Drive de test Citroen DS4 depuis 2010 à hayon
Drive de test Citroen DS4: pas pour tout le monde
Des couleurs vives et inhabituelles, un design élégant, une riche décoration du modèle Citroen à partir de la ligne DS premium se distinguent sur la route. Les législateurs du DSS de conception moderne étaient clairement attirés. Vont-ils prendre racine avec nous? Pour comprendre cela, nous avons passé le test Citroen DS4 Hechtbek.
La nomination des plus jeunes des Chevrons glamour - Citroen DS3 - est compréhensible: il est tombé amoureux non seulement de l'apparence, mais aussi du châssis de jeu, et en outre, il a imposé au moins une sorte de concurrence entre Mini Cooper. Mais qu'en est-il de Citroen DS4? À quel point son prix est-il justifié et est-il très différent du C4 habituel?
Commençons par la conception. Dans l'apparence du DS4, la connexion avec le Ceshka habituelle est incontestablement visible. Voici les mêmes lignes chromées de doubles chevrons et l'aspect formidable des optiques avant, des formes similaires du pare-chocs arrière et des lampes, ont pompé les reliefs des muscles sur les parois latérales. Mais en même temps, DS4 et C4 n'ont pas de panneau de corps commun!
Si le C4 est simplement mignon, alors son frère glamour ds semblait quitter le salon de beauté après toutes sortes de pelage et de bretelles. Des boomerangs élégants de feux de course LED sont apparus dans le pare-chocs avant, la calandre du radiateur s'est transformée en un seul ensemble, tamponnant parallèlement aux arcs de roue sur les ailes postérieures, et les portes arrière étaient cachées dans des racks à la manière d'Alfa Romeo. Que puis-je dire, les designers ont changé même la ligne de toit! Dans le même temps, le dégagement de la route de 170 mm pour l'envie à de nombreux véhicules de tous les terrains, et dans le profil de Citroen DS4, même un mélange de hayon, de coupé et de multisegments combinés.
Le design brillant de Citroen DS4 s'inscrit parfaitement dans n'importe quel paysage. Le conducteur doit être prêt pour une attention accrue dans les rues, donc tout le monde n'est pas prêt à posséder une telle machine.
L'intérieur était décoré avec des poignées de portes inhabituelles, installé des sièges avant plus extrêmes et ajouté des matériaux coûteux comme une palette métallique de la transmission manuelle. Même dans les niveaux de finition les plus simples, vous ne pouvez pas conserver la qualité des matériaux. Les options de décoration des sièges sont une masse d'une combinaison de tissu et de peau pour 5 000 roubles à la décoration complète du noble Habana club de peau brun pour 90 000. Et si vous ajoutez 70 000 autres, l'ensemble du tableau de bord et des portes seront couverts de la même peau. Pas de pire que n'importe quelle classe d'affaires! D'autres options, il existe un système pour suivre les zones mortes, un système audio Denon en option avec 8 haut-parleurs et un subwoofer, ainsi que des phares rotatifs bi-xénon et le système de navigation Emy Way, qui, pour une raison quelconque, n'a pas encore été russifié.
L'ergonomie n'est pas mauvaise, le soutien latéral des sièges avant est suffisant et le rétro-éclairage du tableau de bord peut être changé du bleu toxique au blanc neutre. Malgré le fait qu'en atteignant 6 000 tr / min, l'échelle du tachymètre électronique devient rouge, sa lisibilité n'est pas la meilleure, et il est plus pratique de surveiller la vitesse du compteur de vitesse numérique, qui peut être affiché sur l'écran au centre de son Frère analogique.
L'intérieur est bon. Pour des frais supplémentaires, le panneau avant et les portes seront tapissés de peau de velours. Pour ceux qui ne sont pas prêts à dépenser 160 000 roubles en décoration, il existe de nombreuses options de décoration budgétaire.
Même si un conducteur de hauteur moyenne, il peut s'asseoir derrière lui presque sans réserve. Lieux dans la rangée arrière à la fin. Il ne diffère pas dans la largeur et l'ouverture de la porte arrière, et la poignée cachée dans les racks ressemble, bien sûr, élégante, mais les utiliser est gênant. L'apogée du culte avant la conception était l'absence de fenêtres arrière! Oui, oui, vous ne vous êtes pas précipité, les portes arrière de la Citroen DS4 ne tombent pas!
Le volume du coffre même avec un subwoofer en option n'est pas 359 litres. Sous le sol, il y avait un quai et sur le côté de la lampe de poche du transformateur. Le canapé arrière se replie en pièces, mais ne forme pas de plancher plat.
Les moteurs DS4 Turbo ne souffrent pas d'un manque de pouvoir. Pour les amoureux de la transmission automatique, une unité de 150 chevaux est proposée, mais les connaisseurs de transmission mécanique peuvent choisir une puissante version de 200 chevaux. Il existe également une option budgétaire avec un moteur atmosphérique de 120 chevaux et une transmission manuelle à cinq vitesses, mais son caractère ne correspond pas à l'apparence brillante du hashtbeck.
