Test Drive Citroen DS4 depuis 2010 Hatchback

Test Drive Citroen DS4: Dream Bleu!

Kolesa.ru Portal, sans regarder des préjugés et essayer d'être tolérante, passa toute la journée en compagnie d'une voiture belle et élégante, mais pas tout à fait ordinaire, qui est également devenue la plus aimée des gays européens.

Bien sûr, les titres de la voiture de l'Europe, quoi qu'ils soient, les acheteurs russes ne sont pas un décret. De plus, lorsqu'il s'agit d'un groupe de personnes dont la vision du monde, de la mettre légèrement, est dispersée avec généralement acceptée. Dans tous les cas, les préférences automobiles de la majorité sophistiquée européenne sont sensiblement différentes des exigences fixes de la majorité des automobilistes nationaux.

Mais quand il s'agit de la beauté, ni un dachanik pragmatique, ni un concepteur de styliste glamour ne pourront passer par la quatrième création, qui fait partie de la ligne de qualité supérieure Citroenovsky DS. Quiconque, et les designers de la Pégeot-Citroën Citroën connaissent beaucoup de choses en créant des voitures vraiment attrayantes, même si la voiture est une classe de golf banale.

Décrivez les lignes musculaires, l'élégance des sous-marins et la sophistication de chaque pièce, incroyablement harmonieusement assemblée en une seule image, est inutile. Il faut le voir, et il est souhaitable d'apparaître et non sur les photos. Calculez le titre de beau dans la classe C avec Citroen DS4 peut, sauf que, Alfa Romeo Giulietta, dont les débuts sont reportés à nouveau sur le marché russe. Parmi les Français, particulièrement spectaculaires a révélé la partie arrière avec des portes arrière bizarres, où les poignées sont une continuation des fenêtres inclinées en forme de coin. Oui, c'est le cas, les fenêtres arrière ne s'ouvrent en aucune circonstance.

Et tout parce que la voiture est en fait positionnée par Citroën comme coupé avec la porte de la porte 3 + 2. Et essayer d'arriver à la deuxième rangée de sièges et, surtout, de s'en sortir, vous comprenez pourquoi cela semble être plein de complète, les rabats arrière ont reçu le statut +2. S'il réussit toujours à regrouper votre corps et à pénétrer dans le sous-sol du sous-sol du compartiment passager à travers un contour étroit, seulement après que le dos est comme l'arrière du rack arrière et de l'aile.


Canapé arrière Citroen DS4 avec ouverture étroite

Cependant, les passagers changeront la colère vers la miséricorde dès que la porte se fermait derrière eux, étant sur un canapé confortable dans une obscurité agréable créée par le plafond anthracite. La seule chose qui, très probablement, voudra des habitants de la rangée arrière, il est dans les bras des fauteuils avant.

Comme il devrait être un coupé, toute son attention Citroen DS4 s'est concentrée sur les sédimons avant. L'architecture du panneau avant répète stylistiquement l'intérieur du C4 habituel, mais il est aplati de haute qualité et plus agréable dans le regard et la touche de matériaux. Bien sûr, ce n'est pas une prime, mais pas maintenant. Mais les seaux des chaises avec leur esthétique sportive sont trompeurs: les rouleaux de soutien latéraux sont doux et les sièges eux-mêmes sont suffisamment larges pour faciliter le corps de la moyenne de la figure humaine. Mais il y a un massage (!), Laisser et simple: deux poings artificiels insondants poussant la zone du bas du dos. Sur la longue route, même si un échauffement peut devenir un ajout agréable.


Intérieur Citroen DS4
Les fauteuils avant ont une fonction de massage

En général, le niveau d'équipement DS4 pour une telle classe de voitures est vraiment exhaustif et non dépourvu d'options intéressantes, comme un pare-brise panoramique propriétaire avec des visières de sortie ou un tableau de bord presque complètement numérique avec huit couleurs des couleurs de rétroéclairage. De plus, confondre dans la gestion de tous ces fioritures: le but de la plupart des boutons et des leviers sera intuitif, en particulier ceux qui sont derrière le volant des modèles de la préoccupation de Peugeot Citroën n'est pas la première fois. La dépendance ne nécessitera que le volant relié par les clés et les roues.


