Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Aimez-vous rouler?

Citroen Xara a fait ses débuts en 1997. En 2001, l'année modèle a été modernisée: de nouveaux phares, des parties du corps modifiées, des éléments de puissance corporelle renforcés, un intérieur mis à jour. Il est proposé comme un compartiment à trois notes, un hayon de cinq notes et un break. Il est équipé de moteurs à essence 1,6 litres - 110 litres. avec. et 2,0 l - 137 l. avec. ou diesel avec injection directe (2,0 litres, 90 l.).

La raison d'une connaissance étroite avec Citroen était un événement important - le concessionnaire officiel de la société a réapparu à Moscou. Maintenant, le seul vendeur de Saint-Pétersbourg de ces voitures françaises a un partenaire. Vous regardez, ça ira plus loin ...
La connaissance de la machine, en règle générale, commence de loin - avec l'étude du pedigree, les caractéristiques techniques, les options de définition, les prix. Que préparions-nous à voir lors d'une date avec Xara? Bien sûr, des caractéristiques françaises spéciales sous la forme - sans visages pointus, coins pointus, ambitions sportives; Les petits écarts par rapport aux manières européennes typiques à l'intérieur ne sont pas des sièges trop denses, un nœud de pédale compact, un signal sonore, effectué sur l'interrupteur de volant gauche et une combinaison obligatoire de fonctionnalité avec élégance en tout. Et maintenant, la voiture est devant nous.
Sous le capot - un moteur à 1,6 litre d'une nouvelle génération (Euro III, 110 ch). La boîte de vitesses est mécanique - la machine ne nous intéressait pas. Roues de quinze pouces en configuration standard, freins à disque à l'avant et à l'arrière. Oui, au fait, la suspension arrière est avec l'effet de la direction. En général, la voiture n'est pas aussi simple que possible de côté. Et le vendeur ne s'arrête pas: ... la climatisation, deux airbags, l'ABS, les lecteurs électriques de verres et les miroirs externes, les miroirs de chauffage, une radio avec six haut-parleurs, un compartiment complet complet complet complet, signalant le prochain service de service, multiplex Tire au lieu du câblage électrique habituel, un volant avec deux réglages et la capacité de contrôler la radio, sans déchirer les mains du volant ...
- Et combien ça coute?
- Moins de 16 000 $.
- Nous le prenons ... jusqu'à présent pour le test.
JOUE AVEC MOI
Laissant le concessionnaire automobile, Xara et moi sommes allés au Ring Road de Moscou. Nous commençons à nous adapter les uns aux autres. Dans un flux rampant lentement, une petite défaillance entre les premier et deuxième engrenages attire l'attention. Lorsque la route est devenue plus libre, nous accélérons. Plus vite, plus vous aimez le moteur. Une impression agréable (en particulier sur les passagers) dépasse le programme IV. À une vitesse de 90-100 km / h, la voiture tire jusqu'à 130-140 en quelques secondes, inculquant l'envie dans le cœur des propriétaires des quatre-vingt-dix-neuvième, ils le veulent aussi! Nous offrons à la voiture un autre test. Lentement (40 km / h) surmontant une petite augmentation, allez à la transmission V, donnez du gaz et attendez la réaction. Xara tente, mais tire. À la ligne de 80 à 90 km / h, la voiture (accélération continue sur le cinquième) est alignée dans la dynamique accélérée avec le flux principal de voitures. Après cent se réveille enfin et demande à en donner plus. À 130-140, il montre que le processus bat son plein et libérer la pédale de gaz est maintenant illogique. Et vers 160, la voiture indique clairement que la réserve est suffisante pour encore 10 à 20 km / h, mais il n'est pas bon de hooliger!
Nous ralentissons et essayons de diriger vigoureusement. Pour commencer, nous secouons brusquement le volant (il n'y a pas de voitures à proximité). Xara avec un retard minimal exécute ce qu'ils veulent d'elle. Comme promis par les avenues publicitaires, le volant à grande vitesse est un peu déversé. C'est le travail d'un amplificateur intelligent. À basse vitesse, il aide à diriger, sur le milieu (environ 50 à 80 km / h) - n'interfère pas (il est facile de tordre le volant maintenant et sans lui), sur un grand - augmente légèrement la force sur le volant, avertissant le conducteur des mouvements soudains. Au début, c'est inhabituel, mais commence bientôt à l'aimer - il n'est pas nécessaire de s'accrocher au volant avec une poignée morte et de se concentrer sur les moindres mouvements.
Maintenant - l'entrée à un virage raide sur l'asphalte. Vitesse 80 ... Normal, 100 - Bon. Ajouter plus? Peut-être. Oui, c'est la suspension arrière de la direction s'est montrée: la voiture essaie de faire confiance. Cela le fait un peu dur, mais en général pas mal. L'inhibition pendant la manœuvre (la machine est équipée d'ABS) améliore encore la vision dans le virage. Soit dit en passant, nous avons presque oublié de gros freins à disque avec une distribution électronique de la force entre les roues (selon le chargement de la machine et des rouleaux). Maintenant, combien y a-t-il sur le compteur de vitesse? Ouah! Les abdos sur l'asphalte sec n'ont pas eu le temps de grogner - Xara déjà gelée. Cependant, avec de tels freins et sur de tels rouleaux, vous ne comptez pas sur moins.
Coups au portrait
Quel péché à cacher, évaluer la dynamique et la manipulation d'une nouvelle voiture est agréable. Mais il y a d'autres choses importantes. Par exemple, les organes directeurs et l'ergonomie du siège du conducteur. Nous avons aimé le travail avec un levier de la boîte de vitesses: les inclusions sont douces et claires, les mouvements moyens. Le levier lui-même est un peu plus long que ce que nous avons l'habitude de voir chez les camarades de classe. Le volant d'un petit diamètre est plus adapté à la conduite pour le plaisir que pour passer du point A au point B. La voiture possède une bonne gamme de réglages du volant (en hauteur et en longueur de la colonne) et au siège du conducteur (position longitudinale de La chaise, l'angle d'inclinaison du dos, la hauteur de l'oreiller oreiller). Certaines plaintes ont provoqué une petite défaillance entre les premier et deuxième engrenages (en partie, il est compensé par le moteur de traction), un siège conducteur liquide pour les grandes personnes et un nœud pédale trop bien composé.
Séparément sur les pneus. Michelen-Primasi à profil bas détient parfaitement Xara sur la route, mais ils sont bien transférés sur le volant des vibrations, et lorsqu'ils conduisent le béton asphalté, ils bourdonnent soigneusement. L'intensité énergétique de la suspension ne provoque pas d'alarme. Pendant 300 km passés, il n'a jamais fonctionné sur une ventilation, bien qu'il y ait eu des provocations légères du conducteur (le test tout de même).
Et - un peu sur ce qui s'intègre traditionnellement dans les canons de cette classe. L'espace pour les passagers arrière: trois sont à l'étroit (les têtes de l'extrême se rapportent au toit), deux sont normales s'il n'y a pas de basketteurs dans la voiture. Le contenu de l'information des organes directeurs, la visibilité et un sentiment de taille sont bons. Il y a des serrures de fenêtres électriques, le bon airbag (s'il y a une chaise pour enfants ici), le blocage des enfants des portes arrière, les accoudoirs, les niches pour les petites choses, les grandes poches dans les portes, même le deuxième nid pour les appareils électriques automobiles et un Deuxième plafond pour les passagers arrière.
POUR LE DESSERT
Nous avons décidé de parler séparément de l'adaptabilité de Xara pour les conditions russes, elle le mérite. À notre grande surprise, la voiture combine avec succès de bonnes qualités de conduite avec la fonctionnalité. Le coffre (selon les normes de cette classe) est grand à Citroen. La suspension arrière compacte (indépendante) avec des torsions horizontales a aidé cela, une pour chaque roue, et des amortisseurs très inclinés, et réalisés sous le fond de la réserve (soit dit en passant, généralement en sytrène). Pour attacher une petite cargaison dans le coffre, il y a des sangles sur les côtés, pour de grands - il y a des boucles sur le sol. Rappelons maintenant que nous avons un hayon. Les sièges arrière, se repliant dans un rapport de 1: 2, peuvent augmenter le tronc à une taille inhabituellement grande.
Il reste à regarder sous la voiture. Le plus proche de la route est un sous-châssis puissant (il est renforcé par rapport au XARA précédent). Ici au centre au sol - 175 mm (!), Plus près des roues - 165 mm. Ici, vous avez un Français de race pure. Le silencieux et le résonateur sont à une altitude de 180 mm (sur la machine déchargée), et après tout, dans de nombreuses voitures étrangères, ils se trouvent le point inférieur. Certes, une pompe assez faible (240 mm) est placée. Il est difficile de l'endommager, mais l'expiation dans une flaque d'eau est facilement. Je voudrais avoir une protection d'un compartiment moteur, au moins en plastique - de la saleté. Sinon, la voiture est prête à quitter l'asphalte et vous pouvez le recommander pour des activités de plein air.
Un peu sur les conditions de garantie et de service. Il existe des stations de service officielles à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Garantie pour la voiture - 3 ans ou 100 000 km de course. Le coût d'une norme-heure à Saint-Pétersbourg (le service a travaillé ici il y a longtemps) - environ 20 $, à Moscou - environ 40 $. Peut-être que le parc de Sitroen se développe dans la capitale, leur service sera un peu moins cher.

