Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Haute couture

Le double chevron - le symbole de Citroen - est devenu longtemps le même symbole de France que la tour Eiffel ou le Louvre. Parce qu'une telle marque ne pouvait naître nulle part ailleurs. Elle a absorbé le caractère national des Français. Les produits Citroen peuvent être comparés à la haute couture - beaucoup de gens l'aiment, mais peu décideront de l'acheter pour eux-mêmes (en tout cas, en dehors de la France).
 

Je ne sais pas pourquoi, mais le type de Citroen C5 provoque des associations de moi avec une grande faune de mer. Et dans la version Break est définitivement une baleine. Énorme et absolument bon. Les concepteurs de Citroen ont réussi à transformer un véhicule utilitaire en une œuvre d'art - et non au détriment de la fonctionnalité. Les contours et les lignes du corps semblent s'écouler les uns dans les autres, et vous ne comprendrez pas où se termine un élément et l'autre commence. Les énormes feux arrière en forme de faucille sont très beaux, surtout la nuit.

 
Ayant ouvert la porte, vous tombez dans le vaste espace de la cabine, au cours de laquelle les designers (parmi eux étaient notre compatriote) ont également donné de la freine à la fantaisie. Des torpilles inhabituellement fabriquées - des lignes d'arc lisses et croisées - crée une sensation de confort, et sur des versions plus chères avec des garnitures en bois, elle disparaît pratiquement.
 

Les sièges avant sont équipés de toute la gamme nécessaire de paramètres, seul un ajustement de fond discret gâche l'impression. Volant - avec une combinaison optimale de diamètre et de section, les appareils dans n'importe quelle position sont parfaitement visibles; Ils sont facilement lus, bien que le bouclier semble surchargé - les appareils sont beaucoup. Certains indicateurs de liaison pourraient être remplacés par des ampoules. Le bouclier est équipé d'un agréable rétro-éclairage verdâtre. À mon avis, les interrupteurs de volants sont sursaturés avec des fonctions - en plus des boutons aux extrémités, il y a aussi beaucoup de toutes sortes d'anneaux rotatifs.
 

Au milieu de la torpille, il y a un écran LCD multifonctionnel de l'ordinateur en panneau - la source des informations nécessaires sur la route: quelle station est le récepteur, la consommation de carburant, la vitesse moyenne, etc. De plus, il informe clairement le mode de fonctionnement de la suspension hydropneumatique. Combien de fois je suis allé à Citroen, mais cela me surprend invariablement: vous cliquerez sur le bouton, et la voiture de tourisme habituelle se transforme en SUV.
 

Ci-dessous, sur la console centrale, il y a un système audio et une unité de commande de microclimat avec un contrôle de température séparé pour le conducteur et le passager avant. Sur le tunnel central, derrière le levier de la boîte de vitesses - les boutons de commande de suspension. Le bouton Sport active les paramètres sportifs, et les boutons de tir sont responsables de l'augmentation ou de la baisse du corps.
 

Dans la deuxième rangée, trois personnes peuvent s'adapter sans aucun problème, les espaces seront suffisants dans les épaules, et dans les jambes, et au-dessus de la tête. Le coffre a un volume très impressionnant qui permet l'utilisation de la rupture C5 comme fourgon cargo. Et si vous pliez toujours les sièges arrière ... En plus du compartiment à bagages dans la voiture, il existe un grand nombre de types de poches, de désordre et d'autres conteneurs où vous pouvez cacher toutes les petites choses. L'essentiel est de ne pas oublier où et ce que vous mettez, sinon vous pouvez rechercher l'objet souhaité dans la cabine pendant très longtemps.
 

Le moteur de deux litres accélère étonnamment facilement pas très léger, en général, la voiture vous permet de vous sentir confiant dans le flux de la ville, même s'il est sérieusement chargé. Pour cela, un merci spécial aux concepteurs qui ont sélectionné avec compétence les tarifs d'équipement. L'embrayage est très léger, il est pratique de rouler dans des embouteillages avec si pratique, mais il manque de contenu d'informations. Les programmes sont clairement activés, mais les mouvements du levier semblaient excellents, cependant, de nombreux modèles à traction avant en souffrent. Les freins nécessitent une dépendance, la course de la pédale ne correspond pas à l'effort, à cause de laquelle vous répétez constamment la première fois - vous picotez le nez devant chaque feu de circulation, pliant prudemment sur les miroirs - peu importe comment quelqu'un a rattrapé .
 

Il n'est probablement pas nécessaire de s'attarder sur les caractéristiques de la suspension hydropneumatique (moteur # 12, 2001), je vous rappelle seulement qu'il est hydractif 3, qui s'adapte lui-même aux conditions routières et à la manière de conduire. Il minimise les rouleaux de la voiture lors du passage des virages et de la greffe pendant le freinage. De plus, à une vitesse d'environ 110 km / h, la suspension abaisse légèrement le corps, et la partie avant est plus forte que l'arrière, ce qui améliore l'aérodynamique et la distribution des charges le long des axes.
 

À des vitesses élevées, C5 se comporte presque parfaitement, évitant les écarts de trajectoire, tandis que la vitesse n'est pas complètement ressentie. Il n'y a qu'un seul moins - une absence inconfortable d'effort réactif sur le volant, en particulier dans la zone proche. De petites bosses de routes et de joints sont presque inaperçues, mais un peu bruyant, plus pour une suspension magique ne sont pas un problème.

 
Dans le virage maximum, la citroen se comporte comme toutes les machines à traction avant: elle répond à la démolition de l'essieu avant pour accélérer. Le gaz n'est pratiquement pas réagi à la décharge de gaz - il est nécessaire d'utiliser des mesures plus efficaces jusqu'au freinage. Il est presque impossible de le forcer à entrer dans un dérapage sans utiliser de réceptions spéciales. C5 Break se tient de manière fiable sur la route.
 

En conclusion, je voudrais noter que Citroen est une machine spéciale et nécessite une relation spéciale, en outre, on peut dire qu'il détermine le style de vie. Les fans de la marque comprendront ce que je veux dire ...

 

Texte: Alexander Nadens
 

 
 

La source: Motor Magazine [n ° 11/2002]