Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Goût riche

Citroen C5 est déjà familier à nos lecteurs du test de sa version à deux litres. Cette fois, nous représentons le package de luxe de cette machine - 3.0i V6 exclusive.
 
L'apparition de la voiture correspond à la mode mondiale, mais C5 est facilement reconnaissable. Devant nous est un Français incontestable, bien que ce ne soit pas une définition exhaustive. On pense qu'il y a autre chose dans ses gènes. La plantation dans le salon a fait de la clarté: l'Amérique. L'arôme est faible, mais facilement tangible. Comme un bon vin: le goût se mélange à l'odeur, donnant naissance à un large éventail de sensations. Il semble avoir attrapé, mais une brise légère transforme une plaque de Ramage en une note de cerise, et ces changements se produisent en continu. Ainsi, le goût de C5 a constamment changé, tout au long du test.
 
Le salon est léger et spacieux. La finition rappelle une fois de plus la solidité de la voiture. Nous ne répertorions pas à nouveau toutes sortes d'appropriation électrique. Il n'y a qu'un téléviseur. Tout ce que le confort et la sécurité de l'automobile ont atteint est disponible.
 
C'était agréable de trouver un plateau non conventionnel pour les bagatelles sous le siège d'un conducteur. Une boîte à gants est capable d'effectuer les fonctions du réfrigérateur pour les boissons. Par ailleurs, nous notons le magnifique système audio armé de grands haut-parleurs de calibre de JBL, créant une image sonore puissante et transparente. La gestion de la musique est dupliquée sur l'interrupteur du volant.
 
Privé de support latéral du siège sont gainés de peau et équipés d'un ensemble complet de réglementations électriques, qui, couplée à une colonne de direction personnalisée dans deux directions, vous permettent de prendre la pose la plus pratique. C'est juste la gamme de mouvements des sièges qui souhaitent augmenter un peu. Entre les sièges se trouve un accoudoir avec un angle d'installation variable. Le canapé arrière est spacieux, mais si le conducteur est une personne grande qui ne pourra pas ressentir une liberté totale ici.
 
Le compartiment à bagages est équipé d'une taille impressionnante avec un filet pour réparer une petite feuille et beaucoup de Lamochka-Stelk. Pour le transport de longueurs longues, une trappe est fournie à l'arrière du siège arrière. L'examen est bon dans toutes les directions, mais juste au cas où les capteurs de stationnement sont également affectés.
 
Exécutez le moteur. À l'aide d'une poignée élégante, nous convertissons la transmission automatique en mode entraînement. La voiture est restée en douceur de l'endroit. Le moteur fonctionne absolument silencieusement. Nous allons lentement respectables. Maîtriser rapidement les boutons de commande radio et la climatisation. Cependant, nous n'oublions pas que sous le capot de la voiture - six cylindres et vingt-quatre vannes.
 
C'est juste la fin du bouchon. Appuyer sur la pédale d'accélérateur au sol provoque, après un court atteinte, un ensemble puissant de vitesse, dont le rythme augmente pendant plusieurs secondes. C5 utilise cette fois pour vérifier la gravité de vos intentions avant d'aller au régime sportif. Les programmes s'accrochent bien. La boîte permet au moteur de se détendre à environ cinq mille révolutions et demie. La clairance est réduite, la suspension devient plus difficile. Les réactions à la direction du volant sont précises et en même temps la lumière. La force réactive est absente du tout, mais pour la première fois dans la vie, cela ne provoque pas l'incertitude et les sensations que quelque chose ne va pas. C'est l'une des caractéristiques agréables de la citroen de luxe.
 
La machine vous permet d'aller avec un rouleau. Lorsqu'il est enfoncé sur la pédale gauche, le mode de freinage du moteur est activé. Vous pouvez, sans recourir au contrôle manuel de la boîte, entrer dans le virage pour la décharge de gaz, comme sur la mécanique, sans s'attendre à des surprises. Les pneus de primauté du pilote Michelin 215/55R16 tiennent en toute sécurité la voiture sur le chemin prévu. Même avec une conduite dynamique et active, un approvisionnement remarquable en fiabilité de la machine est ressenti à tous égards. Les rouleaux dans les virages sont insignifiants, mais une légère sensation d'artificialité avec laquelle le corps est maintenu dans un plan horizontal est légèrement alarmé. C'est un peu joint.
 
La possibilité existante de l'équipement manuel se compose de lui-même, mais il n'y a aucun désir de l'utiliser: le remplissage intellectuel du Parti communiste fait son travail plus rapidement et ne pense pas pire que le conducteur expérimenté moyen. En hiver, le système ESP et l'option de neige sont utiles.
 
À grande vitesse, le corps de la voiture est encore plus pressé contre la chaussée, et la partie avant tombe plus forte que l'arrière, réduisant ainsi le déchargement aérodynamique. Pendant le ralentissement intensif, la machine se fait légèrement. La suspension intelligente ne permet pas à la voiture de picorer le nez.
 
À l'avance est une traversée de tramway cassée. Nous baissons la vitesse, mais vous n'avez pas besoin d'être particulièrement prudent. La suspension avale silencieusement des irrégularités très importantes. Il vaut légèrement accélérer après avoir passé l'obstacle, car la voiture prend à nouveau une autoroute. La suspension est également contrôlée à la main: en utilisant les clés du tunnel entre les sièges, vous pouvez augmenter le dégagement, par exemple, en laissant la plate-forme inégale.
 
Résumant les impressions, il est difficile de choisir des phrases courantes pour déterminer le caractère de la machine. Peut-être que C5 est si frais qu'il n'y a pas encore de mots nécessaires, et la voiture est déjà apparue. Peut-être que la plupart des voitures dans un avenir proche deviendront telles - combinant l'universalité et le confort à un niveau jusqu'ici inaccessible.
 
Ce représentant de la nouvelle classe est doté d'un véritable charme. La voiture est tellement de gens que, il semble que nous, comme les vins français, cela provoquera diverses sensations pour tous ceux qui entrent en contact avec. Bien sûr, en mode sportif - ce n'est pas un Impreza, mais dans un état surélevé - pas Land Rover. Cependant, C5 n'entre pas dans un créneau, mais en crée un nouveau pour lui-même.
 
Peut-être que la nouvelle Citroen a la seule voiture d'une riche famille russe d'analogues. En faveur de cela - à la fois le rapport entre l'équipement et le prix, et la véritable polyvalence de la berline dans nos conditions. Soit dit en passant, le nombre de ventes C5 suggère qu'en Russie, cette voiture en a déjà aimé beaucoup.
 
Citroen C5 3.0i V6 (exclusif)
 
Le corps est un hayon à 5 notes de la masse équipée, kg - 1520 o vitesse maximale, km / h - 232 o Accélération du temps à 100 km / h, C - 9,7 o compteur. Consommation de carburant (cycle mélangé), L / 100 km-10,2 o en forme de moteur en V, 6 cylindres, 24 soupapes; Volume de travail, CM3 - 2946; Power, L.S. à min -1 - 210/6000; Twist, nm à Min -1 - 285/3750; Le système d'alimentation est multi-points. Injection électronique O Transmission - 4 -T., Automat., Adaptative, avec commandes secrètes. O Taille des pneus - 215 / 55R16 O SUSPENSION DE ROUILES: Front - McPherson; L'arrière - sur les leviers longitudinaux O Freins - Disque., AVEC ABS O PRIX, - 32000 $.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

La source: Magazine 5 roue [09/2001]