Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Grand trompeur

La disparition du train et les vols de Copperfield peuvent être appelés divertissements pour enfants dans le contexte de la mise au point de l'arsenal de Citroen-C5.
 
Vraie citroen
Déjà la première apparition sur la scène du magicien français provoque un renouveau dans la salle. Assurez-vous que le Hussar! - La dame du stand gémit. Et si vous avez vu vos yeux, peut-être qu'il a été submergé? -Les sur les incendies sont intéressés par la galerie. Difficile aux grognements à l'étranger ... - du mal silencieux du balcon.
 
C'est vraiment - combien de personnes, tant d'opinions. Cela est dit sur l'apparition de Citroen-C5. Certains appellent diplomatiquement le style controversé, d'autres, par exemple, des collègues de la voiture anglaise ?, Pas gêné par les expressions, a marqué le Français avec un monstre uniforme. Les Britanniques, bien sûr, penchés, mais vous devez convenir que la minorité absolue aime sans équivoque la chaîne. Pour défendre les stylistes de Velisi, une seule chose peut être dite: Si l'apparence de Citroen provoque une réaction ambigu, plus souvent une réaction fortement négative, vous avez une vraie citroen. Il vaut mieux provoquer que non - tous ses proches célèbres ont cherché à correspondre à cela - le tract Avan, DS, SC et HM. Tels et c5.
 
Les phares oblongs, une ligne de taille lourde, un surplomb arrière court, un grand pare-brise - une apparence inconditionnelle controversée mais mémorable. Malgré la production de masse (250 000 par an), une unification assez large avec des voitures Peugeot et le fait que sa plate-forme deviendra la base des autres modèles de la préoccupation PSA, les manèmes Z-Fifth pour rester un individualiste brillant.
    
De l'histoire de la question
Pour la première fois, la lettre C est apparue dans l'alphabet du double chevron en 1921. Andre Citroen a décidé de compléter le modèle puits dans une machine moins chère et joyeuse. La chaîne était juste cela - cela ne se produit pas plus facilement. Un moteur à quatre cylindres avec un volume de 856 cm3 et une capacité de 11 ch, une boîte de vitesses à 3 vitesses, freine uniquement sur les roues arrière, mais les phares et un démarreur électrique. Pendant quatre ans, environ 88 000 maillages ont été libérés, y compris les versions légèrement modernisées C2 et C3. Pour un rétrécissement caractéristique de la poupe, la voiture a reçu le surnom de Kurina Guza des propriétaires. En général, pour son temps, Citroen était considérée comme une voiture très élevée et fiable. Et c'est exactement ce qui l'a ruiné. Les coûts de délivrance d'un modèle à partir d'inexactions étaient inférieurs au coût d'une plage plus prestigieuse et coûteuse. Et Citroen, malgré la demande croissante, a transformé la production. Cependant, les vrais ancêtres du hayon C5 peuvent être appelés modèles C4 et C6, qui sont apparus en 1928. Selon les normes modernes, ils seraient probablement attribués à la classe moyenne D, et la différence entre les modèles était uniquement dans les moteurs - il y avait un moteur à quatre cylindres sur C4, sur un C6 plus cher (sur la photo) - in - ligne six.
 
 
Si l'apparence de Citroen provoque des différends animés, alors son intérieur est définitivement beau et en même temps, le degré le plus élevé est fonctionnel
 
La visière anti-ligne comme un conducteur a des ailes doubles dans un passager
      
 
Ci-dessous de l'interrupteur de volant et à côté de l'interrupteur d'allumage, il y a un aspect maladroit, mais un panneau de configuration très pratique du système stéréo
 
Quatuor de flèche standard du tableau de bord - un compteur de vitesse, un tachymètre, des capteurs de température de l'eau et un résidu de carburant - est complété, à notre avis, facultatif, voltmètre et un indicateur de température d'huile
  
    

Équipement exclusif
 
Abdos
Oreillers de sécurité:
chauffeur
passager avant
Côté
Contrôle du climat
Emballage électrique (verre + miroirs)
Feux de brouillard
verrouillage central
Roues en alliage
Prix, 31 490 $
Salon en cuir, 1700 $
Radio, 420 $
 
J'ai supprimé mon coin en vagues
Encore plus en détail, le non-conformisme de la nouvelle Citroen se manifeste à l'intérieur du salon. Je ne peux même pas le croire, mais il n'y a pas une seule ligne droite à l'intérieur du PDG! Les virages de la torpille, le rembourrage des portes, la console centrale et même les couvercles de la boîte à gants - comme les vagues des surf, gelées dans du plastique et de la peau. Tous ensemble semble étonnamment harmonieux et inutile - des preuves convaincantes que l'original peut être connu et sans installer de gouvernails à un seul coup sur les voitures.
 
