Test Drive Citroen C5 Tourer Depuis 2008 Universal

combat Astérix et Obélix les uns avec les autres

Ces deux sont les célèbres héros de contes de fées français. Joyeux et stupide avec l'apparence, ils, cependant, des guerriers redoutables: alors César montrera Kuzkina Mère, va se transformer en fuite des barbares allemands. Mais que si un jour Astérix et Obélix ont décidé de savoir qui deux d'entre eux sont les plus-plus?
Changement de vision du monde
Il semble que le francophobie automobile en Russie est terminée. les ventes de Peugeot, Renault et Citroën se développent comme sur la levure. Fait intéressant, les acheteurs trouvent non seulement la catégorie supermini B et accélérateurs de classe de golf, mais aussi des modèles plus prestigieux. Il se trouve - qui pourrait penser à cela il y a trois ou quatre ans! - Les Français sont en mesure non seulement de se marier grenouilles, mais aussi créer d'excellents il classe les berlines D et à Reno-Laguna-II et Citroene-C5 est quelque chose en commun avec les plus invincibles gallas fabuleux.. aspect non standard, le progrès, la capacité de faire face à des difficultés et, bien sûr, est vrai charme français.
Prix \u200b\u200bdu public
Tout d'abord, il faut noter - à la fois de notre identité Deuel sont tout à fait consistait. La lagune de la deuxième génération que pour la première année des ventes en Europe a pu sortir la troisième place dans sa catégorie. Il y a seulement une icône avant - une treshka BMW, et une Passat snob-conservateur. Citroen, conçu à l'origine pour les petits circulation, est également digne du titre du batteur du travail capitaliste. À tout le moins, le double chevron avait pour stimuler la production C5. Surprise ici en général, il n'y a rien à être surpris - les Européens aimé l'exclusivité des spécialités françaises aujourd'hui et non hier. Tourner pour nous.
Cependant, en Russie gastronomique dans la prospérité. Dans les rues de Moscou, de plus en plus clignote tse cinquième, et ils seraient encore plus, il y aurait encore plus sinon notre loopedness avec vous sur les couleurs noir et argent. Maintenant, je vais vous expliquer.
 
Dans la décoloration noire solennelle Citroen-C5, il semble un peu lourd - un obélix versé, pas un imbécile à boire et un grand amant à manger. Silver C5 a l'air mieux, mais le jeu mince des lignes est perdu dans l'éblouissement du soleil, nivelant l'architecture corporelle la plus complexe. Mais le Tse-cinquième cerisier - dans la terminologie de PSA, une telle couleur est appelée romantique Rouge Lucifer - une voiture complètement différente! Et où est-ce que l'expédition? En tant que pyramide financière, des accusations ont été émiettées dans un front de poupe et de surchauffe non impressionné. L'impression est que la voiture a été lavée avec de l'eau vivante, sourit, construite, a conduit. Quelque chose a même apparu sportif-musclé: sans cinq minutes Coupé, sans vingt-silhouette de course. Et puis, c'est si formidable lorsque la voiture a l'air différente à cause de la couleur seulement. Chaque rêve égoïste de soi-même?
     
Les revendications peuvent être apportées à la lisibilité des tableaux de bord des deux voitures: Citroen (photo à gauche) n'est pas très bien situé petit sur le diamètre du tachymètre, dans les ondulations du lagon dans les yeux d'un marquage trop fréquent de vitesse de vitesse
 
Ne pas perdre en argent
La couleur préférée est aussi la lagune - c'est de l'argent et du quartier entier dans le quartier de la palette: du blanc laiteux au gris sale. Mais c'est dans l'argent Renault regarde toutes les centaines d'une queue! Dans le sommet de Citroën, les lignes de cet émail brillant Seran soulignent uniquement. Les débordements métalliques au soleil, comme si l'oiseau thermique.
Pas d'émerveillement sur toutes les présentations, Concessionnaires automobiles, communiqués de presse, la deuxième génération de lagune apparaît uniquement en argent. Eh bien, je n'ai rien contre, car Reno est magnifique beau. Vrai, si C5 fois ressemble à une image d'un avant-gardiste Shavy, Laguna-II appartient à la brosse de l'artiste du futuriste. Dans les lignes de la berline davantage de l'aéronef ou même un vaisseau spatial plutôt que de la voiture. D'accord, le renvoi agressif du radiateur ressemble vraiment à la partie nasale du Jet Fighter - Mirage, et peut-être l'euroera. Et la géométrie la plus complexe des phares, qui est l'équipe délicate de l'Astérix.
Personnellement, le lagon explosif Silver ne prend pas moins que le TSE éclectique unique. Donner à une préférence de quelqu'un dans ce différend sur les magnifiques écoles de design, la droite ne se lève pas.
   