Citroen DS4 est fourni à la Russie avec trois moteurs à essence à 1,6 litre: un VTI atmosphérique d'une capacité de 120 litres. avec. et deux THOP turbocompressés d'une capacité de 150 et 200 litres. avec. Chaque moteur a sa propre transmission: pour les options de base et les plus puissantes - des mécanismes de 5 et 6 vitesses, et le moteur Turbo THOP 150 est proposé avec une transmission automatique à 6 vitesses.
Une machine de 200 chevaux avec des mécanismes à 6 vitesses, sans aucun doute, en choisissant un pilote. Bonne traction, accélération confiante, alimentation nécessaire. Mais le plaisir maximum de la DEA le plus puissant ne peut être obtenu qu'à la vitesse, lorsque le conducteur tient le moteur en bon état et ne permet pas au tachymètre de tomber en dessous de 2000-2500 tr / min. Mais Citroen dort sur le bas. Le turbopal n'est pas aggravé par la pédale d'embrayage la plus informative et un accélérateur d'amortissement. Je n'ai pas terminé la pédale de gaz - et en partant de l'endroit DS4, il pèse immédiatement avec son nez, essayant de caler. Il a piétiné un peu plus fort - et les disques de 18 pouces sont déchirés dans un glissement.
Les sièges avant ont un bon profil et un bon support latéral. Dans les versions coûteuses, le siège du conducteur est même équipé d'une fonction de massage, qui est effectuée par un rouleau se déplaçant d'avant en arrière. La couleur de l'éclairage du tableau de bord peut être changée du blanc au bleu toxique. Il y a un point de vente du ménage 230 V dans l'accoudoir. Le système audio Denon en option pour 22 mille roubles n'a pas impressionnel.
Mais il ne manque pas de traction au dépassement, et le levier de la boîte de vitesses plaît avec de petits mouvements et une bonne sélectivité.
La combinaison d'un moteur de 150 chevaux et d'une machine Aisin à 6 vitesses est loin de la première fois. Ce tandem s'est déjà déclaré à la Peugeot 308, 508 et le dernier 408. Ses principaux avantages sont une bonne traction, presque diesel à partir de 1400 tr / min, ce qui va dans une accélération affirmée à des vitesse moyennes. La transmission automatique est parfaitement adaptée au travail de l'unité d'alimentation et sait à l'avance quoi faire ensuite.
Il est pratique de contrôler l'accélération, vous vous réjouissez de la douceur de la mitrailleuse dans les essais, et sur l'autoroute, vous ne vous sentez pas défectueux en raison d'un manque d'alimentation pendant le dépassement. Il n'y a qu'une seule plainte: la pédale de gaz est trop sensible au début du cours, c'est pourquoi il est facile de provoquer un glissement. Grâce au fonctionnement coordonné du moteur et de la transmission automatique, lors de l'accélération à 100 km / h, la Citroen DS4 de 150 chevaux est inférieure à une machine supérieure avec deux cents chevaux seulement 1,2 seconde, ce qui, vous voyez, dans la vie d'un automobiliste moyen.
Citroen DS4 est bien. Pour y parvenir avec une autorisation de 170 mm, dans le châssis du C4 habituel, les ingénieurs Citroen ont introduit d'autres ressorts, amortisseurs et stabilisateurs de reptiles. Comme cela arrive souvent dans de tels cas, la voiture est très bonne sur une route plate, mais dure sur les stands.
Pour 45 mille roubles, vous pouvez installer des phares rotatifs en option et des capteurs de stationnement avant. L'une des principales puces de concepteurs est les portes arrière cachées. C'est juste le cas lorsque la pratique est tombée dans une victime de conception. 18 -Inch Disques - Une œuvre d'art.
Sur l'arc Citroen DS4 est précis, le rouleau se manifeste uniquement sur les rachats et l'amplificateur du volant fournit une rétroaction suffisante pour choisir l'angle droit de tour du volant à un niveau intuitif. Citroen est bon en ligne droite: le Haschtack ignore l'accumulation et suit clairement la roue pendant la reconstruction. Sans plaintes et freins.
Dès que le revêtement se dépose, l'intérieur DS4 fait un frisson et le Haschtbek ne semble plus collecté. Les fosses sont données davantage au volant, et les plus beaux disques de 18 pouces ne contribuent pas à améliorer la douceur du cours. Comme la buse Peugeot 308 et Citroen C4, De-ES se nourrit de la trajectoire si une bosse plus ou moins tangible monte sur l'arc.
Les prix ne sont pas humains. Si la machine de base avec un moteur ennuyeuse de 120 chevaux est estimée à 757 000 roubles, alors pour un hayon de 150 chevaux avec la transmission automatique, vous devrez disposer au moins 945 000 roubles. La machine dans la configuration riche de So Chic et avec une bonne liste d'équipements supplémentaires qui figuraient sur notre test coûte 1 246 000 roubles, et le DS4 Sport de 200 chevaux 1 278 500 roubles.
Le produit Citroen DS4 est en grande partie une image, une machine pour un égoïste et un connaisseur de conception conceptuelle. Pour avoir une telle voiture, vous devez au moins faire des compromis avec des défauts de pratique comme les fenêtres électriques arrière absentes et un prix considérable. C'est pourquoi tout le monde n'est pas prêt à les posséder, et toute la ligne DS a été conçue pour se démarquer de la masse totale et ne pas être pour tout le monde. Et Citroen DS4 fait cette tâche.
Une source: Carclub.ru
