Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Pendentifs royaux

Comment voyez-vous un brillant avenir? Il nous semble sous la forme d'une autoroute plate remplie du soleil, le long duquel nous glissons en douceur dans une voiture puissante et silencieuse. Un pot d'eau sur une torpille, de la musique légère des haut-parleurs ...
CE QU'IL FAUT FAIRE
... Merde! Les rêves roses d'un brillant avenir dans une pause sont écrasés contre le pardon venant en sens inverse. Le pot vole à genoux, irritant le rembourrage de la cabine et le pantalon du conducteur, le changeur de CD avale la dernière mélodie et se ferme pour toujours, un son de friture désagréable apparaît dans la suspension.
Oui, nous entrons dans un brillant avenir sur les routes couvertes de cicatrices de batailles pour cet avenir. Et ce n'est pas pour nous de guérir ces cicatrices. Nous irons dans l'autre sens. Le confort penché dans nos conditions peut et doit être réalisé en résolvant le problème de l'autre extrémité. Sur les routes difficiles, vous devez conduire une voiture avec une suspension difficile!
Et nous avons choisi Citroen.
Organe non standard
Citroen Xantia a participé à notre test - hayon et break avec les mêmes moteurs à deux litres et boîtes mécaniques. La couleur et le prix de notre couple étaient les mêmes, et la différence de configuration a été réduite à l'absence d'une radio et à un lecteur électrique de miroirs externes dans la voiture.
Parler de l'apparence de Citroen Xantia est une occupation sans espoir est la même que d'essayer de décrire la surface de la mer de tempête avec des équations mathématiques. Nous dirons seulement que la conception dans le développement a assisté par le studio Bertone correspond entièrement au style extravagant global de Citroen et, en outre, ressemble à la célèbre Citroen DC.
L'intérieur, au contraire, n'a pas fait une impression particulière sur nous. Peut-être parce que tout s'est avéré assez traditionnel, même trop moyen - il est entré dans la voiture et le sentiment que vous êtes ici n'était pas la première fois. Un design discret et légèrement conservateur, un rembourrage agréable, tout est soigneusement et sans appeler. Cependant, il y a plus d'options pour l'exécution de Xantia, à partir de la peau et des entraînements électriques dans la cabine et se terminant par une suspension active. Eh bien, voici la seule chose que je n'aimais pas tout de suite, c'est que cela est ajusté la vitesse du ventilateur - une vieille solution à la mode et pas trop pratique. Mais le contrôle en double à la berline de la radio est apporté au volant. Entre les sièges avant, nous avons trouvé un organe directeur non standard - un levier qui change la clairance de la route, mais plus à ce sujet plus tard.
Les différences entre nos quartiers ont également été réduites à la taille du tronc. Le break est plus grand, car la voiture elle-même est plus longue que la berline d'environ vingt centimètres. La rangée arrière de sièges sur les deux machines est faite exactement la même et en plus de ce qui peut être plié en pièces dans un rapport de 2: 3, il a également une trappe pour une longue cargaison, située derrière l'accoudoir. Donc, aller à la pêche ou au ski, dans la voiture, vous pouvez en accueillir quatre et avec toutes les commodités. Derrière la deuxième rangée de sièges, il y a une étagère dure avec un rideau d'étirement construit pour le verre. Dans le hayon, cette étagère ferme complètement le compartiment à bagages, dans le break, il ne bloque qu'une partie de l'espace, et pour le reste, un revêtement roulant traditionnel est prévu, fixé dessus.
La barrière est prise!
Les voyages dans la ville et le long de l'autoroute n'ont pas révélé de différences sérieuses entre deux Xanthi, mais ils nous ont approuvé la confiance dans la possibilité d'atteindre le confort souhaité sur les routes domestiques. Dans presque toutes les situations, la suspension avale avec enthousiasme les défauts de la surface de la route - qu'il s'agisse de coutures, d'articulations, de nids-de-poule ou d'éclos. Et toutes sortes de pistes de tramway et de passages ferroviaires, à travers lesquels tout le monde roule soigneusement, Xantia surmonte de manière ludique. Il suffit de ralentir un peu dans la troisième vitesse et la barrière est prise. La chose la plus remarquable est que Citroen, possédant toutes ces qualités, ne ressemble pas du tout à une chaise à bascule, comme une route américaine Dreadnought. En conséquence, la voiture va le long de l'autoroute, comme s'il ne remarquait pas la vague longitudinale du revêtement, il n'y a pas de tangage dans la cabine.
Mais ce n'est pas tout. S'il est nécessaire de conduire le long d'une mauvaise route, Citroen Xantia et ici ne frappera pas le pare-chocs dans la boue - après tout, le dégagement de la route est réglementé! Rappelez-vous le levier entre les sièges avant? Il a quatre dispositions. Le premier est conçu pour le stationnement - la voiture est tombée presque au sol, comme si elle faisait une sieste. La deuxième position concerne la conduite habituelle sur l'asphalte, le troisième augmente utilement le corps s'il y a un désir de monter le long de l'herbe ou de se déplacer à travers une flaque sans tremper les robes. Il y a aussi une quatrième position destinée exclusivement pour remplacer les roues, il est impossible de rouler - le sentiment que vous êtes assis sur une grande balle pour un ping -pong, donc la voiture commence à sauter.