Le contrôle du climat Citroen est plus élégant et Reno a un plus pratique
 
Au travail et à la maison
Les deux français sont non pastricaux à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Mis à jour dans le salon Citroen, vous pensez que le pull est entré dans une grand-mère liée: si douce, chaude et incroyablement accueillante. L'intérieur C5 n'est en aucun cas une combinaison banale de sièges, de panneaux, de commutateurs et de cadrans. C'est un monde confortable et très humain, d'où honnêtement, je ne veux pas sortir du tout. L'oeil est agréable et interprété avec amour et le manque de lignes droites dans la torpille.
Et si vous conservez dans la direction de l'émotion et du juge sobre? Eh bien, les transmissions pourraient changer les malades et le contrôle du contrôle du climat est toujours un peu chaotiquement. Et en termes de visibilité C5, pas un exemple d'imitation. Mais il est difficile de ne pas évaluer un salon très spacieux. Peut-être que derrière la troie ne sera pas trop à l'aise - il s'agit d'une séparation douloureusement de l'oreiller seulement pendant quelques endroits. Mais ce couple très se sentira certainement une personne particulièrement importante. On peut dire sur le tronc de C5 qu'il s'agit d'une des plus grandes de la classe et les sièges arrière sont entièrement amovibles. Et pourtant, je répète, la principale chose dans la cabine spacieuse de Citroën est un confort accueillant, pour lequel C5 avec un léger cœur pardonne et des plastiques peu coûteux et des missions d'ergonomie individuelles.
   
Intérieur spacieux, confortable et domestique C5 n'a pratiquement pas de faiblesses et a à la fois des voyages courts et des longs trajets
      
Le salon de lagune est plus parfait dans des bagatelles, mais les habitants de la rangée arrière des sièges sont difficilement nécessaires à la morale et à l'espace limitée de la tête

Sous la quantité d'avantages, le monde intérieur de la lagune de la deuxième génération semble être inférieur à Citroen uniquement dans une composante fondamentale - un trouble de la séance de retard. Avec ses 185 sur le canapé Reno, j'ai invariablement posé ma tête à la garniture du plafond - la masse salariale pour une gamme spectaculaire du toit. C'est une honte, car le reste de la cabine est assez spacieux.
De plus, le Reno a un levier de boîte de vitesses plus claire, l'embrayage qui ne nécessite pas de dépendance et ajuster les sièges, contrairement à la Citroën, n'est pas difficile pour les poches latérales des portes. Mais ce sont tous les détails - la principale chose, le salon de lagon est hautement technologique et plus froid.
C5 est homeliness pas en vue - y règne une atmosphère de bureau d'affaires ultra-moderne. Et même les moindres détails de son travail. intérieur gris souris ne l'empêche pas, mais stimule plutôt le flux de travail. Tiroirs pour les petits objets dans l'entreprise de Renault comme dans l'organiseur sur le bureau, beaucoup plus que dans la Citroën. Contrairement à la serrure de bébé C5 la porte arrière est dans la main du conducteur - l'unité de commande de lève-vitre électrique. boutons visuels contrôle climatique boutons beaucoup plus de tse cinquième pratique. Mais l'aimant principal dans la cabine Renault - sans aucun doute, le système de démarrage du moteur.
     
 
Citroën compense avec succès pour le miroir n'est pas idéal en termes de visibilité de la structure du corps

Réglez la hauteur de l'oreiller peut être une pompe à levier. Il est dommage que les portes de poche d'un accès limité
 
    
inscription AUTO sur le levier de colonne de direction à droite implique un capteur de pluie