Le bouclier est original, mais pas très informatif
Console centrale Citroen DS4

Mais dans le menu du système multimédia peut être perdu, surtout si vous ne connaissez aucune des langues européennes. En général, nous ne notons pas d'abord que les Français de PSA se dépêchent d'adapter l'électronique d'information aux exigences du marché russe, bien qu'elle ait déjà fait presque tous les fabricants, y compris des concurrents de Renault.


Cartes de la Russie dans la navigation régulière

Sur DS4 sur le grand et le puissant n'a traduit que des messages informatiques embarqués uniquement. Tous les autres menus et le sous-menu, causant les plus grandes questions, exclusivement sur le déménagement bourgeois. De plus, sur une carte de navigation régulière, pour laquelle plus de 40 000 roubles sont posées à Citroën, notre immense patrie ressemble à une grande tache noire, à la frontière de laquelle toutes les routes de l'Europe se terminent. Le grand écran d'interface lui-même, sur lequel toutes les informations secondaires sont affichées, des défis chassants: de lire des informations à une journée ensoleillée presque impossible. Surtout quand il n'y a qu'un moment en mouvement, distraire du contrôle parfaitement configuré.

Le Citroen DS4 est basé sur un nouveau connu et loin d'une nouvelle plate-forme PF2, à laquelle il y avait encore d'abord la première citroen C4 et Peugeot 307. Mais les ingénieurs français qui étaient engagés dans la convection de DS4, apparemment, ont réussi à presser le maximum opportunité de la conception, superbement alignant la manipulation avec confort. De plus, chacune des deux concepts existence est perçue séparément par une.

Conduire une voiture est vraiment sympa. Serré, même à basse vitesse, le volant est informatif à 100%. Pour chacun de ses écarts, DS4 devrait y aller, où il l'a envoyé - rapidement, obéissant et à coup sûr. De plus, le Français le rend sans déviations de la trajectoire et des rouleaux effrayants, même malgré la primitive, selon les normes actuelles, la conception de la suspension à moitié dépendante et l'augmentation du centre de gravité (la clairance DS4 est de 30 m² supérieure à celle de C4). Peluche la limite à grande vitesse de retournement sur la prime Citroën est un plaisir.

Divulguer les possibilités du châssis est appelée par le seul moteur à essence 1.6, mais dans trois options de forçage. La version la plus faible 120-Forte et la plus puissante du DS4 est équipée d'une boîte de vitesses exclusivement mécanique. Nous sommes arrivés au test, potentiellement, la performance la plus populaire avec un moteur de 150 chevaux et un automate d'Aisin à six vitesses japonais.

Pour la plupart des acheteurs, le critère déterminant sera la transmission automatique. La boîte hydrotransformer classique fonctionne assez rapidement et sans heurts, et le moteur turbocompressé a une bonne réserve d'élasticité, mettant en œuvre un moment de traction comprise entre 1400 et 4 000 tours. En fait, Citroen La plus responsable répond à la pression de la pédale d'accélérateur quelque part à 3000 tr / min. La principale chose est de ne pas attendre à partir de la Citroen DS4 de 150, rien de surnaturel. À mesure que les automobilistes disent que Rolls-Roys, le pouvoir suffit. En fait, de faire une autre ville élégante plus légère à Citroën et n'allait pas se concentrer sur le confort.

Et cette attention est ressentie dès les premières minutes de rester dans la cabine. Fermer la porte derrière vous, tout l'entrelacement des sons de rue de la mégapolis reste en dehors de la fenêtre. Isolation de bruit de DS4 Excellent: quelle que soit la vitesse de déplacement, les oreilles n'auront pas de moteur sur des révolutions maximales, aucun pneus absorbant l'asphalte à grande vitesse. De plus, Citroen essaie de protéger les habitants de la cabine et de l'adversité de la route, en passant les coups de rhumes franchement gros.

Résumant le test, vous pouvez indiquer le fait que Citroën, qui me rapporte à tous les paramètres, le C4 habituel, créé une excellente voiture, qui ne pouvait pas aider à comprendre les camarades de classe les plus célèbres. Confortable, bien équipé, modérément dynamique, incroyablement élégant et capable de ravir la conduite. Probablement, c'est le seul cas de ma vie quand je suis d'accord avec l'opinion de bien, vous comprenez dont.

Citroen DS4 Price
Citroen DS4 est disponible en Russie en trois séries, avec un moteur en trois options d'alimentation et avec trois boîtes de vitesses.

