Test Drive Citroen C5 Tourer depuis 2008 wagon

Temps - Moyen-Orits

Le temps dicte ses lois. La plupart des entreprises subordonnées à son flux et changent l'image, par exemple, offrant une pause Citroen C5 et Renault Laguna II.
Je prévois la perturbation des lecteurs - Comment pouvez-vous comparer deux voitures absolument différentes ?! Mais nous sommes allés à cela consciemment. Nous sommes d'accord, ils sont différents. Même aussi. Mais il y a quelque chose qui unit Citroen C5 et Renault Laguna II. Les deux voitures ont démontré une nouvelle approche des deux entreprises à leurs propositions de marché. Nous sommes sûrs: l'achat de ces modèles sera des gens, divers dans notre situation sociale et notre statut. Toutefois, chaque client, en plus de la norme et des options, recevra une offre cachée d'un constructeur: évaluez la qualité de l'industrie automobile française du début du XXIe siècle.
Plus deux. Citroen C5, selon la classification européenne, se réfère à la classe D est la classe d'affaires moyenne. En Europe, des gestionnaires garantis fatigués de l'automobile d'Eurostandards unifiés sont déjà révélés. Ces personnes utilisent une voiture avec un avantage d'une famille en croissance et rentable pour l'image. Et l'image dans le cas de Citroen est primaire - des formes et des cabines inhabituelles inhabituelles-indulgentes, comme si elles sont transférées, distinguent radicalement cette voiture de la masse totale du ruisseau et du parking. Le type d'effet de camouflage, lorsque des concepteurs et des concepteurs tentent de présenter une berline de hayon.
Renault Laguna II Break est plus conservateur dans son objectif que, mais pas moins progressif dans sa conception. Dans le même temps, un cas rare - un wagon semble très gracieux. On suppose qu'une telle voiture est achetée principalement pour résoudre leurs problèmes domestiques - une grande famille, une passion pour les déplacements à long terme. Le prestige et la grâce sont disputés à l'arrière-plan.
Dans notre pays, où tout est gâché par le climat pauvre et l'enfance difficile des personnages d'acteurs, l'attitude envers la voiture est légèrement différente du Moyen-Orient - comme une ceinture temporaire. Toujours besoin de faire une correction pendant deux heures.
UN DE PLUS. Citroen C5, sans aucun doute, nous allons utiliser comme une voiture représentative. Prérequis pour cela plus que suffisant. Premièrement, le corps a été conçu beaucoup plus haut et large qu'il permet au classique de la classe de genre D. Dans la cabine est spacieuse et beaucoup d'air. Mais cet espace est conçu exclusivement pour le confort des passagers. Il peut être détendu dans celui-ci dans le canapé arrière, trachant avec des mains, décrivant les avantages d'une nouvelle transaction, ou simplement lire le journal Kommersant. Dans ce cas, des craquements minces pour la peau et les mains du conducteur compriment la surface de travail parfaitement pensée du volant, le bouton de la boîte de vitesses, appuyez sur de nombreuses poignées et des boutons pour contrôler les systèmes de subsistance.
Depuis plusieurs modifications C5, nous avons choisi la clinique. Le moteur est un nouveau équipement en forme de V de trois litres avec une puissance de 210 ch, du salon - cuir et de l'électronique - AT Expo 2001 Exposition: Contrôle du climat avec capteurs ultraviolets, capteurs de pluie et capteurs de courte lumière automatique. Naturellement, la voiture est équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses automatique.
MOINS UN. Laguna est beaucoup plus facile. Elle n'a pas à baria, plutôt - configure de manière professionnelle. Mais il est impossible de blâmer ses créateurs dans la création ennuyeuse. Vice versa. Avant-garde excessivement dans la résolution des problèmes techniques provoque un conducteur conservateur, de la préciser.
Pas de clé d'allumage sur notre forme habituelle. Son rôle est joué par une carte en plastique, que l'AVTO est vorace, avale l'écart sur la console avant. Exécution et arrêt du moteur est effectué en appuyant sur le bouton START / STOP. Un énorme rideau sur le microlyft ferme la radio - il se lève facilement, mais afin de le réduire, il est nécessaire de faire un effort musculaire. C'est que l'attention est distraite d'un minimum de 10 secondes. Soigneusement sur les routes.
Le reste de la Renault Laguna de la deuxième génération a conservé les caractéristiques ascétiques de son prédécesseur. De plus, nous n'avons pas cherché à monter la version la plus fissurée. L'expérience de vente de cette voiture sur le territoire de la Lettonie une fois alliée a témoigné qu'un univers universel avec un nouveau moteur 2.0 litres et une boîte de vitesses mécanique utilise la plus grande demande - un vrai chien de travail. Parmi les cloches supplémentaires, la plupart des acheteurs possèdent un Xénon et des capteurs de stationnement. Mais le prix de Riga est attrayant - 19 000 $. Incidemment, la vente de la deuxième génération de Renault Laguna commencera en Russie pas plus tôt que le printemps 2002 et le destin du nouveau moteur à essence avec l'injection directe du carburant est toujours brumeux - probablement, Les modifications avec ce moteur complexe et sensible ne sont pas encore livrées à notre pays.
Précision du trait. La plus grande surprise de C5 peut être appelée manipulation. Parce que les premières sensations - bien, très agréable. Le moteur dans la cabine n'est pas entendu. Commencez par la scène - assez spectaculaire, de sorte que tout le monde aime la grâce des lignes de votre tronc. Mais en outre une déception solide.
Au volant basse vitesse sur C5 absolument érayé. Il semble que l'ensemble du système vit la sienne, différent de la voiture et de son chauffeur. Le petit essai de Citroën du volant n'est presque rien de quelque manière que ce soit, il semble que les ingénieurs ont fourni une réaction comme un élément de configuration.
Sur notre voiture a été installé un hydrauliceur avec une productivité variable qui prend en compte la vitesse du véhicule. Ainsi, à des vitesses déjà, une roue de direction de 100 km / h est devenue si difficile qu'il était apte à être utilisé comme simulateur pour pomper les muscles. Il est doublement insultant, car il tient la route directe Citroën est tout simplement incroyable. Indépendamment de la manière dont la suspension est actuellement configurée - en mode sport ou à un simple tour.
Temps de Moscou. Le comportement de Ranault Laguna est beaucoup plus facile et plus clair. Les stars du moteur 2.0 L ne suffisent pas du ciel, mais personne ne l'exige pas. Le moteur a une élasticité suffisante et le conducteur, de sorte que le conducteur avec un tronc bouclé au refus (toujours wagon) ne s'est pas senti humilié et offensé dans le flux global des roues sur les berlines et les hayon.
Conduire une nouvelle Laguna - Comment dire la vérité: facile et agréable. Les traductions sont claires clairement et elles sont choisies avec compétence. La première-seconde - accélération, sur la troisième fois peut déjà être tordue dans les rues étroites de Riga toute la journée.
Asseyez-vous est très pratique. L'abondance des ajustements de la chaise et de la colonne de direction rend également bien bien de s'installer avec une descente douloureuse à travers les embouteillages de la ville et détendu - lors de voyages de longue distance sur l'autoroute. Dans ce dernier cas, une heure plus tard, un autre moteur ennuyeux agaçant un peu, mais il y a un antidote de celui-ci - un bon enregistreur de ruban radio à temps plein avec un lecteur CD.
L'impression globale a fortement gâté une bagatelle gênante - un affichage à cristaux liquides dans la partie centrale de la torpille. Il est affiché par les informations habituelles pour les voitures de cette classe: onde radio, température complexe, consommation de carburant, etc. Mais les chiffres, comme nous l'avons découvert, conviennent uniquement à la lecture par temps nuageux - l'affichage est complètement aveugle sous la biaisée des rayons.
Malgré ceux-ci ou d'autres bagatelles agaçantes, nous avons aimé les deux voitures. Tout d'abord, la conception n'est pas typique des deux entreprises du passé. Plus l'ergonomie originale et pertinente de la cabine, correspondant au but des machines. Mais qu'ils soient une fois populaires en Russie pour la culture de la France, il ne montrera pas l'heure et la caractéristique plus attenante - leur prix.
      
