Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

L'art d'être soi-même

Les modèles de classe moyenne deviennent de plus en plus similaires les uns aux autres. Si vous ne l'aimez pas, faites attention à Citroen-C5.
 

L'individualité doit être modérée
Extravagants vers l'extérieur et unique techniquement, les voitures Citroen ont toujours été considérées comme un produit de la consommation domestique. En dehors de la France et de ses anciennes colonies dont ils ne se sont pas particulièrement plaints. Ainsi, en Russie, les affaires de Citroen se rendent jusqu'à récemment ni tremblantes ni fleuries. Je me souviens qu'au début des années 90 à Moscou, ils ont vendu un lot de HMM. Puis une courte augmentation de l'intérêt pour Xantia. Mais ce n'étaient que des épisodes.
 
La situation a commencé à changer au milieu de 200000, lorsque les ventes de Citroen ont augmenté. Par exemple, l'année dernière, nous avons vendu 2152 voitures, dont 887 ont été composées précisément C5. Quelle est la raison du succès? Premièrement, un réseau de concessionnaires normal est apparu, qui n'était pas là auparavant. Deuxièmement, nos acheteurs se sont débarrassés de la non-confiance dans les Français. Un rôle positif a été joué par le fait que, sous l'influence des propriétaires de Peugeot, les voitures Citroen n'ont pas été cessées de provenir de ce monde. Ils ont conservé l'individualité et l'identité aussi exactement que nécessaire, mais ils sont devenus clairs non seulement pour les Français. Mais surtout, Citroen a dirigé une politique de prix raisonnable en Russie.
 
Citroen C5 2.0 a / t
informations générales
 
Corps
Hayon de 5 places
 
Masse équipée, kg
1325
 
Masse complète, kg
1845
 
Vitesse maximale, km / h
202
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
12.3
 
 
Consommation de carburant / ville, L / 100 km
6.4 / 12.3
 
 
Alimentation en carburant, L
66 (AI-95)
 
 
Moteur

 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, 4 cylindres, dans l'ordre, avec deux arbres à cames supérieurs
 
Le nombre de vannes par cylindre
quatre
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
85.0x88.0
 
Volume de travail, SMZ
1997
 
Ratio de compression
10.8
 
Power, L.S. au troisième rpm
136/6000
 
Couple, KGSM à RPM
19.4 / 4100
 
 
Châssis

 
Transmission
Traction avant
 
Transmission
Automatique, à 4 vitesses
 
Taux de vitesse I; II Iii; IV; Z.KH.
2.72; 1.5; 1.0; 0,71; 2.46
 
équipement principale
4.09
 
Suspension
Indépendant, hydropneumatique, avec des stabilisateurs de la stabilité anti-résistance
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Sur les leviers longitudinaux
 
Pilotage
Remender avec un amplificateur
 
Freins
disque avec amplificateur et abdos, ventilé devant
 
Pneus
195/65 R15

Offre intéressante
C5 avec un corps de hayon et un moteur de 2 litres coûte de 21 900 à 29 000 euros. Cependant, si vous n'avez pas besoin d'un salon en cuir avec des sièges de sièges, une trappe de toit en présence de climatisation et de système audio hi-fi pour 1300 euros au lieu d'un lecteur CD standard, vous ne pouvez pas prêter attention au nombre supérieur. Compte tenu de l'équipement standard le plus riche, la voiture coûtera en tout cas jusqu'à 25 000 euros. Même avec une mitrailleuse. Si d'autres élèves solaires européens, la plupart d'entre eux seront plus chers pour faire ce niveau. Mais C5 a également une suspension hydropneumatique unique. Et en taille, c'est plus que de nombreux analogues. En général, selon le prix / nombre du ratio automobile des concurrents, il y en a peu dans le 2 litres C5.
 
Malheureusement, cela ne peut pas être dit sur le V6 de 3 litres. Maintenant, si le volume du moteur était de 2,5 litres et il s'avère donc 32 00037 000 euros. Cher. Cependant, personne ne vous oblige à acheter une voiture manifestement excédentaire, qui se voit attribuer le rôle phare de l'entreprise.
 
Le break avec un moteur de 2 litres nous vient également. D'autres choses étant égales par ailleurs, cela coûte environ 1 500 euros de plus qu'un hayon.
 