Une autre décoration incontestable de l'intérieur est les sièges, dans la création dont, soit dit en passant, notre homme Vladimir Pirozhkov, travaillant maintenant au profit de Toyota. Quelle est la particularité d'eux? Un oreiller très confortable, une excellente qualité de fabrication et, bien sûr, une conception - où sans elle. Les inserts centraux d'oreillers et de dos sont décorés d'une image stylisée d'un bouclier héraldique. Incroyablement belle.
 
Et le système de climatisation à Citroen n'est qu'un conte de fées. Il suffit de dire que si vous le souhaitez, vous pouvez obtenir de l'air froid à partir d'un déflecteur et chaud d'un voisin! Cela ressemble vraiment à un miracle.
 
Mais C5, comme tout illusionniste, a des astuces infructueuses. Malgré le fait que la voiture est la plus élevée parmi les camarades de classe (1,48 m), il est impossible de l'appeler le plus spacieux. Nous ne pouvons être situés sur le canapé que si un passager pas très élevé est suspendu au milieu. Et c'est malgré le tunnel central qui a été annulé! Eh bien, au moins qu'il y a plus qu'assez d'espace dans les épaules.
 
À mon avis, la console centrale garnie de plastique sous l'arbre ne peut pas être appelée modèle de bon goût.
 
En voiture dans une configuration coûteuse d'exclusivité (choisie, c'est-à-dire) à côté d'une excellente peau, agréable au toucher avec du plastique, avec un rembourrage fibreux des grils avant et du plafond, un plastique dur désagréable est adjacent au plafond. Penny sage, livre stupide », disent les Britanniques dans de tels cas, ce qui implique que, après avoir sauvé un sou, vous pouvez perdre sur un rouble. Merde, il est insultant de trouver une mouche dans une soupe, surtout lorsque vous visitez un restaurant cher. Mais dès que je suis parti, j'ai pardonné à Citroen et à ce péché. Après tout, il sait convaincre comme personne.
    
Fell - Spilled!
Citroen sans hydropneumatique qu'un policier est sans bâton. La troisième génération de suspension brevetée vous aidera à changer le climat. En appuyant sur le bouton de la console centrale, et Citroen tombera sur le sol du défilé. Il est impossible d'aller dans cette position, mais il est pratique, par exemple, de réparer la bande-annonce. Pour conduire le long du terrain croisé, il y a un mode de ponts élevé si appelé - un seuil de vitesse de 40 km / h. Eh bien, si vous vous lèche vraiment, vous pouvez vous lever encore plus haut. N'oubliez pas que dans le mode le plus élevé, il est interdit d'aller plus vite que 10 km / h. Mais grimper une bordure haute ou traverser un fossé est facile. Cependant, ce n'est pas tout. L'interface hydroélectronique construite (BHI) - le cerveau de la suspension hydropneumatique - effectue des opérations seuls. À une vitesse de 110 km / h, il abaisse l'avant de 15 et l'alimentation est de 11 mm, abaissant le centre de gravité et améliorant l'aérodynamique. Si l'ordinateur semblait que l'état de la route laisse beaucoup à désirer, il soulève la voiture de 13 mm - la vitesse ne doit pas dépasser 70 km / h. Eh bien, bien sûr, vous ne pouvez pas perdre de vue une fonction aussi utile comme préservant la clairance des routes constante d'une voiture, quelle que soit la charge.
 
