Test Drive Citroen C5 Tourer depuis 2008 Universal

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Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai en français

Comme vous le savez, en Russie, ils adorent les berlines. Par conséquent, les voitures avec le carrosserie ont reçu dans le peuple, pas assez respectueux surnom hangar. Quel est le hangar en français - la nouvelle Tourer Citroen C5?
Le plus affaibli dans le parc de presse de la représentation russe de Citroën avec un moteur de deux litres d'une capacité de 143 chs a été spécialement sélectionné pour le lecteur d'essai. Consciemment, une boîte de vitesses manuelle a également été sélectionnée. Toujours une voiture tourer pour des routes de longue distance. Et sur la piste, la boîte de vitesses manuelle a toujours un avantage sur automatique, car elle offre une meilleure dynamique. Oui, et la consommation de carburant est plus petite.

Hangar avec toutes les commodités
Citroen C5 n'était qu'un bourré de toutes sortes d'options. De plus, beaucoup d'entre eux sont loin de toutes les machines de classe de prix les plus élevées.
Par exemple, la réunion était très agréable. En l'absence du conducteur, sa chaise a reculé, ce qui facilite l'atterrissage. Lorsque l'allumage est allumé, le fauteuil se bloque en avant, occupant la position spécifiée lors de l'ajustement. À la fin du voyage (ce système apprend sur le moteur ivre et ouvre la porte du conducteur).
Depuis la chaise, vous devez sortir, car il a un soutien du côté développé n'est pas un excès de détail pour les amateurs de conduite dynamiques. Un grand nombre de places et de réglages de dossier en combinaison avec un volant en mouvement dans deux plans vous permet de sélectionner la position optimale du conducteur de n'importe quel physique. Nous allons ajouter à cela les sièges chauffants (trois niveaux d'intensité) et le masseur intégré - et nous obtenons la meilleure chaise pour déplacer des voyages à distance, y compris dans le contexte de l'hiver russe.
Si vous continuez la conversation à propos de l'hiver (bien que cela ne soit pas encore venu), le contrôle du climat à deux zones fonctionne très clairement et réchauffe rapidement l'intérieur. Le mode de référence séparé du pare-brise est généralement excellent. Prenant la voiture de la matinée, je l'ai utilisé et le brouillard le verre a disparu littéralement pendant trois à quatre secondes.
Content et le système d'ouverture / fermeture de la porte arrière. Il peut non seulement l'ouvrir à l'aide d'un bouton séparé sur la chaîne de clé du verrou à distance. Il ferme à l'aide du bouton dans la porte de la porte et, après tout, et sur des machines plus chères, il est nécessaire de faire la boucle de la ceinture.

Avec des phares de xénon pivotants, fournissant un éclairage latéral, j'ai rencontré par hasard. Apprendre tôt le matin avec un parking étroitement forcé, j'ai tourné le volant et le phare a immédiatement allumé la zone à gauche de la voiture, pour laquelle je lui ai dit merci - c'est vraiment confortable. En plus de transformer le volant, les phares réagissent et allumant le signal du signal.