Mais les capacités de la voiture sont telles qu'elle est difficile à croire. Pendant le tournage, un incident drôle s'est produit - lorsque nous avons photographié une voiture qui sort d'une frontière plutôt élevée, les gars sont passés par un look de gangster ont décidé qu'il était coincé et a offert de l'aide. Nous avons poliment refusé et regardé avec intérêt l'expression de leurs visages lorsque nous avons marché calmement, puis nous sommes retournés au trottoir.
Ils n'ont pas promis de se nourrir de la route
Une Xantia assez particulière se comporte sur les feux de circulation associés à une autre caractéristique intéressante de sa suspension - la capacité d'aligner la position du corps, quelle que soit la charge. Donc, si avant l'intersection, vous ralentissez énergiquement et laissez votre jambe sur le frein, la voiture gèle, picorant avec votre nez. Après quelques secondes, le corps est nivelé à l'horizon, et lorsque vous retirez la jambe du frein au signal vert, la voiture lève immédiatement le cul, comme un coureur, prêt à se casser du lieu de démarrage bas.
À tous les autres égards, Xantia a laissé une impression, ce qui est le plus facile à formuler comme suit: des voitures comme les voitures. Tout est encore une fois en moyenne. Mais nous pouvons donner plusieurs conseils venant en sens inverse - la pédale de frein nécessite une circulation très délicate, car les freins sont durs. Mais le conducteur expérimenté ne sera pas difficile pour attraper le moment où le freinage fluide se produit. Nous avons vraiment aimé la sélection des taux d'équipement - ils sont assez longs, mais pas tellement pour étrangler la dynamique. Ici - juste dix points!
En faisant défiler dans ses pensées nos impressions, nous sommes arrivés à la conclusion que les principales cartes Trump de Citroen Xantia sont une conception extérieure intéressante et très interdite et, bien sûr, une suspension inhabituelle qui offre aux sisseurs un grand confort sur toutes les routes. Un cocktail similaire, à notre avis, rend ces machines très attrayantes pour les esthétes et les intellectuels qui veulent à nouveau souligner leur personnalité. Cependant, même si cela se soucie de vous, Xantia vous aimera toujours.
Les éditeurs remercient la société Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, qui a fourni des voitures pour le test. Pour la période du test, les voitures ont été assurées dans la compagnie d'assurance de la Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Il y a un demi-siècle, une nouveauté importante de Citroen était une suspension hydropneumatique qui avait un ajustement de la clairance de la route.
Il a d'abord été installé sur une voiture DC-19. Après avoir commencé le moteur, la voiture s'est lancée, comme un chameau. Tout d'abord, le dos rose, puis l'avant. Le cœur de la suspension était un compresseur à haute pression donné du moteur, qui a gonflé de l'huile dans quatre réservoirs sphériques - un sur la roue. Chaque réservoir a été divisé par un diaphragme en deux volumes différents: dans l'un il y avait de l'huile, dans l'autre - l'azote. Les pistons de l'hémisphère pétrolier avaient une connexion mécanique avec la suspension de la roue correspondante, et la pression était fixée par des vannes, dont la position dépendait de la hauteur de chacun des coins du corps au-dessus du niveau de la route. La poussée du milieu du stabilisateur de stabilité des reptiles a atteint la soupape de commande du correcteur de la hauteur du corps, cet appareil et a fourni un changement opérationnel dans la clairance en fonction des conditions routières ou du rouleau de la voiture.
Pour remplacer la roue perforée ou endommagée, il était suffisant pour redistribuer la pression de l'huile à travers les réservoirs de suspension, forçant ainsi la machine à soulever la roue perforée et à jeter un soutien spécial pour l'assurance. Le système de pendentifs hydropneumatiques qui sont devenus une sorte de carte de visite de la société du système de pendentifs hydropneumatiques est resté sur des modèles ultérieurs de Citroen.
Curieusement, la marque Citroen est célèbre avec nous depuis des temps assez anciens. Une copie a été maintenue dans le garage par un grand amoureux de toutes sortes de véhicules Leonid Brejnev. Aleksey Leonov s'est rendu à Citroen et à l'astronaute, escortée par les regards étonnés des passants. Dans les derniers temps, Svyatoslav Fedorov s'est acheté Ksantia à lui-même Xanthia. Malheureusement, cette entreprise de Fedorov s'est avérée extrêmement infructueuse: la question a eu lieu au début des années 90, il n'y avait absolument nulle part où réparer un équipement rare, et bientôt le chirurgien a vendu une sorte de machine, se déplaçant vers la Mercedes russe habituelle.
La réputation de Citroen d'une machine intelligente pour les personnes intelligentes dans des conditions russes a conduit à un résultat très inattendu. Parmi ses propriétaires, il y avait pas mal de représentants, disons, une sphère commerciale alternative. Ils sont attirés par la réputation décente de Citroen, grâce à quels flics de la circulation et à la police le traitent sans aucun intérêt et sont extrêmement rares.