Pour savoir, nous avons pris une berline avec un moteur de 2 litres et une transmission automatique (1300 euros) dans la configuration la plus justifiée, à notre avis. La base a été complétée par des roues de roue en alliage (500 euros), des capteurs de pression d'air chez les pneus (190 euros), le velours supérieur du moara (500 euros) et un paquet de capteurs de stationnement arrière auto-sédan (460 euros), une intra intra - Miroir de sulfate avec commutation automatique jour / nuit, rétroviseurs externes avec puissance électrique et réglage automatique sur les roues arrière lors de l'activation de l'arrière. Comme vous pouvez le voir, pour 24 850 euros, vous obtenez une voiture dans laquelle il y a tout ce dont vous avez besoin et encore plus.
 
  Liste des équipements standard
2.0 16v:
direction assistée;
colonne de direction réglable;
ABS avec distribution électronique de la force de freinage;
6 airbags (frontal, latéral, fenêtre);
accélérer l'alarme excessive;
Essuieur automatique avec un capteur de pluie;
Clôture automatique des verres sous la pluie;
lave-phares;
immobilisateur;
Contrôle du climat;
En pare-brise athermique;
miroirs avec entraînement électrique et chauffage;
fenêtres électriques;
miroirs cosmétiques avec rétro-éclairage;
Château central avec Du;
Lecteur CD avec 6 haut-parleurs;
ordinateur de bord;
le siège du conducteur réglable en hauteur;
Chauffage de siège;
siège arrière pliant séparément;
accoudoirs avant et arrière;
le rideau du verre au soleil de la lunette arrière;
Salon de velours;
grille élastique dans le tronc;
Roues en acier R15
3.0 V6 De plus:
système anti-boom;
système de stabilisation dynamique;
capteurs de pression d'air chez les pneus;
phares de xénon;
Inclusion automatique de la lumière;
sièges avant avec réglages électriques;
Régulateur de vitesse;
Réglage des entraînements électriques des sièges avant;
ajustement de l'arrière-plan lombaire des sièges avant;
Luke dans le toit avec entraînement électrique (toutes les modifications);
tapisserie du velours intérieur de Moara;
Roues de roue R16 à partir d'alliage léger
 
À l'extérieur et à l'intérieur
Lorsque j'ai ouvert le coffre, le voisin de stationnement a commencé. Il pensait que la lunette arrière était décollée et tombe de l'ouverture. Il n'y aurait pas de cadre autour du verre, pas de lacunes. Citroen-S5 est magistralement déguisé en berline classique, bien qu'il soit en fait un hayon.
 
   
Pour la commodité du chargement et du déchargement, le break est capable de s'accroupir sur la poupe. De petites choses peuvent être placées dans un coffre à travers un verre séparé

La voiture a l'air intentionnellement lourde. Les lignes arrondies et douces de l'optique antérieure et des ailes s'écoulent en douceur dans un toit élevé de près d'un mètre et demi. Il y a aussi suffisamment de graisse sur les côtés. En particulier une ceinture en plastique massive le long du périmètre inférieur du corps. Si ce n'était pas pour l'étape du coffre, C5 aurait ressemblé à un Picasso bien endormi, qui se ressemble à devant et à l'arrière. Certes, beaucoup dépend de la couleur. La voiture est particulièrement pleine d'émaux noirs. Et les métalliques légers, au contraire, cachent l'obésité et vous permettent d'admirer des lignes et des transitions bizarres.
 
Mais le break a l'air harmonieux. Son poids lourd et visuel ne se gâtent pas et se nourrissent avec de minces croissants de lanternes verticales ont l'air cool. C'est le cas rare lorsque la copie s'est avérée meilleure que l'original.
 
Cependant, le hayon est allé uniquement parce que les anciens Citroens étaient plus élégants. Oui, mais, en dehors de la patrie historique, ils ont été mal achetés précisément parce qu'ils étaient trop français. Et C5 a été bien accepté dans toute l'Europe. Si vous regardez de ce côté, la victoire des concepteurs réside déjà dans le fait qu'ils ont réussi à maintenir l'identité nationale et la continuité du style. Citroen est absolument deviné dans la voiture.
 