 

 
Malgré le plancher presque uniforme, seuls deux pourront accueillir derrière le confort. Mais, après avoir découragé la partie unitaire de l'arrière, vous obtiendrez un excellent sous-sous-sous-marin. De plus, le canapé fournit une trappe pour le transport d'objets longs
     
   
Trois-lit en V-six - le moteur le plus puissant de la gamme d'un double chevron
 
 
French Express
Un moteur délicieusement bon est un six en V-Liter en V. Et il n'a qu'un seul inconvénient - un appétit solide. Sinon, ... phases variables de distribution de gaz, six bobines d'allumage, un collecteur de matériaux composites, un extincteur de pulsation dans le système d'alimentation en carburant ... est-il trop difficile et incompréhensible? S'il vous plaît. Silence et absence complète de vibrations, envie confiante du fond et ramasse tout aussi confiante jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché. Et si c'est encore plus facile, vous pouvez vous déplacer au moins à partir de la troisième vitesse. La dynamique de l'accélération à n'importe quelle vitesse est telle qu'il n'est pas nécessaire de chuter. Le levier de la boîte lui-même est déçu. Ses mouvements sont généralement en français longtemps, et même pas trop clairs. Avec une manipulation fréquente et énergique, je n'ai parfois pas trouvé la transmission nécessaire la première fois.
 
En Europe, cependant, les moteurs à trois litres n'aiment pas en raison de la gourmandise et des tâches d'assurance élevées, ainsi qu'une demande limitée sur le marché des voitures d'occasion. Nous ne nous connaissons pas ces problèmes civilisés, et le plaisir que les six en forme de V vous donneront, croyez-moi, il y a des trop-payés de plusieurs milliers.
 
La contrôlabilité du Stroy, bien sûr, est inférieure aux luminaires actuels du genre comme Mondeo ou le 406th. Mais il ne perd les céréales que dans une composante subjective que le plaisir de conduire. Sur C5, vous ne pourrez pas couper le virage comme si avec un rasoir dépassant la vitesse dans le virage, il redresserait banal l'arc. La décharge de gaz - et le dos prendra le cas échéant. Fiable, mais ennuyeux. Et la direction assistée hydraulique avec une sensibilité variable fonctionne avec un tel enthousiasme qu'elle prive presque complètement le conducteur de la force réactive nécessaire à la conduite active.
 
Mais les mots les plus chauds méritent des freins. Il semblerait, qu'est-ce qui est inhabituel ici? Devant des disques ventilés, continue derrière. Bien sûr, il y a un ABS, bien et un système presque obligatoire d'un assistant de nette Mais un ami, comme vous le savez, n'est connu que dans les ennuis. Après avoir dû freiner 110 km / h dans un ruisseau dense, j'ai été imprégné d'un sentiment de respect profond pour ces freins. Et à quel point c'est génial que dans C-PIP, avec un ralentissement net, les ava-Thryens soient automatiquement activés. Sinon, la visite de l'étain serait inévitable.
 
Vous voyez, même les petits miracles peuvent protéger des grands problèmes. D'autres facilitent simplement la vie. Ainsi, l'ordinateur C5 comprend automatiquement les phares lorsqu'il est sombre ou entrée dans le tunnel. L'éclairage de la tête clignote pendant les premières vagues des essuie-glaces. Dans le même temps, Sit-Roen fermera utilement le verre et l'éclosion. Merde, c'est pratique! Et c'est formidable que le package automatique puisse être installé même sur la version de base. Soit dit en passant, il comprend le point culminant principal de la double suspension gydropneumatique.
 
   
Le package automatique comprend des miroirs pliants. Lorsque la vitesse arrière est allumée, le miroir droit est destiné indépendamment à la pierre angulaire
     
 
Viv la itrapneumatique!
J'avoue qu'en prévision de la première de C5, j'avais peur que les Citroenovites se changent. Soudain, ayant souffert d'hydropneumatique capricieuse des générations passées, décideront-ils de la remplacer par des macsons et des torsions ordinaires? Je suis content de m'être trompé. Heureusement, la célèbre suspension est vivante et, en outre, c'est comme jamais bon. Citroen garantit officiellement que les propriétaires de voitures avec une suspension d'Idaraktiv 3 ne verront pas les taches du liquide LHM sur le sol de garage pendant cinq ans ou 200 000 kilomètres de kilométrage! À bien des égards, cela est devenu possible en raison du fait que le liquide est devenu complètement synthétique.
 
