Test Drive Citroen C3 Picasso depuis 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso. Calme, seulement calme

Citroen C3 Picasso. Prix: non défini. En vente: depuis Juin 2009
La première route du nouveau single-index français Citroën C3 Picasso sur la côte catalane d'or est largement symbolique. En popularité dans les provinces orientales d'Espagne avec des voitures de la marque française, sauf que les sièges locaux peuvent rivaliser. Et les douces plages de sable de la Costa Daurada créer exactement l'ambiance que possible de la pleine paix et la paix, avec laquelle vous devez vous asseoir derrière le volant de la nouvelle C3. mouvements brusques et l'agression française n'accepte pas, en principe,
 
Test pilote
Vladimir Makkaveev, 31 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 12 ans, voiture personnelle - Volvo C30
Oh, Carlson droite est une sorte, les exclame collègue, en regardant la plage déserte fouettant en dehors de la fenêtre avec un personnage solitaire sur le sable. motoroparaplanector espagnol avec une hélice derrière le dos et la vérité est similaire à la légendaire aviateur scandinave Astrid Lindgren. Mais la chose principale est de le rencontrer ici et maintenant, sous le rideau du premier jour du test débuts en voiture Citroën C3 Picasso sur la Costa Daurad, plus que symbolique! Plusieurs devise Carlson Calme, seul le calme, le calme que, comme il ne devrait pas être mieux refléter la nature des Français mise à jour d'un rassembleur. Et nous, les routes recommandées résultant, toujours risqué d'aller à la montagne! Non, enroulement serpentines et des remontées fraîches de la réserve naturelle del Garaf ne lui appartient pas. Les bouffées Français et puces, ne permettant pas de dépasser le second transfert. Uniquement sur les zones plus ou moins douce, il est possible de passer plusieurs ligaments de violations lentes et moyennes pour vérifier la manipulation C3 Picasso. Bien sûr, on ne pense pas. Mais pour le seul compliment B-classe, il est tout à fait porté managed. rouleaux latéraux importants au cours de surcharges également devinés sur la base de la conception de la voiture. Mais la combinaison des travaux de la suspension et installé dans la configuration d'usine de pneus de 17 pouces optimisme Michelin Pilot Exalto ne sont plus de qu'inspire.
Malgré son tempérament doux, à des vitesses supérieures à 60 km / h, la suspension n'a pas toujours le temps de travailler même des irrégularités mineures de ceinture. Les pneus durs à profil dur s'accrochent également à l'asphalte sans enthousiasme particulier. Par conséquent, chaque bosse dans un virage plus ou moins à grande vitesse est semée d'une panne, d'une perte d'embrayage, voire une décomposition nette au patin. Les transmissions trop longues de la Citroën de 1,6 litre et le parcours gigantesque du levier KP n'ajoutent pas non plus d'optimisme dans les montagnes. Non, la montagne n'est pas son élément! Par conséquent, afin de ne pas enfin gâcher les impressions de C3 Picasso, retournez à la plaine.
Après toutes les distilles ici, le Français au bas du Français s'ouvre. Avec une conduite hâtive sur l'autoroute côtière, qui s'étend le long de la Costa Daurada de Barcelone à Tarragone, Citroën tombe dans son élément et transformé. Vrai, ne dis pas ce qui est drastiquement! Le cours du levier KP est moindre, naturellement, ne prend pas comme les réglages de transmission elles-mêmes. Il est possible d'arbitrairement diligemment dans le sol de la pédale de gaz, la réaction d'un moteur de 120 solide sera toujours aussi au ralenti. Pour la pureté de l'expérience, transplanter le volant du 1,4 litre C3 Picasso. Le niveau de la consommation de carburant 85-Moteur fort est assez comparable à la vorace du moteur 120-Power: dans un cycle mixte, les économies ne dépassent pas 0,10,2 L pour 100 km. Bien sûr, Citroen C3 Picasso 1.4 est plus lent que 1,6 litre, mais il semble un peu plus organique. On peut voir que les engrenages de la boîte de vitesses ont été sélectionnés pour ce moteur. Bien que cela soit encore plus fou sur elle.
Cependant, chacun de ses siens. Citroen C3 Picasso n'a été créé pas pour la course, mais pour les jeunes et non de très jeunes couples avec des enfants, des chiens et beaucoup de fouilles à la maison. Pour les supermarchés sans hâte, la lessive et les pique-niques. Et pour cette catégorie de consommateurs, le nouveau C3 Picasso semble être une voiture optimale. Economique et compact à l'extérieur, il est inhabituellement spacieux à l'intérieur, ayant l'un des plus grands salons de sa classe. Caractéristique plutôt pour mini-entre-usage des sièges avant hauts, à condition que l'espace passager arrière. Et la largeur du salon et le plus grand du segment: 143 cm à l'avant et 140 arrière. On peut en dire autant sur le volume de la capacité du tronc de 500 litres. Mais ce ne sont que des fleurs. Peut-être que la principale chèvre C3 Picasso, du moins aux yeux de son public cible, est un système de transformation modulaire multivariatifs de la cabine, ce qui lui permet de la transformer en un compartiment à bagages énorme et fonctionnel dans un clin d'œil. Et le point n'est même pas en volume en tant que tel, bien que 1506 l 'inspirer le respect. Plancher amovible et rabats magnétiques empilés sur le dos des sièges arrière offrent une surface lisse entre le dos des sièges et le plancher du compartiment à bagages. Et le package de voyage en option, fournit une trappe pour transporter des skis et une chaise de passager avant entièrement pliante. La dernière mise en page vous permet de poster des objets globaux dans la cabine d'une longueur de 241 cm. Et ceci est dans la machine de classe B avec une base de 2,54 m!
Mais à l'extérieur, il ne regarde pas tout encombrant. La combinaison de la morphologie cubique du corps et des surfaces de transition molle, comme une lunette arrière convexe, donnez l'apparition du charme de C3 Picasso Vraiment français. Le tableau de bord numérique sur mesure Citroën est décoré avec un plastique de relief de haute qualité avec un motif qui imite l'écorce de l'arbre. Le concept volumétrique de pare-brise avec des racks latéraux doubles fournit inhabituellement large pour une vue d'angle mono-uniforme de 87. En raison de la surface de la vitrage géante, est de 3 374,52 m, la meilleure visibilité est obtenue et le salon semble encore plus. Bien que beaucoup plus!

