Test Drive Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

Esprit et sentiments

Cette voiture irraie la convivialité! Il s'agit tellement de se rapprocher, touchez, regarde à l'intérieur. Et les rayons chauds du soleil d'avril, jouant sur les côtés de la cerise de Xara et épargnant sans bruit dans d'énormes phares de blocs, les lapins courent le long du chrome du réseau de radiateurs, gèrent volontiers l'énergie positive qui vient de la voiture.

 

Maintenant, cela ne l'appellera pas avec une lutte contre l'une de ses naïveté: dans l'apparence de la voiture, le raffinement français original et le charme sont définitivement présents. Et pas une goutte d'agression. Somnolence avec des notes de sportivité - oui, mais aucun désir de prouver votre supériorité. Toutes les proportions de Citroën ont été préservées, bien qu'un tel élément caractéristique, comme les arches fermées des roues arrière, ont disparu irrémédiablement. Et la complétude stylistique de KSARA est soulignée également peinte dans la couleur du corps avec des moulures et la doublure sur les pare-chocs. C'est vrai, c'est la prérogative de la version SX du marché russe et une exclusivité encore plus chère. Oui et roues de roues sur toutes les croyances russes de Ksara Cast, et non d'acier ordinaire. Signifié équitablement pour les modifications à cinq portes, trois portes possède sa propre hiérarchie - VTR et VTR.

 

Le modèle XSARA à la lumière est apparu à l'été 1997, remplaçant la ZX obsolète. Pour le développement et les préparatifs de la production de la voiture, les Français dépensés sans petite année et une somme ronde de milliards de dollars - malgré cela, la plate-forme du même ZX était basée sur la base de KSARA. Et le mystérieux, sonnant comme un sortilège ancien Le nom des Français empruntait de l'un des vins grecs. Pendant trois ans, la famille a fouillé et, en plus des hayon, le wagon de la pause et Compacttva Picasso sont inclus dans celui-ci. La dernière chute, la voiture a subi une modernisation sérieuse, qui n'était pas seulement dit et pas tellement sur l'apparence, mais au remplissage de la voiture. Body renforcé, de nouveaux volumes de moteurs à essence de 1,6 L (110 litres s.) Et de 2,0 l (137 ch) et un diesel à deux litres de 90 litres ont changé les moteurs précédents. La voiture a reçu l'architecture multiplexie la plus progressive des équipements électriques - tous les blocs électroniques sont connectés par des pneus d'information dans un réseau unique. Un moyen amélioré de sécurité passive et active - ABS, Système de distribution de la force de freinage et quatre airbags sont inclus dans la liste des équipements standard. Notre Citroen est également équipée de la climatisation, de la voiture électrique, des miroirs chauffants et des sièges avant, ainsi que du lecteur CD.

 

L'intérieur de la voiture n'est pas aussi confortable ou confortable - il est psychologiquement à l'aise. Cela ne fait rien de quelque chose, mais il n'est pas possible de contraindre suffisamment de fins de finitions, mais aussi d'un luxe de goût douteux, non seulement les fonctions limitées, mais aussi une offre excédentaire des boutons. Le salon de tons gris nobles est neutre, mais c'est précisément cette neutralité et vous permet de vous sentir libéré. La conception d'intérieur est retenue et élégante, mais la principale chose est complètement privée de la personnalité, caractéristique de nombreuses voitures françaises (en particulier Citroën) pour les années précédentes. Prêt, souvent adjacent à la négligence de l'Assemblée. Certaines solutions reliques sont encore restées - par exemple, situées à l'extrémité du commutateur de volant gauche, le bouton BIEP.

 

Je pense que je n'exagérerai pas si je dis que le salon Ksara perdrait une partie décente de son attrait, écoutait son détail unique. C'est ce détail qui apporte la nuance de noblesse et même de la richesse. Nous parlons d'un volant avec ses boutons brillants Citroen Chevron et de musique de musique. Le volant est réussi et du point de vue de l'ergonomie, en outre, il est réglable dans deux avions. En général, les autorités n'étaient pas d'observations spéciales. Le siège du conducteur raisonnablement doux avec un bon support latéral est réglable en hauteur, mais il est à l'origine placé hautement, ce qui donne l'atterrissage d'un caractère de miniba. Cela améliore peut-être la visibilité, mais à tour de rôle, l'appareil vestibulaire devient parfois incapable. Particulièrement ennuyeux que Xsara tourne des amours et peut les transmettre. Et la visibilité de la visibilité est encore loin de l'idéal. Une impression agréable a laissé une attention presque allemande des plus petites choses. Par exemple, la boîte à gants est spacieuse et est située de manière à ne pas interférer avec les genoux du passager avant. La conception de toutes les poignées de porte et de toutes mains courantes est ainsi que réussie. Il est possible de trouver une faute, peut-être que les boutons de la fenêtre d'alimentation, qui, par des raisons inconnues, étaient sur la console centrale.

 

Oui, Ksara j'aime de plus en plus. Jetez un coup d'œil aux portes arrière - elles sont fermées par tout un secteur des arches à roues, de sorte que vous ne pouvez pas boire des vêtements lorsque vous embarquez le siège arrière est impossible. À l'arrière des portes, il y a des indicateurs informant que la serrure de verrouillage des enfants est incluse. Et les endroits derrière suffisent - à la fois pour la tête et pour les jambes. Pour ne pas dire ça beaucoup, mais assez.