Les pirates de l'air professionnels n'aiment pas non plus Xantia. Le fait est que, malgré la suspension de réflexion notoire et la bonne perméabilité qui lui sont associées, cette voiture a une chance de survivre uniquement dans les villes avec un service bien établi: il ne céde pas au service de garage. Et juger par vous-même, y aura-t-il, disons, en Tchétchénie, qui figure parmi les principaux consommateurs de véhicules volés qui veulent avoir un mal de tête supplémentaire avec une voiture capricieuse?
Une voiture particulière Citroen. À tel point que, comme l'assurent les vendeurs, chaque copie spécifique a son caractère. Nous avons vendu deux exactement les mêmes Xantias d'une célèbre société de Moscou », nous a expliqué Torgtrans. - Donc, le directeur général n'était qu'un miracle: il se rend à lui-même et ne se casse pas. Mais avec la machine Zama tout le temps, le problème. L'Europe est cependant inconnue. Sinon, Xantia n'aurait pas reçu le titre de la meilleure voiture de 1994 en Grande-Bretagne.
Le sort russe de Xanthia se caractérise par la dominance écrasante des versions à essence. Nos clients traitent le diesel avec beaucoup de soupçons (et complètement déraisonnablement! - Les vendeurs assurent la chaleur professionnelle). Si en France, près de la moitié de Xantius consomme du carburant diesel, seulement 5% des clients sont résolus pour cela.
Et le dernier. Il est impossible de ne pas mentionner que Bulat Okudzhava est monté sur une vieille Citroen.
Modèle / modification Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Automobiles Citroen Fabricant
La France productrice de pays
CORPS
Type de wagon de la station à hayon
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection multiple
L'emplacement devant est transversalement
Volume de travail (voir mètre cube) 1998
Le nombre / l'emplacement des cylindres 4, comme avant
Cylindre x Course de piston (mm) 86x86
Degré de compression 9.5: 1
Puissance (kw / hp) 89/121
À (environ./min.) 5750
Moment (nm) 176
À (environ./min.) 2750
Numéro de soupape / cylindre 2
TRANSMISSION
Traction avant
La boîte de vitesses est à cinq vitesses, mécanique
SUSPENSION
Avant indépendant, hydropneumatique
Arrière indépendant, hydropneumatique
PILOTAGE
Type d'équipement de type, avec direction assistée hydraulique
Freins
Disque avant, ventilé
Le disque arrière
Équipement standard ABS
roues
Tire Tire 185/65 R14
Dimensions / À propos de l'EME / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Base de roues (mm) 2740
La piste de l'avant / piste est l'arrière (mm) 1482/1442 1488/1442
Masse équipée (kg) 1260 1350
Le diamètre du tour (m) 11.3
Le volume du réservoir de carburant (L) 65
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 195 193
Accélération à 100 km / h (sec.) 13.6 14.8
Économie
Consommation de carburant pour 100 km (L)
À 90 km / h 6,6 6,8
À 120 km / h 8,3 8.6
Dans le cycle de la ville 12.5 12.7
Le prix des voitures qui ont réussi les essais, ($) 28,5 mille 29 000.

Quoi d'autre
En Russie, Citroen n'est pas la marque la plus populaire. Les statistiques de l'espérance de vie même de la suspension la plus remarquable sur nos routes semblent déprimantes, et la réparation d'un système complexe pour ajuster le dégagement de la route peut coûter une quantité assez importante.
Du point de vue de la maintenance et de l'accessibilité dans l'entretien, les espaces ouverts de la patrie sont beaucoup plus rentables à labourer sur l'Opel habituel. Au moins, ce nom ne provoque pas une tique nerveuse en mécanique sur le service non financier - à partir de la fin de la grande guerre patriotique, la Kulibin russe a accumulé une énorme expérience dans la réparation des voitures de cette marque. Et la gamme d'Opel Vectra est assez diversifiée dans les corps, les moteurs et la configuration - ici même le plus pointilleux choisira la voiture à son goût.
D'un autre côté, les voitures françaises ont fermement gagné la gloire des plus élégantes, et si vous êtes en même temps, je souhaite avoir une voiture extraordinaire, d'une part, et facile à opérer de l'autre, puis par sélection naturelle Il est plus facile de s'arrêter à Renault Laguna. À première vue avec Citroen, ils sont similaires aux sœurs, mais à un examen attentif, vous comprenez qu'une blonde et l'autre est une brune. Tout le monde choisit ce qu'il aime mieux.
Comparaison des voitures japonaises et européennes généralement ingrat. Juste dans le pays du soleil levant, les ingénieurs ont leur propre approche de l'industrie automobile. Avec un mot, l'efficacité se déroule à l'est. Dans ce cas, Nissan est le moyen le plus optimal pour ceux qui veulent conduire une voiture sans prétention et économique, mais qui ont un ensemble de commodités de gentleman: paquet électrique, volant, abdos, etc.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Rybakov (photo)

 

Une source: "Pilote automatique"