Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Jouet-2

Un jouet est un film tellement français qui est très populaire en temps voulu. La scène est Paris. Les événements se déroulent sur la merveilleuse musique de Vladimir Cosm. Elle et toute la séquence vidéo permettent au spectateur de ressentir l'aura unique de la principale ville française. Un élément important de cette vidéo est les voitures françaises. Il y en a beaucoup en deux heures à l'écran. Ce sont, en plus de nombreux modèles Renault, Peugeot, Simka et Citroen, d'ailleurs. Il y a un DS légendaire, GS clignote plusieurs fois, il n'a pas fait, bien sûr, et sans un vilain canard - 2cv ...

 

De quoi je parle? Oui, tout à peu près la même chose, Citroen. Cette marque, pourrait dire, est l'un des symboles de la France. Et, par conséquent, ce n'est pas un hasard si après l'apparition de Citroen Xsara 1.8i 16V, je me suis souvenu du jouet dans le domaine de la vision pris à l'épreuve. Série associative: Citroen - France - Paris - Toy - Citroen. L'ambiance est joyeuse - nous sommes comparés aux héros de la comédie cinématographique. Naturellement, dans le sens où nous conduirons également dans une voiture française. Pour quelques temps.

 

Le prédécesseur de Xsara était la famille ZX, qui a vu la lumière en 1991. Ensuite, un modèle de base avec un corps à hayon à cinq portes a été présenté, un an plus tard, une version avec un compartiment corporel est apparue, sur la base desquelles des voitures invincibles pour les marathons de rallye, le célèbre raid de rallye de Citroen ZX a été construit. Plus tard, une voiture avec un corps de wagon a été ajoutée. Les machines étaient équipées de moteurs à essence avec un volume de travail de 1,1 à 2 litres et deux turbodiessels particulièrement populaires en France.


La gamme de modèles de ZX au début du récit sur la nouveauté de Citroen (ses débuts - au concessionnaire automobile de Francfort l'année dernière) n'est pas mentionnée par hasard.

 

Le fait est que nous avons eu la possibilité de procéder au test Citroen Xsara 1.8i 16V avec l'un des représentants brillants de la génération précédente de voitures Citroen - le modèle de tentacion ZX 1.4i, qui a passé le réglage léger d'usine.

 

Au début, le modèle XSARA semble être un Xantia réduit et légèrement arrondi, bien que le corps XSARA ait des proportions complètement différentes caractéristiques des hayons familiaux de la classe de golf populaire. Il est gratifiant que Citroen stocke l'une de ses anciennes traditions, à savoir la continuité de la continuité de L'apparition de voitures produites simultanément de différentes familles que nous pouvions voir plus tôt sur l'exemple des modèles CX et GS. Le fait que XSARA ait été créé sur une plate-forme et un cadre modifiés du modèle ZX n'est pas un secret. La direction de l'entreprise a sobrement estimé qu'elle ne cherchait pas du bien du bien. Il a été décidé - le meilleur qui a été déposé dans le corps et l'intérieur de Citroen ZX (généralement réussi dans les propriétés de conception et opérationnels, mais maintenant légèrement dépassé dans la conception), sera conservé dans le nouveau modèle. Y compris une suspension arrière unique avec un effet cuit à la vapeur.

 

La similitude externe est perceptible principalement à l'avant du corps. Il s'agit d'un coup caractéristique de la capuche, convertissant en douceur en un masque élégant du radiateur avec un chevron citroen traditionnel. Un petit pétoncle s'étend du chevron le long du capot. Le corps XSARA est entouré d'un tampon en plastique, dont les éléments sont rendus amovibles sur les pare-chocs avant et arrière pour faciliter la réparation en cas d'accidents frivoles. Sous le capot, nous avons découvert un moteur à quatre cylindres de ligne installé transversalement avec un dos inclinable. Dans la version 1.8i 16V, équipée d'une culasse de 16 soupapes, qui est indiquée par l'indice correspondant dans la désignation de la machine, le moteur développe une puissance de 112 ch. et couple 155 nm.