Texte Nikolai Kachurin, Photo Igor Timofeev
Les voitures sont fournies pour le test de Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 et Auto Stassss (C5), (371) 780-0133
       

Sur la suspension hydropneumatique installée C5 Hydractive 3. En appuyant sur la touche, vous pouvez sélectionner l'un des corps prédéfinis: Normal, réduit, élevé (pour surmonter la route hors route à une vitesse maximale de 40 km / h), haut (la voiture est élevée au-dessus de la route de 40 mm et dans une telle position peut encore aller, mais pas plus vite que 10 km / h).
À des vitesses de plus de 110 km / h, l'électronique entre dans le boîtier et C5 est écrasée à 15 mm à l'avant et de 11 mm par rapport à l'arrière. Il suffit de réinitialiser la vitesse maximale de 90 km / h, de sorte que la suspension est renvoyée à l'état normal. Lorsque vous déplacez le froid Coldinami, le corps de la voiture augmentera automatiquement de 13 mm. Mais que les capteurs électroniques ont été adaptés à l'analyse de la surface de la route, il est impossible de dépasser la vitesse de 70 km / h
       
Modèle / modification Citroen C5 Renault Laguna II Break
Fabricant / Automobiles de campagne Citroen / France Regie Nationale ES Usines Renault / France
CORPS
Type Sedan Universal
Nombre de portes / sièges 4/5 5/5
MOTEUR
Type d'essence avec injection électronique
Emplacement à l'avant, transversalement
Volume de travail (cube. Cm) 2946 1998
Emplacement Numéro / Cylindre 6 / V-Figuré 4 / Angle
Puissance, KW (HP) avec RPM. / Min. 152 (207) à 6000 103 (140) à 5500
Moment (NM à RPM. / Min.) 285 à 3750 200 à 4250
TRANSMISSION
Convertir
Transmission automatique, mécanique 4 vitesses, 5 vitesses
SUSPENSION
Maintage hydropneumatique avant, indépendante, printemps,
leviers transversaux triangulaires, stabilisateur de stabilité transversale
Hydropneumatique arrière avec une lumineuse de route variable, leviers longitudinaux, essieu arrière avec roues de suspension sur les leviers longitudinaux connectés,
stabilisateur Stabilité transversale
PILOTAGE
Type de train d'engrenage avec hydraulique
Min. Le diamètre de l'inversion (M) 11.8 12.0
Torkemose
Disque avant, ventilé
Disque arrière
Tailles / Volume / Poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Base de roue (mm) 2750 2745
Curb de masse (kg) 1480 1335
Pneus / Discs 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 240 210
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 9.8 Aucune donnée
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, Ville / Highway) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Prix \u200b\u200bà Moscou 34,6 millier de dollars 19 000 $ (sans douane)

 

La source: "Pilote automatique"