Citroen Xsara
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Le nombre de places est de 5; Masse équipée - 1140 kg; Full poids - 1660 kg; Vitesse maximale - 195 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 9,7 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 5,5; 9,3 L / 100 km; Alimentation en carburant - 55 litres; Fuel - Ai -95 Escie, malsain. Dimensions, mm: longueur - 4188; Largeur - 1705; hauteur - 1405; Déclaration des routes - 165; Le volume du coffre est 408/1190 l. Moteur: Dans l'ordre, quatre cylindres, situé à l'avant, transversalement; Volume de travail - 1587 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 78,5 x 82 mm; Puissance - 80 kW / 110 litres. avec. à 5750 tr / min; Le couple maximal est de 147 n.m à 4000 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; La boîte de vitesses est une vitesse mécanique à cinq. Suspension: devant - Type indépendant de McESSON avec des ressorts gélicoïdes et un stabilisateur de stabilité du reptile, l'arrière est une torsion indépendante avec un stabilisateur de stabilité du pin. Freins: disque à l'avant et derrière, devant - ventilé, avec distribution électronique de la force de freinage.
Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 195 / 55R15.

+ Bonnes qualités dynamiques, grande autorisation de route, équipement riche, freins efficaces, contrôlabilité perfectionnée.

-Le péché de l'ergonomie, l'échec entre les programmes I et II, il n'y a pas de protection du compartiment moteur, une petite inégalité est perceptible sur le volant.
Texte / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Photo / Igor Solidov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Une source: Le magazine "conduisant"