Le frein de stationnement électrique me plonge d'abord dans une légère précaution. La principale question est de savoir comment l'utiliser lorsque vous touchez l'ascenseur? Il s'est avéré qu'il est encore plus facile de l'utiliser que le poker traditionnel. Le frein de stationnement est facilement submergé avec le moteur, mais a un délai qui vous permet de déplacer la jambe en toute sécurité avec la pédale de frein sur la pédale de gaz et sans que vous fâchez.
La combinaison d'instruments est bien lu et, malgré la grande quantité d'informations affichées, n'a pas l'air surchargé. La seule remarque du tachymètre serait bien de passer à gauche, où le pointeur du compteur de carburant est maintenant. Derrière le chiffre d'affaires du moteur, vous êtes constamment (marquez sur les ingénieurs préférés de la vitesse du moteur Citroen Cut-Off, il est préférable de ne pas atteindre) et la zone de droite du tachymètre (haut Revs) chevauche la jante. Sur le résidu de carburant critique, le système avertit le signal sonore et l'indicateur multifonctionnel (il est situé au centre du compteur de vitesse) sont affichés sur le montant que vous pouvez conduire sur un réservoir d'essence. Par conséquent, la visibilité de l'échelle du compteur de carburant n'est pas critique.
Des brosses d'essuie-glace agréables qui vont du centre. En conséquence, l'angle mort sur la droite a disparu, auquel vous devez parfois regarder, attendre la commutation du feu. L'algorithme de la rondelle est décrits: il lève d'abord une partie du liquide sur le verre (les buses sont très efficaces en raison d'une largeur de jets de veine), puis une pause et la deuxième partie est servie simultanément avec le début du mouvement. des brosses. En conséquence, la brosse ne gratte pas le verre sec, ce qui a un effet bénéfique sur leur état. La voiture d'essai au début de la course s'est passée à environ 5800 km, mais aucun riz sur le pare-brise n'a été observé lors du fonctionnement de l'essuie-glace.
Il est impossible de ne pas dire de bons mots sur le capteur de pluie. Sur d'autres voitures, il était nécessaire de faire face au fait que le pare-brise est déjà inondé et la machine ne donne toujours pas de commandes pour allumer l'essuie-glace. Ici, les brosses ont commencé à se déplacer dans une seconde avant l'apparition dans la tête de la pensée, qu'il serait temps de nettoyer le verre.

Cependant, Citroen C5 éclaboussa peu de surprise. Pendant trois jours, j'ai conduit pour la pureté non sombre des routes domestiques sur une mille huit cent kilomètres (y compris sous la pluie). Et après cela, la voiture ne causerait pas de plaintes spéciales de la police de la circulation, même pendant la période d'action une voiture pure.

Le silence du salon ne cause pas non plus de plaintes. Seulement sur une partie de la route ressemblant à la carte de lavage a reçu une couverture de compartiment vocal pour le plus petit, situé à gauche du volant. Et puis le paume de coton léger pressé est disgrâce.

L'élément du style d'entreprise du volant Citroën avec un hub fixe n'a causé aucune plainte. Oui, lorsque vous retournez parfois le volant, vous touchez le moyeu avec la base de la paume (sensation inconnue), mais c'est une question d'habitude. En ce qui concerne la portée des organes de gestion sur le moyeu, il est peu probable que quelqu'un soit dans un tour cool pour configurer le récepteur à une autre station ou à d'autres actions similaires. La seule exception de la clé de signal sonore pouvant être nécessaire à tout moment. Cependant, ces petites clés sont dupliquées en appuyant sur le moyeu en général, il est donc généralement incompréhensible, pourquoi sont-ils nécessaires.
Énumérez les petites choses agréables caractéristiques de Citroen C5, vous pouvez encore long. Le miroir de salon d'observation de la vue arrière, des miroirs latéraux très adéquats (qui sont pliés au moyen lors du verrouillage des portes à l'aide d'un porte-clés), une pensée bien pensée du système d'éclairage intérieur (y compris le rétroéclairage de la zone inférieure pendant l'atterrissage) , phares automatiques de la lumière éloignée à la proximité lorsque la voiture venant apparaît, un capteur de stationnement bien de travail avec une bonne image et un algorithme pour évaluer la suffisance de la place, le système de contrôle de la pression des pneus ... En général, le L'ergonomie de C5 est considérée par les ingénieurs qui sont bonnes qui sont généralement caractéristiques des Français.
La seule exception au col de remplissage du réservoir de gaz. Il ouvre manuellement, et le bouchon est verrouillé avec la clé, qui ne sont pas retiré du bouchon ouvert. L'instruction vous recommande de laisser un bouchon dans un support spécial du couvercle du cou, mais dans notre pays, il peut le faire seulement est pas tout à fait une personne mentalement normale. Par conséquent, il est nécessaire d'aller à l'opérateur de l'essence de la station de gaz avec un tube à essence. Pour le niveau sur lequel est déclaré (et qui correspond généralement à) Citroen C5 est inadmissible. Il serait pertinent ici qui serait bloqué (en même temps que les portes), le couvercle du cou et une simple prise.
Mais cela est un peu, et dans l'ensemble de la saturation de la voiture avec d'autres systèmes et la qualité de la performance intérieure laissent une impression agréable.

