Citroen C5 Tourer Test Drive depuis 2008

Leurs armes

Le nouveau C5, comme son prédécesseur, a été créé et sortira en France. C'est juste dans l'esprit que cette Citroen s'est avérée très pas française.
Appel
Je pense que ce n'était pas un hasard si les Français ont décidé de nous montrer leur nouveauté ici. Cape Cabo et Rock, le point occidental de l'Europe, l'endroit est incroyable. Les vagues grises de l'Atlantique après les autres avec un rugissement s'effondre sur les rochers hérissé de pierres pointues. Le soleil brillant brillant en un clin d'œil peut fermer la sombre armée de nuages. Mais quelques minutes passent, et le vent volant des formidables troupes célestes ne laisse pas de ferraille. L'émeute de l'eau et de la terre, de l'obscurité et de la lumière comme une illustration animée d'un appel courageux, que Citroen a jeté aux entreprises allemandes produisant des voitures prestigieuses. Vous, il s'avère, rebelle, demandez une tempête?
Eh bien, C5 a l'air plus impressionnant que jamais. Il est 35 mm de plus et jusqu'à 8 cm plus large que son prédécesseur, mais le point n'est même pas en taille, mais en forme. Maintenant, il y a maintenant l'apparence de la voiture ni les poids lourds précédents, ni la caractéristique de l'excentricité de nombreux Citroens. Au lieu de cela, une solidité vraiment allemande, se redressant et devenir.
Apparemment, ils ont oublié les stylistes parisiens de la fierté nationale et ont décidé de se tourner vers le classique du genre. Sauf devant, ils ont quitté les phares et deux chevrons chromés, se propageant le long des bords du capot et du pare-chocs. Mais regardez la voiture depuis la poupe, ni ne donne un Audi-A4. Et la ligne de rebord de fenêtre haute et la ribstampovka sur les portes et les ailes? N'est-ce pas le même BMB trois?
Vous avec ou sans massage?
De la même manière, l'influence allemande est facilement devinée à l'intérieur. Son académicité était pour moi une surprise encore plus lorsque j'ai rencontré l'auteur du nouveau salon de Fabin Darsha, un gars d'une trentaine, dans un costume strict et avec une cravate, mais avec un Iroquois sur la tête et les boucles d'oreilles à l'oreille gauche. Combien de travail coûte aux autorités les autorités pour convaincre cette espèce informelle de monsieur des avantages des formes strictes et je ne devine pas les lignes calmes. Il est important que Fabyen se soit avéré être idéal pour prendre au moins un tunnel élevé entre les sièges avant et la même unité de contrôle du climat. Les rideaux proches des déflecteurs de ventilation donnant l'intérieur de la solidité sont positivement bons.
Cependant, ce n'était pas sans les petites choses de Citroen de marque en C5. Le plus notable d'entre eux est un volant immobile, comme dans C4. Cependant, les appareils du frère aîné sont beaucoup plus spectaculaires. Au milieu, un compteur de vitesse avec un tireur de tir en cours d'exécution le long des numéros et un grand écran, sur lequel vous pouvez afficher les invites du navigateur, sur l'ordinateur ou la vitesse embarqué. Sur les côtés se trouvent le tachymètre rond, les indicateurs de température de liquide de refroidissement et les niveaux de carburant, remarquablement inscrits dans les ailes des déflecteurs. Pour le charme ennuyeux, la torpille décore la superposition, elle peut être en aluminium mat ou en plastique noir sous la forme d'une lettre étirée S.

    
   
Quel que soit le matériau du velours, un rembourrage combiné ou en cuir dans les chaises, un profil merveilleux

Les appareils élégants sont l'un des principaux points forts de la cabine. Hélas, les nombres sur l'échelle du compteur de vitesse sont petits, il est donc préférable d'afficher les indications de vitesse sur l'affichage
 
Et c'est tout. Je n'ai même pas trouvé de cartouches miracles avec des saveurs si souvent trouvées sur Peugeot et Citroens. Il est vrai: que les Allemands n'en ont pas besoin, alors le Français est inutile.
 