Aluminium POMMEAU bras assez beau, désolé que la commutation manque de clarté

  Contact!
Reno a eu lieu clé de contact taille de la carte électronique légèrement plus petit qu'un paquet de cigarettes. Bien sûr, l'idée est pas nouvelle, mais, peut-être, la première fois qu'il est appliqué sur la voiture de la classe moyenne. Dans la carte mains libres, ce qui est la façon dont il est appelé à Reno, un double objectif: le moteur réel démarrage et l'accès à l'intérieur.
La carte peut être utilisée comme un porte-clés régulière - dans sa partie supérieure il y a des boutons d'ouverture et de fermeture des verrous, mais il est possible d'arriver et plus astucieusement. En activant le mode automatique, il est facile de se sentir comme un vrai magicien: déplacé de machine à trois mètres, et au revoir clignotaient dimensions, Laguna cassé les serrures. A pris la poignée de l'une des portes, et un capteur, ayant reconnu les cartes vocales, couché tranquillement dans sa poche de veste, déverrouiller la voiture. Super! Le seul regret est que le génie électronique, le verrouillage de la voiture, incapable de lever le verre. Citroën sur le porte-clés, par exemple, à cet effet il y a un spécial sur un bouton.
Quant au moteur Hmm D'une part, le début - grand, pas de mots. Insérer la carte dans une fente spéciale au bas de la console centrale et vous appuyez sur le départ. En effet: les filles poussent des cris de joie, des amis hochent la tête approbateur. D'autre part, si tout ce que vous aimez comment faire tourner le moteur - une touche ou un bouton? En particulier, le nombre d'actions tactiques et techniques ne diminue pas, mais augmente. Qu'est-ce qui se passe si l'étape de la carte ou la laisser tomber? employés Renault, cependant, soutiennent - la carte à puce est pas pire que la clé en termes de fiabilité.
Et pourtant un morceau de plastique farci d'électronique est un jouet pour les fans d'effets externes. Oui, assez définitivement. C'est juste pour une raison quelconque, transplanter de Reno à Citroën, je cherchais instinctivement une fente de carte à puce
  Rapide et calme
Malheureusement, la performance de base du modèle C5 avec un moteur de 1,8 litre 115-STORT n'est pas officiellement non fournie à la Russie. Parce que nous devrons arrêter le choix de la version de 2 litres. Malgré le fait que le volume du moteur de lagon est inférieur à 200 cubes, et en termes de puissance, il perd le TSE-cinquième 20 l. s., leur différend nous a semblé très honnête. En fin de compte, le moteur de 136-forts Citroën est allé le septième année - bientôt pris en retraite, tandis que la puissance de l'unité Renault n'est pas un exemple de frais.
Et bien sûr, après les premiers kilomètres urbains, la différence d'âge devient évidente. Le TSE-cinquième nu sera. Tant autant qu'après 3,5 mille sur le tachymètre, il y a un désir de basculer à l'étage ou de faire de la musique le musée - la musique, à la manière, très bien: JBL Brooms ne trichant pas! Dans le même temps, dans la ville d'un avantage spécial, le moteur le plus puissant C5 ne donne pas. Est-ce un ensemble de révolutions de la lagune, même si le moteur Citroën ramasse agréablement pendant trois mille et demi. Ce n'est pas ainsi pressé dans l'arrière de la chaise, mais toujours assez décent. Par conséquent, ne croyez pas les données d'usine qui prétendent que jusqu'à cent voitures accélèrent également. TSE-cinquième légèrement, mais rapidement.
     