 

L'intérieur a également développé des patriotes de la marque. Étant donné que l'ICS a été retiré de la désignation du modèle (rappelez-vous: SC, VX, HMM), ils ont décidé de l'incarner dans la conception du salon. Les lignes croisées sont tracées dans les points des sièges, la moustache IX inférieure encadre la console centrale, et entre la tige, les écrans de l'ordinateur sur planche ont été fixés. Et même si le plastique de finition n'est pas de la plus haute qualité, même si les lacunes entre les panneaux ne diffèrent pas dans la précision allemande de l'ajustement, laissez les poignées de porte intérieures ne sont pas entièrement pratiques. L'essentiel est préservé avec rien de comparable au charme français et une sensation de légèreté. Comme si un psychologue invisible vous disait: Guy, traiter les choses est plus facile. Réjouissez-vous dans la vie et ne grognez pas, comme une vieille vierge.
 
 
L'accoudoir central a des boîtes de boxe et des porte-gobelets rétractables
 
Dans les portes d'entrée, des poches de fermeture séparées sont fournies
 
Pour un supplément, vous pouvez obtenir un rembourrage en cuir et des disques électriques avec un régulateur de l'intensité de chauffage

Lisez ici, en effet, il y a quelque chose. Des chaises avant en peluche avec des accoudoirs pliants et un large canapé arrière créent une atmosphère de confort à la maison. À bien des égards, c'est le mérite de Velura Moara, qui a l'air plus cher et noble que les tapisseries régulières. Soit dit en passant, le velor du velor de Moara comprend des inserts sous l'arbre sur les portes et la console centrale, le volant en cuir, les tapis arrière et les sous-vêtements de la partie inférieure de la cabine à l'avant. Et combien de petites choses agréables sont là! Dans l'embrasure de la porte, des poches de fermeture individuelles, sous les sièges avant, le tiroir pour les chaussures et une énorme boîte à gants à deux étages avec une sortie de climatisation et peuvent se transformer en mini-bar avec un nid de bouteille. Même les visières de crème solaire sont doublées de sorte que le verre frontal et latéral puisse être fermé.
 
Néanmoins, l'impression la plus vive laisse le volume du salon. Citroen-C5 est certainement l'une des voitures les plus spacieuses de la classe. Son canapé arrière peut également être accepté. Il y a suffisamment d'espace dans la largeur, le plafond est élevé et le sol est presque uniforme. Ici, même un rideau rétractable est fourni de sorte que à travers le verre en pente, la cinquième porte ne cuit pas la tête vers les passagers. Soit dit en passant, dans le hayon, le rideau est également utile en hiver. Lorsque le coffre est ouvert, le salon ne le respecte pas si rapidement.
 
 
Nous avons aimé
 

Gant volumétrique avec refroidissement et abondance de réservoirs pour de beaux bagages

Rideau solaire complet et contraintes de tête arrière pliante qui n'interfèrent pas avec l'examen
 
Lacunes de porte externes

Visors à double crème solaire
 

Aussi bien que:
Travail de la suspension hydropneeum
Équipement standard riche
La présence de nombreuses fonctions de service agréables
Prix \u200b\u200battractif
 
Nous n'aimons pas ça
 
 
Les interrupteurs de chauffage des sièges sont situés dans la zone aveugle
 
L'emplacement proche de la clé et la joie de contrôler le système audio de la même forme
 
Tableau de bord surchargé
 

Aussi bien que:
Transmission automatique Travail nerveux et illogique
Manque d'indicateur de dégagement de la route
L'incapacité à verrouiller le coffre sur la clé

Au volant
Les chaises avant douces larges et françaises se sont en fait révélées très confortables. En tout cas, un voyage de 300 kilomètres n'a pas laissé de fatigue. Mais il était d'abord nécessaire de se mettre à l'aise au volant.
 
Le volant réglable en hauteur et en angle avec une jante en cuir potelé trouve rapidement la position souhaitée. Pourtant, c'est beaucoup plus agréable qu'un bagel en plastique standard. Certes, à travers le bord du volant, un rangement sophistiqué avec une échelle de compteur de vitesse surchargé et une mosaïque chaotique de cadrans rampant les unes sur les autres est à peine visible. Eh bien, pourquoi avez-vous besoin d'un indicateur de pression d'huile ici?
 