    
Avec l'aide d'un pilote automatique de Citroen personnalisé, il ne s'amormera pas sur le trottoir, l'électronique ne vous dira que si la voiture est suffisante pour la voiture

La couverture en cuir du sélecteur de transmission automatique semble riche, mais lorsque vous changez parfois, vous tombez sur les marches cachées de l'œil. Et le frein à main électrique est utile pour les versions avec une boîte manuelle

Il y a une place dans l'accoudoir pour un livre de format de poche, mais une bouteille ordinaire d'eau minérale dans le porte-gobelet ne tient pas

Mais surtout, l'ergonomie s'est débarrassée des monstres de marque et nationaux. Les boutons nécessaires en C5 n'ont pas à rechercher, ils sont tous aux bons endroits. Le menu complet du vol est devenu simple et logique. La qualité de la finition est la classe la plus élevée. Et quels sièges confortables! Je ne peux même pas imaginer comment, au lieu de doux, amorphe et remarquablement adapté au salon Perin, les Français ont installé des chaises dures avec un soutien latéral distinctement exprimé. De plus, dans les versions coûteuses du dos, vous pouvez non seulement être incliné, mais aussi vous plier. Et comment mon cinquième point j'ai aimé les oreillers de massage
 
     
Les services des passagers arrière ne sont pas seulement un canapé large, mais aussi des rideaux de crème solaire

Vous ne pouvez rien mettre plus grand qu'un téléphone mobile ou un paquet de cigarettes dans les portes arrière
 
 
Tout l'outil nécessaire à un changement d'urgence de la roue est posé dans l'organisateur en plein niche du quai

Le volume du coffre de la berline a augmenté de 50 litres, et le dos du canapé, comme auparavant, est disposé en parties, formant un sol uniforme

Hélas, le canapé n'a pas obtenu de massage. Mais spacieux dans la deuxième rangée est tout simplement extrêmement. Les camarades de 90 mètres de haut seront soutenus sans problème. C'est juste ajouter des dubs citroen. Ils ne sont pas du tout à l'avant, et quelques-uns de ceux qui se déroulent dans l'accoudoir arrière conviennent aux grandes bouteilles et à des lunettes inhabituellement larges. Et les poches dans les portes arrière ne sont que du pantalon. Pourtant, les Français n'avaient pas assez de minutie allemande et une attitude respectueuse envers les petites choses hélas.
 
Dieselisation de tout le pays
Avec lequel la nouvelle Citroen n'a pas de pénurie du tout avec des moteurs. Les Européens peuvent choisir l'un des trois moteurs à essence et quatre moteurs diesel. Nous ne verrons pas seulement le plus faible de ce quatuor.
Franchement, j'ai personnellement sur le mangeur absent du carburant diesel d'une capacité de seulement 110 litres. Avec. Je ne manquerai pas. Vraiment l'autre était bouleversé. La version à l'essence de 2 litres avec la transmission automatique, qui me semblait optimale dans l'absence, est très émouvante. Pour les guerriers inaignés de 143 chevaux, mais lorsqu'ils dépassent et comme levant, leur renoncement disparaît quelque part. Et un automate à 4 bandes littéralement siècle dernier. Exactement une telle boîte a été mise sur Peugeot 406. Et maintenant, comme il y a une douzaine d'années, la machine est très réfléchie, et en hausse attend le dernier aller à l'étape inférieure, alors qu'il était déjà nécessaire de s'enfoncer en deux. En mode de transmission manuelle, il change plus rapidement, mais il n'est pas nécessaire de parler de freinage intelligible par le moteur.
Il est aussi bruyant. Lors d'une conférence de presse, les Français ont lancé toutes leurs oreilles sur la façon dont ils ont essayé de faire la voiture tranquillement à partir de Tikhon. Et des lins absorbants de bruit spéciaux ont été installés, et le verre multicouche, et le corps de la résistance aérodynamique du corps a réduit autant que possible. Mais déjà à 3500 tr / min, les quatre de 2 litres hurlent qu'aucune isolation solide n'économise. Ce n'est pas noble d'une manière ou d'une autre, pas du tout en allemand. Cela crée une impression complète que les Français ont agité une main sur un moteur de 2 litres, ils disent qui a besoin de lui de cette façon.
Mais avec un six en forme de V à l'essence, C5 sait comment rouler rapidement, rapide et solide. La boîte automatique d'une telle machine environ 6 étapes et des changements de transmission si nécessaire et à peine perceptibles. Dans la cabine, en même temps silence, dans un murmure, vous pouvez parler.
Mais combien il est plus intéressant de conduire une voiture avec un moteur diesel! Il semblerait, 173 l. Avec. L'armée n'est pas géniale. Néanmoins, les chevaux ne sont pas du tout comme un diesel se précipitant du bas. Naturellement, dans la colline, vous pouvez ramper en 3e vitesse à 1500 tr / min. Et le moteur tourne à 5000 tr / min. Ni les vibrations dans la cabine, ni le bruit. Et n'aimez pas la boîte mécanique, vous pouvez acheter une version de 208 chevaux avec transmission automatique. Il s'avère que le travail principal est effectué et que les unités d'essence d'anciennes réserves sont évidemment pour l'assortiment.
À partir de maintenant sur le plus
Bien sûr, les améliorations ont également affecté la suspension hydropneumatique propriétaire. Auparavant, C5 sur le commandement du conducteur ou, en fonction de la vitesse, augmentant ou réduit le dégagement de la route. La dernière hydrogénation III + a appris à changer la rigidité des amortisseurs en fonction du style de conduite, de l'état de la route, des accélérations longitudinales et transversales.
En tant que chose utile, j'ai compris quand, sans compter le régime sportif, je l'ai vissé dans le tour. Citroen n'a pas pensé à tomber d'un côté, seulement un peu incliné. En effet, aucun bouton de sport n'est nécessaire. Avec un style de conduite calme, la suspension C5 est élastique, comme un matelas d'eau, et la fosse avec les articulations de l'asphalte refuse de le remarquer. Il vaut la peine de commencer à active une direction plutôt pointue contribue à une direction assez pointue! L'hydrofict tend les muscles plus forts. Mais même dans ce cas, les bosses de C5 passe sans une âme tremblante épuisante.
De plus, pour les versions les plus abordables, les Français ont développé un autre type de suspension. Non, cette fois les ressorts les plus ordinaires. Comme cela me semblait, en termes d'intensité énergétique, ils sont très proches de l'hydropneumatique en mode combat sont durs, mais acceptables confortables.
Alors, qu'est-ce que le combattant a eu lieu? Les ambitions du nouveau C5 sur les redouts allemands, comme des vagues sur les pierres pointues de Cape Rock? Peut-être qu'en Russie, Citroen sera toujours difficile de rivaliser avec les voitures de Stuttgart ou de Wolfsburg. Apparence de statut, finition riche, bon confort de sorcier, bien sûr, des avantages importants. Cependant, parmi les moteurs à essence populaires en Russie, seul le plus cher attribue la voiture avec une dynamique adéquate. Les moteurs diesel sont bons, mais ils ne se plaignent pas d'eux.
Le prix principal. Jusqu'à présent, ils n'appellent pas des chiffres spécifiques dans le bureau représentatif, mais ils ont dit que le C5 le moins cher en France et il est peu probable que nous ayons des voitures plus accessibles à partir de 21 500. C'est-à-dire au moins 785 000 roubles. Et cela, excusez-moi, est le prix d'un Passat de 122 chevaux bien équipé. Cependant, après tout, les Français ont décidé de battre les Allemands avec leurs propres armes.
 