Nous allons, nous allons, nous allons ...
De la description des équipements, il est temps d'aller aux qualités ride. Tout d'abord, la voiture semble encombrant inhabituelle (sa largeur est de 186 cm). Cependant, les dimensions se habituent rapidement aux dimensions, et vous commencez à tirer sur la Citroën C5 la plus étroite très confiant.
Caractéristique pour les véhicules avec une réaction de wagon du corps à flux transversal d'air inhérent et Citroen C5. Cependant, il est très modéré, et le conducteur qui connaît cette fonction ne crée pas de problèmes. Soit dit en passant, la C5 réagit mal aux camions venant en sens inverse. La réaction au vent latéral, au contraire, peut se manifester lors de la sortie de l'ombre du vent de la colline dans une zone dégagée.
A propos de la suspension hydraulique active des entreprises Citroën n'a pas écrit seulement paresseux. Par conséquent, je ne parlerai pas de la commodité de dégagement accru à l'entrée aux frontières et l'inadaptation du régime sportif pour les routes russes. Mais au sujet du travail de routine Hydractive 3+ dire que.
Tout d'abord, C5 ne sont pas soumis à la modification des angles horizontaux de la position du corps dans presque toutes les manœuvres. Et avec un freinage forte, et avec un tour énergique, la voiture reste à l'horizon. En second lieu, pour le kilométrage complète de la répartition de l'amortisseur, il n'a pas eu lieu (et les routes et les modes de mouvement étaient encore ceux) si on vous pose une question: est-il possible?
La suspension est bonne extinction de la vibration des différentes fréquences et amplitudes de mouvement par un policier couché et passer réparé (nous l'avons appelé cela) les rues urbaines avant la conduite sur route à une vitesse de 150-160 km / h. Oui, il y a des zones avec lesquelles la suspension intelligente C5 ne traite pas avec eux, il est peu probable de gérer quelque chose produite en série.
La stabilité / la manutention et les freins étaient également à la hauteur. Je ne suis pas un amant pour les vérifier spécifiquement, mais les circonstances sont toutes sortes de. Donc maintenant, tôt le matin, quand il était encore sombre, plus une brume, me rencontrer une vitesse assez décente, j'ai volé le ralentisseur à la trace de la route réparée. Comme cela se produit souvent, nous n'avons aucun signe d'avertissement à l'avance, de sorte que tout l'espoir était sur la qualité du roulement C5. Il n'a pas laissé le freinage était complètement contrôlé, conduisant et démolition ne s'est pas produit (grâce à l'ESP). La vitesse est tombée en douceur de sorte que rapidement - mais pas effrayante rapidement - de passer la courbe en forme de S, et encore une fois, il était possible d'appuyer sur le gaz. Les genoux légèrement en forme mais alors ...

