Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Le temps est moyen européen

Le temps dicte ses lois. La plupart des entreprises obéissent à son cours et changent l'image, par exemple, offrant à Citroen C5 et Renault Laguna II Break.
Nous prévoyons l'indignation des lecteurs - comment pouvez-vous comparer deux voitures complètement différentes ?! Mais nous sommes allés consciemment pour cela. Ils sont d'accord, ils sont différents. Même trop. Mais il y a ce qui unit Citroen C5 et Renault Laguna II. Les deux voitures ont montré une nouvelle approche des deux sociétés à leurs offres de marché. Nous sommes sûrs: les gens achèteront ces modèles, différents dans leur position sociale et leur statut. Cependant, chaque client, en plus de la norme et des options, recevra en outre la proposition cachée du constructeur automobile: évaluer la qualité de l'industrie automobile française au début du 21e siècle.
Plus deux. Citroen C5, selon la classification européenne, appartient à la classe D est une classe commerciale intermédiaire. En Europe, les gestionnaires riches qui sont fatigués des études européennes unifiées l'achètent déjà en plein essor. Ces personnes utilisent une voiture avec un bénéfice pour une famille en pleine croissance et le bénéfice de l'image. Et l'image dans le cas de Citroen est des formes et de la cabine arrondi inhabituelles primaires, comme s'ils étaient déplacés vers l'avant, relâchent brusquement cette voiture à partir de la masse totale dans le ruisseau et dans le parking. Une sorte d'effet de camouflage, lorsque les concepteurs et les concepteurs tentent de présenter une berline à hayon.
Renault Laguna II Break est plus conservatrice à son objectif, mais non moins progressive dans sa conception. En même temps - une chose rare - le break a l'air beaucoup plus élégant que le hayon. On suppose qu'ils achètent une telle voiture principalement pour résoudre leurs problèmes de maison - une grande famille, une passion pour les voyages lointains. Le prestige et la grâce s'évanouissent en arrière-plan.
Dans notre pays, où tout est gâté par le mauvais climat et l'enfance difficile de personnages existants, l'attitude envers la voiture est légèrement différente de la ceinture européenne moyenne en tant que ceinture temporaire. Vous devez toujours faire un amendement pendant deux heures.
UN DE PLUS. Citroen C5, sans aucun doute, nous utilisera comme voiture représentative. Les conditions préalables sont plus que suffisantes. Premièrement, le corps a été conçu beaucoup plus haut et large que le classique de la classe D classique est autorisé. Le salon est spacieux et beaucoup d'air. Mais cette portée est destinée exclusivement au confort des passagers. Vous pouvez vous détendre sur le canapé arrière, diffuser de manière impressionnante vos mains, décrire les avantages d'un nouvel accord, ou simplement lire le journal Kommersant. Dans le même temps, la peau mince craque délibérément et les mains du conducteur pressent une surface de travail parfaitement pensée du volant, la poignée de point de contrôle, appuyez sur de nombreuses poignées et boutons pour contrôler les systèmes de soutien à la vie.
Parmi les différentes modifications C5, nous avons choisi le plus méchant. Le moteur est un nouveau six en forme de V de trois litres avec une capacité de 210 ch, le salon est en cuir, et l'électronique est comme à l'exposition Expo 2001: climat avec un capteur ultraviolet, des capteurs de pluie et une inclusion automatiquement de la lumière proche de la lumière . Naturellement, la voiture est équipée d'une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses.
MOINS UN. Laguna est beaucoup plus simple. Elle n'a pas de bonnes affaires, plutôt - s'installe dans une humeur de travail. Mais il est impossible de blâmer ses créateurs de la création ennuyeuse. Vice versa. Avant excessif -garde dans la résolution de certains problèmes techniques fait que le conducteur conservateur le fait légèrement.
Il n'y a pas de clé d'allumage dans notre forme habituelle. Son rôle est joué par une carte en plastique, qui avec la gourmandise du guichet automatique avale l'écart sur la console avant. Le lancement et l'arrêt du moteur sont enfoncés sur le bouton Démarrer / arrêt. Un énorme rideau sur un microlyphone ferme la radio - il monte facilement, mais pour l'abaisser, un effort musculaire doit être attaché. Telle que l'attention est distraite pendant au moins 10 secondes. Correctement sur les routes.
Sinon, la deuxième génération Renault Laguna a conservé les caractéristiques ascétiques de son prédécesseur. De plus, nous n'avons pas cherché à monter la version la plus sophistiquée. L'expérience des ventes de cette voiture sur le territoire de la Lettonie autrefois alliée indique qu'un break avec un nouveau moteur de 2,0 litres et un point de contrôle mécanique est dans la plus grande demande - un véritable cheval de bataille. Parmi les cloches et sifflets supplémentaires, la plupart des acheteurs ont un xénon voisin et des capteurs de stationnement. Mais le prix Riga est attrayant - 19 000 $. Les modifications très probablement avec ce moteur complexe et sensible seront encore livrées à notre pays.
La précision du cours. La plus grande surprise en C5 est la manipulation. Parce que les premières sensations - eh bien, sont très agréables. Le moteur dans la cabine n'est pas entendu. À partir d'un endroit - suffisamment spectaculaire pour que tout le monde profite de la grâce des lignes de votre coffre. Mais alors - déception continue.
À basse vitesse, le volant sur C5 est absolument en coton. Il semble que tout le système vit sa propre vie, différent de la voiture et de son conducteur. Citroen ne répond pratiquement pas aux petites ruines du volant, le sentiment que les ingénieurs ont fourni le contrecoup comme élément de configuration.
Sur notre voiture, un booster hydraulique a été installé avec des performances variables en tenant compte de la vitesse de la voiture. Ainsi, à une vitesse déjà 100 km / h, le volant est devenu si lourd qu'il était juste de l'utiliser comme simulateur pour pomper les muscles. Il est doublement insultant, car il maintient la route directe que Citroen est tout simplement incroyable. Quelle que soit la façon dont la suspension est actuellement configurée - pour le mode sport ou sur une simple conduite.
Temps de Moscou. Le comportement de Ranault Laguna est beaucoup plus simple et plus compréhensible. Le moteur de 2,0 litres d'étoiles du ciel ne suffit pas, mais personne ne l'exige. Le moteur a une élasticité et un fardeau suffisants, de sorte que le conducteur avec un tronc battu à capacité (après tout, le break) ne se sent pas humilié et offensé dans le flux général des pizons sur les berlines et les hayons.
Gérer le nouveau Laguna - Comment dire la vérité: facile et agréable. Les programmes sont clairement activés et ils sont sélectionnés avec compétence. Première seconde accélérée, sur le troisième, vous pouvez encercler toute la journée le long des rues étroites de Riga.
S'asseoir est très pratique. L'abondance d'ajustements de la chaise et de la colonne de direction vous permet de vous permettre de vous aussi bien lors d'une conduite douloureuse le long des embouteillages de la ville et de détendue - pendant de longues distances le long de l'autoroute. Dans ce dernier cas, après une heure ou deux, un moteur bruyant est légèrement ennuyé, mais il y a un antidote de cette bonne radio standard avec un lecteur CD.
L'impression globale a été grandement gâtée par une bagatelle ennuyeuse - un affichage en cristal liquide dans la partie centrale de la torpille. Il affiche les informations habituelles pour les machines de cette classe: ondes radio, température de carburant, consommation de carburant, etc. Mais les chiffres, comme nous l'avons découvert, conviennent à la lecture uniquement par temps nuageux - sous les rayons obliques du soleil, l'affichage est complètement aveugle.
Malgré ces petites choses ennuyeuses, nous avons aimé les deux voitures. Tout d'abord, un design qui n'est pas caractéristique des deux entreprises dans le passé. Plus l'ergonomie originale et pertinente du salon correspondant à l'objectif des machines. Mais s'ils survivront à la soif de la culture de la France une fois populaire en Russie, pas le temps nous le dira, mais une caractéristique plus banale - leur prix.
      