Pour deux
Comme auparavant, à l'exception de la berline, C5 a un corps de wagon de station. Le salon et la tournée ont les mêmes moteurs à essence avec une capacité de 127 à 215 et un moteur diesel en 138 208 litres. Avec. L'équipement de base comprend sept airbags, y compris le genou pour le conducteur, l'ABS, l'ESP, la climatisation, les fenêtres électriques et les miroirs, MP3 Aimant. En Russie, il sera possible de commander un système de navigation, et pour le break, un lecteur électrique de la porte arrière.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
informations générales
 
Corps, nombre de lieux / portes
Berline, 5/4
 
Masse équipée, kg
1583 (1721)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4779x1860x1451
 
Base, mm
2815
 
Avant / dos, piste mm
1587/1558
 
Vitesse, km / h
205 (219)
 
Accélération 0-100 km / h, avec
11.7 (9.2)
 
Consommation de carburant, L / 100 km
8.9 / 12.7 (6.5 / 8.8)
 
Le volume du réservoir de carburant, L
71
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
Contrôle, 4 cylindres (diesel)
 
Volume de travail, SMZ
1997 (2179)
 
Power, L.S. au troisième rpm
143/6000 (173/4000)
 
Couple, KGSM à RPM
20,4 / 4000 (37,7 / 1500)
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
4-st. Automatique (6-st. Mécanique)
 
Suspension:
Hydropneumatique indépendant
 
Suspension: devant
sur des leviers transversaux triangulaires doubles
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
225/56 R76
+
Apparence spectaculaire; Matériaux de décoration coûteux; une grande sélection de moteurs et de pré-équipage; Douce incroyable avec une suspension hydropneumatique; salon spacieux; Bonne manipulation et freins
 
-
Moteurs à 4 cylindres à essence faible; petites poches dans les portes arrière; porte-tasse inconfortables; prix élevé
 
 
Andrey Koltun, photo de l'auteur
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [03/2008]