Moteur en 143 HP Il suffit même pour une voiture aussi non trop légère. Jusqu'à 3,8-4 mille tr / min. Le moteur n'est presque pas entendu, mais à une vitesse supérieure, il donne déjà une voix. Cependant, cette voix n'a pas de notes à l'échelle et même non dépourvue d'une sorte d'agrément. Si nous parlons de bruit dans la cabine, vous devez noter la bonne isolation acoustique des niches à roues. Même sur les routes domestiques, la musique est audible sans une augmentation notable du volume.
Une boîte de vitesses manuelle vous permet d'accélérer vigoureusement (en tournant le moteur jusqu'à cinq mille tours par minute ou légèrement plus élevée), de sorte que l'infériorité dans le courant de la ville et lors du démarrage des feux de circulation ne se sentent pas. En mouvement le long de l'autoroute, la vitesse de 140 km / h sur la cinquième vitesse est prise en charge à environ 4000 tr / min. Dans le même temps, le moteur reste toujours un stock suffisant de couple, alors parfois vous vous plaignez de l'absence de la 6ème transmission.
Il est nécessaire de continuer à dépasser à la quatrième position de la traction suffit (contrairement à la 5ème transmission). Avant de passer des passeports deux cents kilomètres à l'heure, je n'ai pas atteint la limitée à 180 km / h. Ci-dessus pour accélérer plus de vouloir que ce pouvoir ne soit toujours pas suffisant.
Le volant a un peu de réaction (naturellement, comparé aux voitures de sport avec leur contrôle aigu). Cependant, pour le conducteur moyen, c'est plutôt une dignité que la carence. Si la machine pour un tel conducteur villavera lorsque vous essayez de regarder sur le côté de la route, elle sera superflue. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la direction est correctement retardée.

Le disque de frein présente une caractéristique non linéaire (premier freinage est faible, alors qu'elle augmente). Mais on se habitue rapidement, et il n'y a aucun problème avec les freins. pédales de gaz et d'information d'adhérence, mais pas trop dur. Il sauve des pieds de fatigue sur la route loin. En théorie, sur la piste, vous pouvez utiliser le régulateur de vitesse (sur C5, il est normal), mais l'état des routes et de la nature du mouvement en fait une classe, en général, vigoureuse. Trop souvent, vous devez changer la vitesse dans l'un ou l'autre côté.
Prix \u200b\u200bQuestion
Mileage, Citroën C5 a démontré un rendement très élevé du carburant. La consommation ne dépasse pas 10 l / 100 km et ce malgré le fait que le mouvement a été principalement réalisé assez rapidement. Sur le kilométrage d'une longueur d'un plus de sept cents kilomètres de la vitesse moyenne (avec ravitaillement en carburant, les fumeurs et les casse-croûte) était d'environ 80 km / h.

Maintenant sur le prix de la Citroën C5 Tourer. La voiture d'essai avait le plus faible moteur et la transmission manuelle, mais en même temps - une pratique d'un ensemble complet d'options (à l'exception d'un toit panoramique en verre et une couleur métallique). Son prix est 1080500 roubles. Pour une machine avec un tel ensemble d'options, plus acceptable. Pas besoin d'oublier que ce prix comprend également une suspension intelligente, qui coûte beaucoup.

Dans la configuration de base, le prix citrea de Citroen C5 Tourer Cette version est de 871 mille roubles. La famille la plus chère de voiture avec un moteur de 2,7 litres. Et AKPP-6 coûtera à l'acheteur de 1,47 millions de roubles.

SOMMAIRE:
Les ingénieurs Citroën ont réussi à créer une voiture très agréable. Il est pas mal dans la ville, mais ses principaux sentiers de distance élémentaires. Ici, sa capacité est particulièrement utile.
Si le concepteur était, alors les corrections que je ferais sont réduits au rejet du tableau de bord (changer le compteur de carburant et le compte-tours dans les lieux), le retrait de la roue des boutons de signal sonore (ils sont tout simplement pas nécessaires) et la la conception de la couverture et l'obturation du réservoir de carburant.
La voiture est assez économique. Avec un ensemble d'options impressionnant (et les options sont vraiment utiles) son prix ne roule. De son compatriote 407 (PSA leadership de Peugeot Citroën dans ce cas, il est venu à l'unification très au sérieux) est bénéfique à la présence de la suspension de Hydractive.
Il semble que lorsque la poursuite du prix pondéré et de la politique de crédit, dont le bureau russe de Citroën démontre depuis le début de la crise, les chances de succès à C5 TOURER seront. Pas trop sur le marché de la classe affaires de voiture, l'équipement ne sont pas inférieures aux représentants du segment haut de gamme.
En ce qui concerne la grange, en Europe, il a longtemps été apprécié les avantages de ce type de corps. Évaluez-le et avec nous.