La version de base de CHIC 1.6 5MT (120 ch) est proposée à 757 000 roubles. Compte tenu du nombre d'options incluses dans le personnel et de l'ensemble des avantages de conduite, un tel prix a l'air assez attrayant. ABS C ESP, 6 airbags, climatisation, sièges avant chauffants de voiture électrique, MAGNETOL MP3, ordinateur portable à bord, contrôle de la croisière, feux de brouillard et roues en alliage tout cela est déjà dans le DS4.

Deuxième équipement si chic est plus chère pour 84 000 roubles et plus riche sur le contrôle de la climatisation à deux zones, les capteurs de stationnement arrière, les capteurs de pluie et de la lumière, la fonction de massage dans les fauteuils avant, Bluetooth, le connecteur USB, la décoration intérieure décorative améliorée, la capacité de commander un ensemble des options supplémentaires et une voiture d'individualisation stylistique.

Le DS4 C plus peu coûteux DS4 C Automatique dans la performance de CHIC coûtera 861 000 roubles. Participation à notre test DS4 1.6 6AT SO CIC avec des options supplémentaires sous forme de capteurs de stationnement avant, le système de contrôle des zones aveugles, le tissu de finition intérieure combiné, un système de navigation ordinaire et la peinture métallique tirée à 1 029 500 roubles.

Choisir avec le même moteur et la même boîte pour 1 027 000 roubles Performances maximales de Sport Chic, payez un supplément pour un intérieur complètement en cuir, des packages extérieurs, des capteurs de stationnement avant, un système de contrôle de la zone aveugle et une alarme régulière ne doivent plus avoir à.

Un Top 200-Fort DS4 avec un mécanicien à six vitesses n'est disponible que par Sport Chic pour 1 107 000 roubles.

Sélection du portail Kolesa.ru.

Si vous déposez des préjugés et évaluez objectivement le travail des Français, le coût surestimé de DS4 a l'air assez adéquat, surtout si vous vous souvenez de l'équipement généreux.

La version avec un moteur 150-STORT et une machine automatique dans la configuration SO-CHIC, à notre avis, est une moyenne d'or, qui ne vous permettra pas de regretter le manque de puissance du moteur de base ou de l'absence d'une machine, Quand 200 chevaux seront ruinés dans la prochaine confiture urbaine.

De plus, des équipements réguliers suffisent pour ne pas examiner la liste des options supplémentaires. Pour moi-même, nous aurions ajouté une finition intérieure combinée (5000 roubles), le système de commande pour le contrôle des zones aveugles avec des capteurs de stationnement avant (15 000 roubles), une couleur métallique (14 000 roubles) et une classe d'aimant Hi-fi avancée avec 8 haut-parleurs , subwoofer et amplificateur (22 000 roubles). Total: millions et mille roubles.

Citroen DS4: cas de rentabilisation

Comme déjà mentionné, la DS4 est basée sur la plate-forme universelle de l'intérêt de PSA, sur laquelle de nombreux modèles de passagers Citroën et Peugeot sont construits. L'inconvénient principal de ce panier est une suspension arrière semi-dépendante, qui est un faisceau tordu. Un tel design est négatif sur le passage des irrégularités moyennes et grandes, causant une gêne aux passagers arrière. Mais, il est plus fiable et moins cher en maintenance qu'un système multidimensionnel.


Dimensions générales Citroen DS4

Familiarisez de nombreux modèles de la PEUGEOT-CITROEN Concern Comprendre le moteur essence 1.6, développé par des efforts conjoints avec BMW, est à la version atmosphérique (EP6) et turbocompressé (EP6DT). Malgré les excellentes caractéristiques, les noms forts des créateurs et du système de conduite de véhicules de chaîne, selon les critiques des clients, le moteur s'est avéré être assez capricieux. Tout d'abord, l'unité de puissance est très exigeante pour la qualité du carburant: les bougies ne digèrent pas toujours de l'essence, même des stations-service de marque. Dans 90% des cas, pour la même raison, le capteur d'oxygène du système d'échappement échoue. Nous posons systématiquement des problèmes avec une turbine. Cependant, les clients eux-mêmes qui ignorent les recommandations du réglage des Turbo-Timers ou du régime d'exploitation doux sont à blâmer pour son dysfonctionnement.