 

Le coffre de la machine peut être ouvert en appuyant sur le bouton de la clé à partir du verrou d'allumage. Cette clé mérite une mention séparée. Il est fait comme une funk-couteau: sa partie d'acier est pliée de manière à ne pas déchirer les poches, puis en appuyant sur le bouton. Le tronc de Ksara est excellent - grand, avec une large ouverture. Si nécessaire, le canapé arrière peut être plié dans un rapport 1: 2 ou complètement, augmenter le volume du compartiment à cargaison à 1,2 mètre cube. J'ai vraiment aimé une grande poignée à l'arrière de la cinquième porte, destinée à fermer le coffre, je n'ai pas rencontré cela même sur les VUS. Le comportement de Ksara sur la route m'a été révélé pour moi. Non, bien sûr, j'avais plus d'une fois et pas deux pour entendre des histoires sur les mouvements de voitures avec une suspension hydropneumatique, mais je les ai traités avec des propriétaires de voiture, comme des pêcheurs, enclins à une interprétation libre des faits. D'autre part, Ksara n'est pas une suspension hydropneumatique, mais une suspension ordinaire; Bien que l'arrière soit une torsion, entièrement indépendante, avec des connexions élastocoinmatiques. Donc. La voiture de puits ne remarque pas. Ignore généralement - à la fois petit et grand, et des copeaux et des articulations. Il y a même un sentiment d'irréalité - il semble que les roues ne soient pas du tout, et la voiture passe au-dessus du sol sur le coussin magnétique.

 

Avec une vitesse croissante, la circonscription se transforme en un vol de rasage et la route Xsara est annulée. D'accord, je pense. La douceur de la course mercédésienne, cela signifie que la manipulation dira, spécifique. Et puis j'ai un choc léger. Dans les coins, la voiture se comporte juste bien! Un excellent effort de retour sur le volant (son petit bit n'est pas suffisant que dans les grands coins de la direction), des réactions rapides, des petits rouleaux. La rotation de la voiture est presque neutre et à chaque virage ensuite, Citroen est dépassée obéissante et volontairement. La suspension élastocoinmatique vous permet de contrôler la machine avec un gaz: la réaction Xara à l'action de direction est directement liée à la position de la pédale d'accélérateur.
 

Réinitialisation des gaz - et la voiture est fortement vissée à tour de rôle, peut-être trop fortement; Ajout de gaz - la trajectoire redresse. Et ce n'est pas la théorie, il est vraiment possible de ressentir sur les germinaux à grande vitesse. Après une demi-heure, la balade que vous commencez à désirer une chose: de sorte que toute la route transforme une série de virages accrochés, où vous et Xara, se répandez, ne vous connaîtrez pas à égalité. La perfection du design Ksara est prouvée par les victoires de la voiture à roues motrices sur une roue de voiture sur une roue motrice de la catégorie WRC sur les étapes asphaltées de la Coupe du monde du monde Rallye. Ensuite, Philip Bugalski et sa voiture de Kit Xsara ont apporté un autre froisser parmi les concurrents beaucoup plus puissants. Cependant, il convient de noter que de telles voitures sont extrêmement sensibles à la sélection des pneus - seuls les personnes recommandées par le fabricant doivent être installées. L'indépendance peut aggraver le comportement de la voiture.

 

La transmission automatique avec un algorithme adaptatif de travaux est proposée uniquement pour KSAR avec un nouveau moteur TU5JP4 de 1,6 litre. Et il est clair pourquoi. Ce moteur est pris au piège et économique est un excellent compagnon pour la machine. Dans les modes de commutation calmes, il se passe bien en douceur, la machine réagit à l'ajout de gaz presque sans décalage. Si vous roulez plus rapidement, payez une pédale d'accélérateur sur le sol, la boîte est très rapidement reconfigurée, transférant le moment de passer à la zone de révolution élevée. Mais le retard devient déjà perceptible. En appuyant sur le bouton, vous pouvez traduire la machine en mode Sport (il y a une deuxième piste - hiver hiver), puis la commutation se produit près de la zone tachymètre rouge - environ 6000 tr / min. L'intensité d'accélération augmente légèrement, les retards sont réduits, mais la boîte commence à fonctionner avec des secousses tangibles. Avec tout cela, la promotion du moteur d'excitation n'ajoute pas: l'overclocking reste lisse dans toute la gamme de tours, sans ramassage, est une image typique d'un moteur de couple. Je ne peux pas me plaindre sur les freins: ils ne sont pas tranchants, mais diffèrent dans l'informaticité du lecteur.

 

Je dirai honnêtement: Citroen Xsara est l'une de ces voitures avec lesquelles il s'agit d'une pitié. Après tout, les machines intelligentes avec des caractéristiques aussi extrudées ne sont pas nombreuses. Et ceux qui sont restés, en règle générale, le feutre. Un pilote actif cherchant à profiter de la communication avec Xara à pleinement, vous ne pouvez recommander que d'arrêter votre choix sur la version avec une transmission mécanique. Cela ne signifie pas que la machine est mauvaise, non, cela limite simplement le niveau réalisable d'une compréhension mutuelle avec une telle voiture.
 
   
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [№48 / 2001]