N'attendez pas, bien sûr, que Citroen est une sorte de merveilleux tapis. Si la roue pénètre dans la fosse, vous ressentirez un coup sans aucun doute, et l'accumulation ne disparaîtra pas lors de la traversée des pistes de tramway. Lorsque vous conduisez plus ou moins de bonnes routes, C5 n'est pas différente d'une voiture avec une suspension conventionnelle. La magie de la tromperie commence plus tard. C'est alors que vous comprenez que même les coups les plus puissants sont transférés au corps sous une forme étouffée. Et sur une route inégale, par exemple, Paving Stones, une cinquième vous permet de garder une vitesse beaucoup plus élevée que les concurrents - l'habitude d'inconfort est beaucoup plus élevée ici. Mais la chose la plus importante est que Sytroen -S5 s'est avéré être la première voiture dans laquelle ma petite amie ne fait pas de bascule.
 
 
L'affichage Tippler, selon la configuration, peut être à la fois simple ou couleur
 
 
Au bas de la console centrale, il y a une unité de climatisation. À l'aide d'une calculatrice, vous pouvez modifier les paramètres du système audio ou composer un numéro de téléphone. Le trou au centre est conçu pour une carte SIM
 
 
Trompé et satisfait
Je me repente, le dernier argument m'a complètement terminé. Et je me suis soudain surpris à penser que je veux acheter Citroen, même si je conduis dans des voitures d'une autre marque toute ma vie. Est-ce que je veux vraiment me démarquer de la foule? Ou ai-je tellement aimé l'utilité de la voiture dans les petites choses, comme allumer automatiquement les phares? Peut-être que c'est toujours une suspension magique? Ou un prix raisonnable? Je ne sais pas. Un sentiment similaire est probablement ressenti par le public sur la série du même Copperfield. Vous savez avec certitude que vous avez été trompé, vous ne pouvez pas comprendre comment, mais vous l'aimez terriblement.
 
    
Qu'est-ce que c'est?
Jusqu'à présent, Sitroen C5 est officiellement fourni à la Russie des moteurs à essence de 2 (138 ch) et 3 (210 ch) litres, ainsi qu'un turbodiesel HDI de 2,2 litres (136 ch). Les concessionnaires offrent 138 chevaux C5 dans une bonne configuration SX et lui demandent 21 500 $. Pour ceux-ci, vous obtenez l'ABS, le package électrique, les phares automatiques, le capteur de pluie, la climatisation, le câblage pour un système audio et un téléphone. Un C5 à trois litres implique un équipement exclusif, dans lequel il n'y a peut-être pas de salon en cuir et un système audio. Soit dit en passant, le partenaire du groupe PSA en termes de tasses est la célèbre société américaine JBL. Par conséquent, nous vous conseillons de payer un supplément pour le système audio.
 
Vous pouvez également installer une automatique à 4 vitesses avec un mode de mode de commutation Avil sur commande. À l'automne, dans les salles d'exposition, réappliquée avec un câble avec un break. Mais on ne sait rien sur l'approvisionnement du moteur à essence de 1,8 litre le plus abordable.
 
 
Citroen C5 V6
informations générales
 
 
Corps
Berline à 5 places
 
Masse équipée, kg
1480
 
Masse complète, kg
2010
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Base, mm
2750
 
Avant / dos, piste mm
1530/1495
 
Vitesse maximale, km / h
240
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
8.2
 
Consommation de carburant, L / 100 km
9.6
 
Alimentation en carburant, L
66 (A-95)
 
 
Moteur
 
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
 
d'un alliage léger, 6 cylindres, en forme de V
 
Le nombre de vannes par cylindre
quatre
 
Diamètre du cylindre x trait de piston, mm
87 x 82.6
 
Volume de travail, SMZ
2946
 
Ratio de compression
10.9
 
Power, L.S. (kW) à RPM
210 (152 kW) à 6000
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
29 (285 nm) à 3750
 
 
Châssis
 
 
Transmission
Traction avant
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Suspension:
 
 
 
hydropneumatique,
avec des leviers transversaux triangulaires
(derrière - exigeant), régulateur de raidisseur
et stabilisateur de stabilité au poivre
 
 
Pilotage
 
remender avec un amplificateur
 
 
Freins
 

disque (devant est ventilé),
avec un amplificateur à vide, ABS,
système de freinage d'urgence
Break Assist
 
La taille des pneus
215/55 R16
 

 
PAR
Apparence extraordinaire,
moteur élastique puissant,
excellente douceur
 
VS
Une apparence extraordinaire,
pas assez du volant informatique,
pas le changement de vitesse le plus clair
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [05/01]