Citroen C5 Tourer Test Drive depuis 2008

Que Subaru Legacy pire que Citroen C5, Renault Laguna et VW Passat

L'assaut sur la classe moyenne: Citroen veut gagner le marché avec son nouveau C5, et Subaru a l'intention d'augmenter considérablement les ventes héritées grâce au nouveau moteur diesel. Les deux débutants peuvent-ils résister à la lutte contre VW Passat et Renault Laguna?
Le gagnant Citroen C5 n'est pas encore devenu. Plus de sept ans, seulement environ 50 000 exemplaires trouvés en Allemagne, les propriétaires de la personne des fans de l'industrie automobile française. À partir de maintenant, tout sera différent: un nouveau design et la meilleure qualité devraient corriger la situation actuelle. Les Français ne nient pas que les fabricants sont de l'autre côté du Rhin ils sont guidés par des modèles allemands (ici, les Allemands étaient d'une manière amicale de jeûner sur les Français - environ Drom.ru). Ainsi, les similitudes stylistiques des voitures ne sont pas du tout accidentelles. Subaru a pour la première fois décidé d'attirer l'attention des acheteurs allemands, amoureux des moteurs diesel, un diesel d'opposition et ainsi augmenter la popularité de l'héritage. Les deux adversaires sont-ils suffisamment forts pour rivaliser avec les représentants de la classe moyenne VW Passat et Renault Laguna?
Corps et équipement
À première vue, une ligne de taille haute et un tableau de bord lourde font la cabine C5, mais en pratique, c'est très spacieux. Renault et VW ne sont pas non plus coupables. Mais à Subaru, il y a beaucoup moins d'espace. Les bureaux de voiture à bagages contiennent de 433 litres (Subaru) à 565 litres (VW). Seule Renault a une porte arrière (corps à hayon) et, pliant les sièges arrière, 1 337 litres de bagages peuvent être chargés dans cette voiture. Dans la nouvelle Citroen C5, il n'y a plus de porte arrière, au lieu de cela le couvercle habituel du coffre. Pour les grandes cargaisons de taille en Citroen, comme dans Passat'e, un pliage séparé asymétriquement du siège arrière est fourni. Subaru n'offre pas une telle alternative.
Citroen a fait une énorme secousse pour améliorer la qualité. Les matériaux et la décoration semblent solides, ce qui permet au C5 de contourner Renault et même d'approcher le niveau de VW, qui, selon la tradition, est une norme dans ce test. Certains matériaux bon marché et les joints larges gâchent l'image décemment en retard sur ce paramètre.
De plus, les Japonais sont inférieurs à ses concurrents en termes de sécurité. Subaru n'a pas beaucoup d'équipement moderne, par exemple, des airbags arrière, un capteur de lumière ou une crevaison des pneus. Elle n'a pas de protection contre les blessures, qui est fournie pour les fenêtres en verre avec un lecteur électrique et ne permettra pas aux enfants de se pincer les doigts.
Sur le volant de Citroen'a, il y a plus d'une douzaine de boutons, en particulier, pour contrôler la radio, le régulateur de vitesse et l'ordinateur embarqué, seule la boussole n'est pas suffisante, et cette solution ne peut certainement pas être appelée pratique. Cela s'applique à de nombreux boutons trop petits sur la console centrale.
Confort sur la route
Le confort a longtemps été considéré comme la prérogative des Français. Et C5 ne fait pas exception, mais au début, il était équipé d'un châssis ordinaire avec des ressorts en acier. La suspension hydropneumatique fait référence au confort de l'équipement de l'équipement en série, qui, cependant, ne coûte pas plus cher que l'option de tendance pour le moteur 2.0 HDI. Sur un asphalte cassé, C5 roule, comme sur un tapis doux, montrant que Citroen peut magistralement une configuration de voiture ordinaire. Selon ce paramètre, C5 était égal à Passat. Laguna, au contraire, passe cette zone avec moins de douceur, et perce parfois la suspension à pleine charge. De petites vagues de la surface de la route se transforment pour les passagers de Subaru en rallye, et en général, les Japonais fournissent à ses passagers des informations trop détaillées sur l'état de l'asphalte.
Par rapport au prédécesseur de C5, les sièges français ont sensiblement amélioré. Maintenant, ils ont une forme plus pratique et un bon soutien latéral. Dans la configuration exclusive, il existe même une fonction de massage. Les sièges de Laguna diffèrent en bonne forme, mais ils sont trop doux. Les passagers des sièges avant Subaru et VW doivent constamment agiter, car les chaises n'ont pas de soutien latéral. Les sièges arrière les plus confortables étaient Passat.
Les défauts EZ5 sont observés dans le domaine de l'ergonomie: il n'y a pas de messages compacts dans la cabine, ni de boutons qui incluent le chauffage des sièges. À cet égard, VW de Wolfsburg regarde sous le meilleur jour. Mais Citroen laisse une impression agréable de son isolation solide. Presque tout aussi calme dans le salon Laguna et Passat.
Moteur et transmission
Des deux litres du volume de moteurs de travail, les candidats tirent de 136 ch. (Citroen) jusqu'à 150 ch (Renault, Subaru). Ils ont suffisamment de puissance pour développer une vitesse de plus de 200 km / h. Avec la nouvelle Subaru opposée diesel, elle accélère le mieux et se révèle également être le concurrent le plus économique (6,3 L / 100 km). Le moteur d'opposition est réactif, mais il a une étagère de couple plus étroite que celle des moteurs Renault et VW, qui sont capables d'atteindre 5 000 tr / min. Les Japonais roulent relativement en douceur, cependant, lors du chargement, le bruit du moteur est parfois ennuyé. De plus, de temps en temps, vibre excessivement au ralenti.