Mais à la transmission automatique à six vitesses de l'AISIN, qui est venue à ne pas changer la boîte la plus réussie en Al4, ne revendique ni par trajet, ni en fonction des caractéristiques techniques.

Le mécanicien à cinq vitesses, amarré à un moteur 120-STORT, est assez fiable, mais diffère assez longtemps et non les mouvements les plus clairs du levier, ce qui peut ne pas aimer les pilotes actifs. Mais une boîte manuelle avec six étapes pour le moteur 200-STORT de ces lacunes est dépourvu.

Coût de service

Jusqu'à récemment, tous les modèles passagers de Peugeot et de Citroën avec des moteurs à essence (à l'exception des modèles 107 et 4007) ont été desservés tous les 20 000 km ou un an, ce qui était un avantage très rentable, en particulier pour ceux dont le kilométrage annuel était supérieur à cette valeur.

Maintenant, réduisant ainsi les coûts de garantie possibles, le fabricant français dans une obligation volontairement obligatoire oblige les Russes à changer le filtre pétrolier et pétrolier tous les 10 000 km et tous les autres règlements, comme avant, se produisent tous les 20 000 km. Ce qui a gâché l'attractivité financière des coûts d'exploitation.

Comme indiqué ci-dessus, le moteur EP6 a une chaîne dans le lecteur de chronométrage, qui annule automatiquement son remplacement, qui dans les systèmes de courroie est généralement la réglementation la plus chère. À 120 000 km de course ou six ans, en règle générale, seuls les rouleaux de tension sont remplacés.

Une autre caractéristique économiquement favorable de Citroen DS4 C ACP est le manque de besoin de changer l'huile dans la boîte. Il est inondé de toute la durée de vie de la durée de vie, les maîtres des concessionnaires sont toujours recommandés de le remplacer avec 60 000 km à chaque pompier.

Le coût de l'entretien réglementaire pour Citroen DS4 prendre 6CP (150 ch) en compte le coût des consommables d'origine et les œuvres produites dans le centre marchand.

10 000 km. Remplacement de l'huile, filtre à huile environ 4500 roubles.
20 000 km. TO-1. Remplacement de l'huile, l'huile, le carburant, les filtres à air et cabine + diagnostic complet de tous les systèmes de voiture environ 9000 roubles.
30000 km. Remplacement de l'huile, filtre à huile environ 4500 roubles.
40000 km. TO-2. Remplacement de l'huile, l'huile, le carburant, filtres à air et la cabine, le remplacement des bougies d'allumage + de diagnostic complet de tous les systèmes de voiture environ 11.000 roubles.
50000 km. Remplacement de l'huile, filtre à huile environ 4500 roubles.
60 000 km. TO-3. Remplacement de l'huile, l'huile, le carburant, les filtres à air et cabine + diagnostic complet de tous les systèmes de voiture environ 9000 roubles.

Total: 42 500 roubles pour 3 ans d'exploitation moyenne. Selon nos collègues, il en coûte le contenu du même montant ... Lada Prieurs pour la même période et le kilométrage.

Citroen DS4 concurrents sur le marché russe
Pour choisir les concurrents directs vers le français pas coupé, pas le hayon, et même avec les revendications pour rejoindre le segment haut de gamme, il est avéré être une tâche difficile.

Du point de vue du positionnement, le modèle est dans l'état de frontière entre l'équipement de base de ces autorités reconnues comme Audi A3 Sportback et BMW Série 1, ainsi que haut ou versions chargées de hayons ordinaires à cinq portes, comme la Volkswagen Golf GTI et SEAT LEON FR. De plus, pour l'argent comparable, le premier perd sensiblement la Citroën dans l'équipement, en étant compensées par leur statut, et le second, remportant dans la dynamique, ne peut pas se vanter d'une personnalité brillante. Le dernier paramètre, bien qu'il soit assez subjectif, est encore souvent décisif dans ce segment automobile.

Et si vous donnez aux convictions de marketing Citroën et dans la douche à croire que la DS4 est un coupé, alors vous pouvez me souviens encore de la Volkswagen Scirocco et Volvo C30. En général, il y a quelque chose à choisir. Et tel est le cas rare lorsque le cerveau est mieux d'éteindre et de confiance en son cœur

Une source: Magazine "Wheels" [Avril 2012]