 

Nous traiterons l'étude du salon. La porte du conducteur s'ouvre, passant séquentiellement trois positions fixes. Nous nous retrouvons dans un salon ergonomique parfait. Sans exagérer. Les fabricants français ont longtemps été célèbres pour leur disposition de compétences des intérieurs automobiles. Citroen ne fait pas exception. J'ai déjà dû essayer Citroen BX il y a quelques années - l'impression de l'ergonomie de l'intérieur a rendu très fort et ensuite. La plantation en xsara passe sans mouvements corporels inutiles - tout est pratique et naturel. Le siège du conducteur n'a que deux ajustements - sur le long et le coin de l'arrière de l'arrière (sur Citroen ZX, je dois dire, la même image). Cependant, ces deux-là sont suffisants pour le cadre réussi de la chaise. La modification de l'exclusivité prévoit également un changement de position verticale à l'aide d'un lecteur électrique. Les sièges avant avec rembourrage en tissu en raison de la forme de l'oreiller et du dos offrent un bon support latéral.

 

J'ai aimé la visibilité vers l'avant et dans les directions latérales - il semble que les porte-bagages avant du toit étaient spécialement incurvées afin de donner l'occasion de mieux voir la route. Le volant est ajusté longitudinalement et verticalement. Le volant ne bloque pas la combinaison des appareils, quel que soit le réglage de sa position. En plus de l'airbag construit, il a reproduit les boutons de commande de la radio propriétaire de la Citroen, qui a du code numérique. La combinaison des appareils elle-même est standard, seul un indicateur du kilométrage avec une indication numérique est inhabituel, au cours de laquelle après avoir allumé l'allumage, des informations sur la quantité de kilomètres sont affichées, qui reste à passer jusqu'à la prochaine maintenance planifiée. La torpille des contours modernes crée une sensation de réconfort. Tous les commandes à portée de main. L'interrupteur de volant gauche est responsable de l'éclairage externe, et le bouton d'extrémité est pour l'alarme sonore. Le même bouton de l'interrupteur droit qui contrôle les essuie-glaces active le chauffage de la lunette arrière.

 

Les pédales sont situées très facilement, pour la jambe gauche, il y a une plate-forme de support, une combinaison de la taille des mouvements et du contenu de l'information des pédales - au niveau approprié. L'emplacement du levier de la boîte de vitesses à cinq vitesses sur le XSARA, ainsi que le levier qui a autant d'étapes de la boîte ZX, n'a pas provoqué de plaintes.

 

Dans les deux cas, les leviers sont durs, avec un rembourrage en cuir, des conseils confortables dans la main. Sur la console centrale, qui est la partie organique de la torpille XSARA, il y a des commandes de climatisation, des fenêtres, ainsi qu'une radio et des heures électroniques. Devant le passager avant, en l'absence d'airbag (option), les couvertures de deux messages s'ouvrent à la fois. En tant qu'équipement supplémentaire, la voiture peut être équipée d'oreillers latéraux.

 

Une caractéristique des voitures Citroen, dans ce cas, ZX et XSARA, est le réglage mécanique du rétroviseur arrière gauche, tandis que la droite est contrôlée par la poignée sur la torpille à travers un lecteur électrique. Le miroir interne du xsara peut être ajusté en hauteur. Il y a un sens à cela - la lunette arrière est relativement étroite, en raison de l'augmentation, afin d'augmenter le volume, la hauteur du bord du tronc et une hauteur réduite du bord supérieur de la lunette arrière. Ce dernier, apparemment, a été fait pour donner une plus grande rigidité de la cinquième porte et de la porte correspondante.