L'amour pas l'amour
Les miroirs pliant automatiquement dans des équipements de classe B bon marché, même en Europe, sont rarement trouvés. Vrai, les configurations russes C3 Picasso, ainsi que le prix de la voiture ne sont pas encore définies. Agréablement
Le frein à main est dans une zone morte: atteindre la poignée, vous devez d'abord augmenter l'accoudoir. Conduire la même voiture avec un accoudoir surélevé est également inconfortable: le coude repose dans le rouleau. Inconfortable
Les prises de port USB et d'entrée audio sont à l'origine déguisées comme un briquet de cigarette bien. Une décision intéressante, qui, bientôt, est susceptible de trouver beaucoup de disciples. Original

Conduite
Suspension douce, dynamique médiocre et non l'offre de transmission la plus idéale à la conduite active.
Salon
Un peu ordinaire, mais spacieux, avec un système multivariatif de transformation modulaire et de la visibilité brillante.
Confort
Suspension douce et salon spacieux, isolation acoustique décente. Dans le soutien latéral moins faible des sièges et la porte du tronc forte.
Sécurité
6 Oreillers et 4 Euro Ncap Stars sont dignes de modestes à charge unique en classe.
Prix
Non spécifié.
Avantages et inconvénients
+ Salon spacieux en vrac, visibilité magnifique, faible consommation de carburant de 6,9 \u200b\u200bL / 100 km.
- Dynamique médiocre, support latéral faible pour les sièges.

Caractéristiques
Marque et modèle - Citroen C3 Picasso
Dimensions - 4078x1730x1624 mm
Moteur - essence, 1598 cm3, 120 litres. s. / 5660 min-1
Transmission - Mécanique, 5 vitesses
Dynamique - max 188 km / h; 10,9 s à 100 km / h
Compétiteurs - Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Ford Fusion

Notre opinion
Une voiture anti-crise optionnelle est pratique, pratique, magnifique et économique. Compte tenu de la politique des prix traditionnellement démocratique Citroën, C3 Picasso, même malgré certaines défauts, fera une concurrence digne des camarades de classe, dont la plupart sont au stade final de leur cycle.
Publié par: Vladimir Makkaveev
   
 

Une source: Magazine 5 roues [avril 2009]