Ce que combien
Un autre plus des deux voitures françaises est un équipement de base généreux. Pour les concessionnaires Citroen-C5 de 2 litres qui demandent à 21 500 dollars. Et c'est une offre très tentante. Pour cet argent, vous êtes assuré d'obtenir une bouteille rembourrée, une bouillon d'alimentation, une voiture électrique complète, un capteur de pluie, des sièges chauffants et des miroirs, la climatisation. En un mot, dans la liste des options, il vaut la peine de ne chercher que ceux qui peuvent vivre sans électrolyak dans le toit, la peau, l'alcantara et les sièges, ainsi que même de la musique difficile de JBL. Les prix du SUPER-, MEGA-, ULTRAVAYA Universal C5-BRIC part de 23.490 $.
La lagune de 1,8 litre est également tout à fait accessible - seulement 20 500 $, pour l'option de 2 litres de 2 litres pour un mille supplémentaire mille. Et l'ensemble complet - vos doigts sont un permis: six airbags, ABS, Hydraulicel, une voiture électrique complète, un récepteur CD, un climatiseur avec un contrôle séparé, des lumières de brouillard et, bien sûr, des mains libres de cartes. Le wagon est plus cher qu'une berline pour 1 000 $, mais seul un système de stabilisation dynamique du mouvement ESP peut être installé dessus.
Enfin, nous rappelons que la lagune, ainsi que sur C5, répartit une garantie globale de trois ans. De plus, Citroën assure et confirme cela avec une garantie spéciale selon laquelle les problèmes liés à une suspension hydropneumatique de marque ne se produiront pas dans cinq ans ou 250 mille kilomètres.
Plus de gaz - Moins de fosses
Malgré les déclarations fortes de Renault de Renault, je n'ai eu aucune expérience de Nirvana du conducteur dans la lagune. La voiture d'entraînement de la roue avant moderne n'est pas moins, mais des hélas et plus. Les reconstitutions tranchantes de la lagune réagissent avec la Lenza, le servomotrice de direction avec une manœuvre rapide du manque de performance et de la réinitialisation du gaz dans un virage rapide de la berline correspond à une sensation trop forte à l'intérieur. Cependant, peut-être, caractérisement des suites européennes, le caractère de la Renault Self a été gâté l'adaptation sous le mauvais (lecture: russe) des routes? Et Citroën, avec leurs grandes gonflements et leurs masse non résidentielle, ne diffèrent également pas de manipulation aiguë du sport. Cependant, le TSE-cinquième sur la lagune a un avantage fondamental - une suspension hydropneumatique n'a pas besoin d'une adaptation russe. La dernière génération de pneumatiques pneumatiques est comme toujours pour les caractéristiques de conduite. De plus, tout le charme de l'hydrochyeumum n'est divulgué pas sur une piste sinueuse, mais sur la route du pays.
Même à la vitesse de 200 km / h, le TSE-cinquième est absolument indifférent au dédoit de la surface de la route. Sections faciles, grandes fissures, asphalte inégale - tout cela pour les jouets Citroën. La voiture va que sur les rails et transpirent sur les paumes seulement de la peur pour monter sur le crochet à l'inspecteur avec le radar.
Pour le moment, la route et Renault sont parfaitement tenus. Mais à la marque de 160 km / h se fait encore sentir l'adaptation russe de la voiture. Le corps commence à placer désagréablement des vagues douces, forçant instinctivement réinitialiser le gaz. Peut-être que c'est pour le mieux? Après tout, les aspects automatiques de la plupart des pays ne sont pas recommandés à de telles vitesses.
      
 
Le verrouillage de la porte arrière de bébé est situé dans la zone de visibilité du conducteur

Le joystick du système de musique est encore plus pratique que CITROEN
 
  
Papiers pour papiers et autres petites choses sous le siège avant droite

Le placard apparaît du nid à droite de la radio, comme un diable de la boîte

Le récepteur de CD pour la tradition française de longue date est caché sous un couvercle massif. Pour une expérience personnelle, je sais - les voleurs ne s'arrêtent pas
 

Contrairement aux jumeaux
Ils sont si différents, Astérix et Obélix, Renault et Citroën. Laguna - une voiture pour les gens progressistes qui aiment les fruits du progrès technique, qui ne veulent pas, comme tout le monde, balade sur les alizés et Avensis, et en plus des valeurs de sécurité. Renault est la voiture la plus sûre dans le monde, au moins, donc suite des résultats des tests en euros de l'Euro NCAP!
Citroen - Pour ceux qui préfèrent la indochive et dans la voiture voit non seulement un véhicule banal, mais aussi un ami fidèle, une créature presque animée. Et pourtant, les similitudes sont similaires, bien sûr, il y a. Après tout, le lagon, comme le Tsé-cinquième, est un hôtel moderne, bien équipé, voiture assemblée de haute qualité.
En un mot, notre Astérix et Obélix, comme prévu, a été séparé par le monde. Chacun d'eux va certainement trouver exactement leur acheteur. Et compte tenu de la somme des avantages non triviaux de ces Français, on peut affirmer qu'ils seront très adéquatement à la lutte avec les Japonais et les Allemands.
     
Contrairement à l'Europe, le système d'une voiture sans clé en Russie est un ensemble standard de Renault Lagoon
1. Carte mains libres. 2. Lecteur de signal carte. 3. Unité de commande. 4. bloqueurs de porte et les garnitures de réservoir de gaz. 5. Le verrouillage électronique de la colonne de direction. 6. bouton marche / arrêt. 7. bus d'échange de données. 8. capteurs de porte.

 
Mikhail Medvedev, photo Maxim Goncharov
 

Une source: magazine Limousine [06/02]