La meilleure impression est faite par le moteur Laguna. Il appartient sans aucun doute aux moteurs diesel 4 cylindres les plus silencieux et les plus lisses qui peuvent être achetés. Mais, malheureusement, la consommation élevée de carburant (7,5 litres par 100 km) a légèrement gâché l'image. Le moteur Citroen'a avec un débit de 7,3 litres pour 100 km n'est pas non plus un exemple à suivre en termes d'économie, en outre, il peut difficilement faire face à un poids important de la voiture (1640 kg). Mais en même temps, il travaille presque aussi habilement que le diesel Renault.
Le moteur TDI Passat de 140 chevaux a bénéfique pour modifier les paramètres des buses d'injecteur. Le résultat de ces transformations a été un mouvement plus fluide et des révolutions plus élevées, tandis que l'augmentation de la consommation de carburant a été évitée. Passat ne consomme que 6,3 litres par 100 km et, grâce à cela, a une portée de 1 093 km dans une station-service. De plus, un originaire de Wolfsburg est prêt à se vanter de la meilleure transmission. Le point de contrôle Subaru avec un changement de vitesse rapide fonctionne à peu près.
Dynamique
Les participants au test sont capables de développer un couple de plus de 300 nm, mais cette circonstance peut conduire à une surcharge importante de transmission de voitures à traction avant. Par conséquent, l'héritage, dont la traction à quatre roues est incluse dans le package d'origine, présente un avantage significatif. Même sur un revêtement humide, il réalise son potentiel presque sans glisser. Le japonais mobile montre une rotation neutre, donc il ne parcourt pas la route. Mais son volant n'est pas assez informatif. Cette qualité caractérise également Renault, mais grâce à sa maniabilité, il passe également habilement des virages. Citroen diffère par un comportement plus léthargique, il devient un peu pire à la limite de l'embrayage avec la surface de la route et, bien que soigneusement, est encore trop ralenti par le système ESP.
Le contrôle de Citroen est nécessaire pour tourner fortement le volant, c'est pourquoi la voiture peut simplement développer la voiture sur une route sinueuse. La gestion de Passat est beaucoup plus précise. Bien sûr, la VW est plus obéissante, mais dans les virages, suivant un par un, il apporte son corps. Pendant ce temps, ESP lui fournit une liberté suffisante. Lors du freinage, Citroen reçoit à nouveau le plus grand nombre de points. À la fois avec des freins refroidis et chauffés, il s'arrête après 36 mètres.
Des prix
Si nous comparons les prix des participants, alors Subaru se révèle être la voiture la plus chère, mais elle apparaît en configuration complète. Le modèle d'origine est même peint dans la couleur du métal. Lorsque vous achetez une VW pour une telle peinture, vous devrez payer séparément. Le coût de la configuration de base de PASSAT est approche de 30 000 euros. Renault Laguna est moins cher que 2 165 euros. Laguna est rentable non seulement lors de l'achat, mais aussi en termes de perte de coût: conformément aux exigences de la fiducie automobile allemande, le prix d'une voiture qui est propriétaire depuis plus de quatre ans et a un kilométrage de 80 000 km devrait être réduit de 14 518 euros. La perte maximale de valeur est observée dans Subaru 16 548 euros. Selon les prévisions de l'ADAC allemand Automobile Club, les propriétaires de VW et Citroen auront le moins de maintenance de leurs voitures, et Passat et Laguna sont les plus rentables en assurance. Donc, dans ce classement, Renault gagne à juste titre.
Production
Bravo, Citroen! Ayant remporté la deuxième place, les Français ont montré que le nouveau C5 se ferait toujours sentir. Une qualité avancée, un plus grand confort et un excellent freinage lui donnent une longueur d'avance. Mais la gestion et l'ergonomie laissent beaucoup à désirer.
La Renault Laguna abordable, qui a pris la troisième place, peut être une alternative à ceux qui apprécient principalement la maniabilité dans la voiture, mais sont prêts à sacrifier leur confort. Les compromis plus petits devront aller à ceux qui aimaient les harmonieux, mais le gagnant le plus cher du test VW Passat.
Un nouveau moteur diesel d'opposition est une bonne solution pour Subaru et, surtout, pour son efficacité. Full -weel Drive offre une fiabilité héritée et presque une gestion sportive. Cependant, en termes de paramètres tels que le confort et l'espace, ainsi que le coût, les Japonais sont toujours en retard.
Les résultats du test
Modèle de points marqués (max. 5 000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Prix \u200b\u200ben Russie
VW Passat avec un moteur diesel de 2,0 litres coûte 966 765 roubles. Le diesel Citroen C5, selon les informations du site officiel, coûte aujourd'hui au moins 876 000 roubles. (Cela prend en compte la remise de 60 000 roubles) et Renault Laguna avec un moteur diesel de 906 300 roubles. Subaru n'est fournie en Russie que par les versions à essence de la berline héritée, dont le coût commence par 987 600 roubles pour l'emballage le plus simple avec un moteur à essence de 2,0 litres.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Une source: Autozeitung.de