans la voiture et à m'asseoir incorrectement au volant, les inconvénients rampent périodiquement. Par exemple, un petit voyage à travers les étendues de vologda a montré qu'une jambe droite innaturellement incurvée après 200300 km est si fatiguée que vous devez vous arrêter et lui donner du repos.
De retour dans la période de course, Renault a clôturé la consommation de carburant inattendue. Pas un exemple du onzième Vazovskaya, dans l'agitation de la ville et de 8,28,5 l / 100 km, le Français était plus gluttonneusement par mi-temps. La perplexité ne s'est intensifiée que lorsque sur l'autoroute, le symbole a facilement rencontré 6,57 L / 100 km. J'ai dû me tourner vers les livres de référence. Il s'est avéré que le fabricant a honnêtement promis des chiffres très similaires, par conséquent, nous montons 10 dans la ville, et à l'extérieur de 6 ans.
Il convient de noter que le processus de conduite sur le symbole, en général, ne surveille pas. Suspensions confortables, direction assistée, un moteur douloureux, un bon confort acoustique rendent cette voiture très pratique, en particulier dans la ville. Ici, Clio est comme un poisson dans l'eau: il exécute avec sensibilité toutes les commandes du conducteur, sans nécessiter de vitesse fréquente. Vous devez vous adapter uniquement à la pédale de frein trop nerveuse qui nécessite juste des touches tendres. Cependant, dans le flux de vitesse des pistes de banlieue, nos poissons ne sont plus aussi parfaits. Les suspensions ne font pas face à des vagues douces sur l'asphalte Le corps est sujet à une accumulation verticale, en particulier chargée. Le volant à grande vitesse n'est pas assez informatif et la voiture commence à nager sur la route. Le moteur est bruyant à des vitesses élevées de l'ensemble urbain de taux de vitesse. En général, vous pouvez rouler à l'extérieur de la ville, mais les longues distances sont fatigantes.
Dau Nexia, au contraire, est mieux adaptée aux longs voyages. Le nombre étiré de taux d'engrenages dans la boîte, plus rigides, non enclins à balancer le corps de la suspension, l'autre atterrissage du conducteur et un comportement beaucoup plus stable à grande vitesse, sans s'étendre, pour s'asseoir au volant beaucoup plus de temps. Ici, il y a beaucoup plus de plus libre, il y a une réserve d'espace en hauteur et en côtés, qui, en général, est préférable dans les déplacements à longue distance que l'étanchéité de la petite feuille urbaine. Cependant, l'âge vénérable du modèle se fait sentir non seulement en apparence. Une pédale de frein lente, une pochette inconfortable, un mécanisme de décalage de vitesse floue, une sorte d'étranglement, comme si le moteur était non seulement dépourvu d'un soupçon de soutien latéral, mais juste d'une respiration fragile, tout en essayant de s'asseoir plus confortablement.
En termes de coûts de carburant opérationnel, Nexia est proche de Renault: dans la ville, elle mange environ 9 L / 100 km. Mais dans les étendues opérationnelles, la situation change. Intéressant, mais dans un joint de près de deux mille kilométriques, les deux voitures ont démontré une similitude enviable. Peu importe combien nous discutons de l'essence de la ville d'un autre et de la piste une autre, la même quantité d'essence comprenait la même station-service dans les réservoirs de voitures. Également presque également, malgré la différence de taille et de concepts, et Dau Nexia et Renault Clio, sans aucun problème, ont survécu à la chaleur de juillet et à une série de routes: d'un bon asphalte aux pois de pavée et même de niveleux, qui était disposé sous le roi. Bien sûr, ils ont un peu renversé, les Moshkars ont été ajoutés, mais ils sont revenus sans pertes.
Probablement, beaucoup ont encore une question raisonnable: alors quel est le véritable avantage d'une voiture étrangère peu coûteuse? En effet, dans l'ensemble, ni l'un ni l'autre voiture n'est privé de défauts. De plus, si vous les comparez avec la même douzaine, en particulier seize valeurs, je m'aventure à supposer que ce dernier sera non seulement gelé et plus économique, mais aussi beaucoup plus pratique.
Abandonnons cependant les numéros de cérémonie dans les caractéristiques et examinons la voiture domestique différemment. À l'extérieur, les fissures et une non-liaison des détails, dans la cabine, des tissus ternes et du plastique mal ajusté. Et si vous creusez un peu plus profondément? Avec des difficultés, le système de ventilation de travail, où le brouillage pour toujours, il interfère avec la circulation de l'air normale, les pneumaux et les pare-brise, twitting frénétiquement à grande vitesse, souffrant de pneus et de roues chroniques, vivant une vie agitée de débutants, des réservoirs d'extension, cette liste peut être poursuivi sans fin. D'accord, tout cela nécessite de la force, des nerfs et surtout.
Jusqu'à présent, une alternative étrangère vous permet d'exister avec un minimum de coûts physiques et temporaires. Voyons combien de temps cela suffit. z
L'étanchéité de la porte de Renault (à gauche) est meilleure, Nexia (à droite) s'est renversée plus forte.
 

Texte / Sergey Voskresensky
Photo / Vladimir Knyazev

La source: Le magazine "conduisant"