Organes directeurs

1. 1. Bloquer les fenêtres et les paramètres de miroir à distance. 2. La poignée d'ouverture de la porte. 3. Boxe pour les petites choses et un porte-gobelet. 4. Contrôle à distance du système audio. 5. L'écran de l'ordinateur en panneau. 6. L'interrupteur d'alarme. 7. Le commutateur du mode d'éclairage nocturne des appareils. 8. Radio avec un lecteur CD. 9. bouton de blocage de la serrure centrale. 10. Panneau de commande de contrôle du climat. 11. Ash. 12. COICIER.

Pour faire revivre les flèches des appareils, j'ai atteint la clé d'allumage et j'ai presque tourné la télécommande du contrôle musical, qui en forme des copies de la clé d'allumage et est situé à une hauteur avec elle. Mais le joystick lui-même est très pratique. Il vaut la peine de s'y habituer, vous n'atteignez plus les bras de la radio. Et c'est bien, car les contrôleurs de volume et de température sont également à proximité et ne distinguent pratiquement pas de forme. Et il vaut mieux ne pas frapper la température présentée une fois. Des poignées de climatisation tournent en douceur, sans clics clairs tous les demi-diplômes. Pour prendre la température souhaitée, vous devez être distrait pendant longtemps sur l'affichage de la commande du climat. Mais le climat vous permet de définir un mode individuel pour le conducteur et le passager.
 
Tableau de bord

1. L'indicateur de la température du liquide de refroidissement. 2. L'indicateur des modes de point de contrôle. 3. Indicateur de niveau de carburant. 4. Lampes de signalisation. 5. compteur de vitesse. 6. COMPRESSION DE MILAGE. 7. Tachymètre. 8. Indicateur de pression d'huile.

Le reste de l'ergonomie est parfaitement pensé. Tous les contrôles sont situés sur place et travaillent selon le schéma attendu. Vous devrez vous habituer à un petit retard dans l'activation des phares, un signal sonore et quelques autres appareils électriques. Cela est dû à l'utilisation du câblage multiplex, les signaux sur lesquels se déroulent plus longtemps que d'habitude.
 
 
Malheureusement, l'indicateur de niveau corporel apparaît sur l'écran de l'ordinateur à panneaux sur les intervalles courts
 
Le parking arrière sur C5 n'est pas du tout superflu
 
À gauche du volant se trouve une petite boîte avec une pièce et un porte-tasse rétractable
 
Lorsque le bouton est noyé, le support de double tasse de la console centrale se transforme en œillet

Le verre en pente de la cinquième porte et des hauts aliments a légèrement aggravé l'examen arrière. Cependant, les Français ont tenté de ne pas épuiser l'embrasure restante. Lorsque le canapé arrière n'est pas occupé, les contraintes de tête baissent. En même temps, leur forme ne vous permettra pas de vous asseoir sur le canapé arrière sans mettre en avant un appui-tête. Néanmoins, il est préférable de commander un paquet d'auto-sédan, qui comprend des capteurs de stationnement.
 
Enfants dans la voiture
De nombreuses autres voitures Citroen-C5, elle se distingue par la présence d'un airbag de passagers déconnecté, qui vous permet d'installer un fauteuil bébé sur le siège avant droit, tourné en avant. Sinon, tout, comme le blocage des fenêtres et des serrures de porte arrière par tout le monde, et des chaises spéciales pour enfants sont recommandées pour être installées sur le canapé arrière.
 
Sécurité
Les succès des voitures françaises modernes dans ce domaine ont déjà cessé d'être surpris. Citroen-S5 ne faisait pas exception. Dans les tests de collision selon le système EuronCap, il a marqué 30 points. Ce résultat s'explique en grande partie par un degré élevé de protection contre les frappes latérales et des piliers, obtenus en raison de la présence d'oreillers latéraux et de fenêtres dans la configuration standard. De plus, les oreillers avant de réflexion sont utilisés sur C5. Le degré de leur divulgation dépend de la puissance du coup.
  
En termes de sécurité active, Citroen a également quelque chose à être fier. Avec le freinage d'urgence, l'alarme est automatiquement activée, empêchant la conduite derrière une situation dangereuse. Inclusion automatique des capteurs de stationnement léger et arrière, bien qu'ils ne soient pas installés sur toutes les modifications, s'occupent également de la sécurité. Combien d'accidents se produisent en raison du fait que les conducteurs oublient d'allumer la lumière. Et le stationnement, peut-être un jour, sauvera non seulement le pare-chocs de votre voiture, mais aussi la vie d'un enfant qui ne peut pas être vu derrière une poupe élevée. Il convient également de noter les capteurs de pression d'air personnalisés dans les pneus. De plus, un système de stabilisation anti-boom et dynamique est régulièrement installé sur une version puissante de V6.