Texte Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Les voitures sont fournies pour le test par Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142, et Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Sur C5, il est installé par la suspension hydropneumatique hydractive 3. En cliquant sur la touche, vous pouvez choisir l'une des positions pré-installer du corps: normal, réduit, augmenté (pour surmonter hors route à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h), haut (la voiture est soulevée au-dessus de la route de 40 mm et dans cette position et dans cette position, elle peut également aller, mais pas plus rapide que 10 km / h).
À une vitesse de plus de 110 km / h, l'électronique entre dans l'entreprise et les squats C5 à 15 mm devant et 11 mm de retard. Il suffit de réinitialiser la vitesse jusqu'à 90 km / h afin que la suspension revienne à la normale. Lors de la conduite sur Pardins, la carrosserie augmente automatiquement de 13 mm. Mais pour que les capteurs électroniques puissent faire face à l'analyse de la surface de la route, vous ne pouvez pas dépasser la vitesse de 70 km / h
       
Modèle / modification Citroen C5 Renault Laguna II Break
Le fabricant / Automobiles de pays Citroen / France Regie National Es Usines Renault / France
CORPS
Type Sedan Universal
Nombre de portes / lieux 4/5 5/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection électronique
Emplacement avant, transversalement
Volume de travail (mètre cube) 2946 1998
Le nombre / emplacement des cylindres 6 / V en forme de 4 / ligne
Power, KW (L.S.) à environ./min. 152 (207) à 6000 103 (140) à 5500
Moment (nm à environ./min.) 285 à 3750 200 à 4250
TRANSMISSION
Avant-promenade
Boîte de vitesses automatique, mécanique à 4 vitesses, à 5 vitesses
SUSPENSION
Hydropneumatique antérieure avec un dégagement de route variable, indépendant, printemps,
leviers transversaux triangulaires, stabilisateur de la stabilité anti-résistance
L'hydropneumatique arrière avec un dégagement de route variable, des leviers longitudinaux, un pont arrière avec une suspension de roues sur les leviers longitudinaux connectés,
le stabilisateur du reptile
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Min. Le diamètre du tour (m) 11.8 12.0
Freins
Disque avant, ventilé
Le disque arrière
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Base de roues (mm) 2750 2745
Masse équipée (kg) 1480 1335
Pneus / disques 215/55 R16 / 6.5J 205/55 R16 / 6.5J
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 240 210
Accélération à 100 km / h (sec.) 9.8 Aucune donnée
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, ville / autoroute) 14,5 / 7,6 10,5 / 6,0
Le prix à Moscou est de 34,6 000 $ 19 000 $ (sans douane)

 

Une source: "Pilote automatique"