 

Dans le même temps, le dosage du dos n'a pas été affecté, mais il est devenu plus confortable dans la cabine. Vous le ressentez surtout sur le siège arrière. Le salon XSARA est un peu plus spacieux que celui de ZX. Si les passagers de presque toutes les hauteurs se sentent confortables dans les deux voitures devant les deux voitures, les personnes grandes devront être serrées derrière ZX. Dans XSARA, ils s'adapteront commodément simultanément sur deux rangées de sièges. Voyons ce qui nous attend dans le coffre. Son volume nous semblait tout à fait acceptable pour une voiture de cette classe, et la possibilité de pliage séparé des sièges dans un rapport de 1 / 3-2 / 3 augmentera considérablement la quantité de cargaison transportée. Un peu de peu - l'étagère du coffre s'adapte à l'arrière du siège arrière.

 

Eh bien, il est temps sur la route. Exécutez les moteurs. Les moteurs des deux machines sont exactement, sans vibrations, gagnés au ralenti. La différence dans le niveau de bruit est perceptible. Sur le XSARA, le moteur est à peine audible, et le moteur ZX se rappelle avec un rugissement notable. Le fait est peut-être que Citroen ZX nous avons un tassement, avec un silencieux spécial. Les deux voitures ont bien et clairement déplacée de l'endroit, qui a démontré un bon fonctionnement conjoint des entraînements de gaz et de l'embrayage, et le travail du mécanisme des transferts nous a fait nous raviver. Pendant longtemps, nous n'avions pas de voitures avec des mouvements aussi courts et clairs de la boîte de boîtes! Moins puissant, mais plus rapide que d'obtenir des révolutions, le moteur ZX correspond à plus étroitement, par rapport à XSARA, la transmission. Sur Xsara, ils sont quelque peu espacés, mais cela n'affecte pas la vitesse de commutation. La dynamique de l'accélération des deux voitures a été très heureuse, les voitures montrent une réactivité agréable aux actions du conducteur, et les moteurs après 3 000 révolutions ont un ramassage notable, qui vous permet d'accélérer en toute confiance dans le flux de la circulation de la ville.

 

L'augmentation de la vitesse du moteur, bien sûr, ajoute du bruit aux salons de machines. Mais dans Xsara, est toujours sensiblement plus silencieux. Cependant, le niveau de bruit dans le salon ZX n'est toujours pas si élevé qu'il provoque une irritation.

 

La gestion des véhicules expérimentaux donne un grand plaisir. Les différences dans ce cas sont principalement dues au contrôle de la puissance hydraulique dans XSARA. Le volant Citroen ZX en est privé. Cela se fait sentir lors du stationnement et de la manœuvre à basse vitesse, tandis qu'en mouvement, la direction démontre la netteté commerciale et la réaction inversée. La suspension arrière de direction offre une bonne stabilité lors du passage dans les coins et aide à les passer à une vitesse plus élevée. Sans hydropneumatique, contrairement aux voitures plus chères Citroen, Xsara et ZX, ils font face à toutes sortes d'irrégularités pas pire que ce dernier. Le travail du système de suspension des pneus ne se fatigue pas le conducteur et les passagers de la cabine, et lors des réunions avec un grand soulagement, la suspension est également confiante, sans pannes et coups, effectue ses travaux. La taille du rouleau corporel dans les virages est bien prédite, le swing n'est pas observé et l'augmentation des angles de l'inclinaison transversale et le processus inverse se déroulent en douceur, sans secousses. Sur les deux Citroen, les systèmes de freinage n'avaient pas d'ABS (sur XSARA c'est une option), mais nous avons bien fait sans eux. Les voitures ralentissent avec confiance et uniformément sur n'importe quelle surface de la route et dans toutes les conditions météorologiques.

 

Nous nous sommes donc rencontrés. Citroen Xsara est certainement bon. Un proche parent du célèbre ZC, Xsara a hérité de plusieurs de ses meilleures caractéristiques.

 

Une apparence mémorable, d'excellentes caractéristiques techniques, un haut niveau de confort attirera l'attention de beaucoup vers ce modèle. Le prix est intéressant (environ 20 000 $ selon la configuration). L'impression indélébile que cette voiture a fait sur moi a également été aggravée par des réminiscences françaises très agréables. Ce n'est pas oublié. La fin du film.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

La source: Moteur de magazine