Nous chargeons les valises
Et ici C5 offre plus que ce que vous attendez de lui. Le coffre est très spacieux (455 L), le sol est fourni pour une grille pour réparer les petits bagages, et la berline implique une transformation pratique de la cabine. Pour transporter de grandes choses, vous pouvez non seulement plier le canapé arrière divisé dans un rapport de 40:60 (le plancher absolument uniforme est formé), mais aussi utiliser la trappe derrière l'accoudoir central. Ce dernier est particulièrement pratique lorsque vous devez transporter, par exemple, des skis. Ils vont librement à la trappe, et deux endroits pleins restent pour les passagers.
 
Mais la surprise la plus agréable a été préparée par une suspension hydropneumatique. Un appuyant sur le bouton, et Citroen, comme un chameau, se couche utilement sur le sol, afin que le propriétaire soit plus facile de faire glisser des balles lourdes sur sa bosse. Cependant, soyez prudent: si la voiture s'est arrêtée sur une surface inégale, par exemple, au-dessus de la pierre, elle tombera sur la pierre.
 
Pour appuyer sur le break sur la route, il n'est même pas nécessaire de démarrer le bouton du moteur pour réduire le dégagement de la route dans le coffre. Et dans le break, vous pouvez non seulement soulever la cinquième porte entièrement, mais aussi séparément son verre, lorsque quelque chose de petit dans le coffre doit être jeté dans le coffre, et la voiture debout derrière est garée. En général, le brack C5 est très fonctionnel. Si vous avez besoin d'une voiture de classe moyenne avec ce type de corps, vous devez faire attention à Citroen en premier lieu.
 
 
Le régulateur de la garde des routes est situé sur le tunnel central entre les sièges
 
En appuyant sur le bouton dans le coffre du break, vous pouvez abaisser le dos du corps
 

 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm

Avion de tapis
Quelles sont les démolitions de gaz pour la décharge de gaz? Les coureurs ne sont pas à s'inquiéter. Le mouvement de C5 dans l'espace est subordonné à la douceur et à la solidité. Le moteur à deux litres est assez joyeux, sans nervosité inutile, elle accélère une machine lourde. Les réponses sur les actions du volant et de la pédale de frein sont correctes prévisibles, mais il n'y a pas de gravité sportive en eux. Citroen tarifs mesurément sur la route, comme un tapis de conte de fées.
 
La douceur est le principal point culminant du comportement de la voiture. La suspension hydropneumatique rend vraiment plus uniformément le chemin. Le corps ne frissonne sensiblement que sur de grands nids-de-poule et des articulations avec des arêtes vives. Tous les autres défauts de la route sont coincés dans la suspension, comme dans une éponge en caoutchouc. Cependant, cela ne signifie pas que la machine devient excessivement douce. La construction de la tempête sur les vagues de l'autoroute suburbaine n'est pas observée. De plus, une suspension intelligente de Hydractive-III supprime les rouleaux dans les coins et l'embrayage lors des accélérations. Si vous voulez faire un luxuriant, il fournit un régime sportif. Dans des conditions normales, son inclusion reste presque invisible. La différence n'apparaît qu'avec une conduite agressive le long d'une route sinueuse, lorsque les réactions pour tourner le volant deviennent plus aiguës.
 
 
La boîte automatique a un mode de commutation manuelle et deux modes supplémentaires: sports (boutones) et hiver (flocon de neige)

D'après le comportement général compliqué solide, seul le fonctionnement nerveux de la machine est éliminé. Son seul avantage est peut-être la capacité de ralentir avec un moteur. Mais lors du freinage, la boîte encourage donc activement des engrenages réduits que les passagers pichent constamment le nez. Et sur les accélérations, ils obtiennent l'arrière de la tête vers l'appuie-tête, car la commutation se produit avec des secousses notables.
 
La boîte Citroen, comme la plupart des mitrailleuses modernes, peut s'adapter au style de conduite du conducteur. Mais ce serait mieux si elle n'a pas appris cela! La transmission automatique fonctionne plus ou moins adéquatement uniquement lorsque vous allez calmement ou, inversement, agressivement. Aux modes de temps de transition pour l'adaptation, elle a besoin comme un plongeur profond. Pourquoi ai-je besoin d'une boîte avec intelligence si, lorsque vous sortez pour dépasser après quelques minutes de balade calme, elle refuse d'allumer une Kik-Dawn? Ce n'est pas seulement gênant, mais aussi dangereux. Non, C5 devrait être avec une boîte manuelle.
 
Presque un alternatif
Tout le monde n'a pas besoin d'une voiture de tourisme à traction All-roue, car une paire supplémentaire de roues de tête coûte de l'argent absolument certain, et les capacités de traction avant sont suffisantes dans la plupart des situations. L'éclairage de la route est beaucoup plus souvent insuffisant: soit le pare-chocs a déchiré le neige, puis l'échappement a guéri le long de la route vers le pays. Ici, C5 offre une solution radicale. À une vitesse allant jusqu'à 40 km / h, la suspension vous permet d'augmenter le dégagement de la route à 170 mm, et dans le cas d'un besoin spécial, vous pouvez lentement (jusqu'à 10 km / h) par rapport à l'obstacle, soulevant le corps au maximum 210 mm comme dans une véritable permissive.
 
   
La suspension hydropneumatique peut passer le dégagement de la route de 90 mm (mode de chargement et de déchargement) à 210 mm

Cependant, la suspension hydropneum a une nuance. En dépassant les vitesses indiquées, le corps est automatiquement abaissé d'un pas plus bas jusqu'à la norme de 130 mm. Et tout indicateur intelligible du niveau du corps est absent. Plus précisément, il est (il ressemble à un limiteur de vitesse sur la planche d'un ordinateur sur planche), mais n'est pas mis en évidence en couleur sur l'arrière-plan général et s'allume pour des intervalles courts, et n'attire donc pas du tout l'attention. Raisser la voiture et s'habituer au fait qu'elle saute en toute confiance sur les bosses, dans une zone uniforme que vous accélérez inutilement un peu plus rapidement. Le corps tombe à 130 mm, et le moment suivant, la voiture de tout le mouvement est appliquée au sol avec un ventre, vous devez donc adhérer à la règle au volant de Citroen: j'ai soulevé le corps, regarder la flèche du compteur de vitesse et Regardez la carte de l'ordinateur.
 
Opération, service
Le réseau de concessionnaires Citroen en Russie se développe activement. Début janvier, 18 concessionnaires ont été enregistrés, dont 10 ont les droits d'un centre technique autorisé. Avant le début de l'été, il est prévu d'ouvrir 13 points supplémentaires pour la vente de voitures et de plusieurs stations d'entretien. Dans le même temps, Citroen n'est pas limité uniquement à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Les nouveaux concessionnaires apparaîtront dans les régions.
 
Il est à noter que dans les conditions du service après-vente, Citroen ne fait aucun amendement aux détails russes. La garantie d'usine sur C5 est de 3 ans ou 100 000 km de course, et celle prévue est condamnée à 20 000 km. Tout est comme en Europe. Avec cette maintenance, C5 ne devrait pas vous ruiner. Comme on peut le voir dans le tableau, le coût des pièces de rechange planifiées et, en particulier, est très modérée. Et c'est déjà un véritable article d'économies.
 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange puis, l'euro
À 1 30 000 km 121
À 2 60 000 km 161
À3 90 000 km 121
Filtre à huile 7.5
Filtre à air 9.8
Filtre de carburant 11.7
Bougie d'allumage (1 pc.) 5
Ceinture avant 51
Les plaquettes de frein
(avant / arrière) 49/35
Astuce de la direction de la direction 30
Support de balle 37
Amortisseur (cylindre de suspension),
avant / arrière 216/66
Aigne avant 85
Aigle arrière (paroi latérale) 417
Hotte 230
Porte d'entrée 213
La porte arrière 205
Ensemble de pare-chocs avant 223
Ensemble de pare-chocs arrière 239
Verre lobique 200
Verre latérale 60
Assemblage des phares avant 119
Ensemble de lampe arrière 53
 
Nous avons décidé:
Citroen-S5 est un bon choix pour quelqu'un qui a l'habitude d'avoir sa propre opinion ou qui veut simplement se démarquer de la foule. De plus, ce choix peut être dicté non seulement par les émotions, mais aussi par le bon sens.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [03/03]