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Autre Russie

Comment dans la dure réalité de la province russe sera-t-elle compacte urbaine? Pour répondre à cette question, notre équipe est allée à Mtsensk.

Citroen C3 Picasso.
L'amour pédaliers français, originaux et extravertis. Il est pas par hasard qu'ils sont tant dans le cinéma français: Louis de fune, Pierre Rishar, Gérard Depardieu ... et les voitures aux descendants de Galov, âme, peu commune, avec son propre caractère. Mikrovan sur la base de C3 ne fut pas vain en l'honneur du grand Picasso, la voiture n'accepte rien banal et simple. Il est prêt à changer la réalité et les lois ré-écriture. Il est un air de défi inhabituel, même à Moscou, de quoi parler Mtsensk. Ici, dans la province Orlovsky, il donne aussi l'impression de la Lune, qui a atterri au hasard, au lieu de tomber.

À l'extérieur et à l'intérieur
Le problème est que dans la poursuite de l'effet extérieur de la commodité souvent sacrifiée français. Mais il est pas C3 Picasso. Le tableau de bord au centre du panneau avant est étonnamment confortable, et tout en raison du fait qu'elle est translucide! Regardez le volant, ses regards de moyeu comme un masque rituel de la jungle amazonienne indienne. Et après tout, il n'y a pas de plaintes au sujet de la commodité de cet organe. Ou la radio, situé au bas de la console centrale. Il est gênant d'étirer vers le bas et l'utiliser pour l'utiliser? Tenir à un angle par rapport à l'axe vertical, tournant vers le conducteur, et le problème est résolu. Et fenêtres supplémentaires dans les racks, en raison de laquelle toutes les voitures à un seul visqueux reçoivent régulièrement une partie de la critique pour la mauvaise visibilité? C3 Picasso presque le seul à qui ces fenêtres aide! Le fait est que le porte-bagages avant est non seulement diviser strictement parler, il y en a deux. Et ils se trouvent pas un après l'autre, mais avec un déplacement. Pour ce faire, il était encore nécessaire de faire l'étape résultant en panoramique. Mais il n'y a pratiquement pas de zone aveugle. Super!

Et combien de chars sont pour les petits réservoirs: un plateau avec un couvercle avant rangé. Marron ouvert sur le compartiment de gants, le réservoir situé à gauche du volant, une autre capacité ouverte sous la musique, les poches de la porte, les chansons dans les jambes des passagers arrière, le plancher du tronc avec un bas double et un Boîte à gants avec un volume de 9 (!) litres. De plus, l'arrière du fauteuil avant est forcé en avant, ce qui vous permet de transporter les longues astuces et à l'arrière des fauteuils avant, il y a des tables. Un petit miroir sphérique est situé sur la console de plafond, qui tourne sur la charnière non seulement dans l'horizontal, mais également dans le plan vertical. En conséquence, vous pouvez regarder non seulement pour la partie arrière, mais également derrière le passager avant, s'il est situé en dessous de l'habitude. Commodément, si un enfant est assis dans la chaise. La fonctionnalité est donc loin d'être toujours victime d'une conception.
La principale moins de l'intérieur des sièges avant compacttwan français. Le support latéral faible interfère à tour de rôle et le dos plat provoque une douleur dans la colonne vertébrale.
En mouvement
Après pratiquement la course Opel avec son puissant moteur turbo de Citroen avec 2,6 atmosphérique, et même sur le robot n'a pas inspiré l'optimisme. De plus, la PSA KP robotique ne diffère ni de la douceur ni de la rapidité de travail. Boîte stupide, franchement. Et encore plus merveilleux que, sur le chemin de Mtsensk, j'ai aimé la voiture. Bien entendu, les intervenants manquent sur les lignes prolongées doivent réduire la transmission. Bien sûr, les tuuptières de la boîte pausent lorsque la commutation est si grande que le photographe avec le photographe a pendu en arrière comme un blanc. Essayer d'attraper le moment de la commutation et de la réinitialisation du gaz est pratiquement sans signification. Enregistre le mode manuel. Dressez le gaz dans le temps et tirant le levier, vous pouvez faire une course lisse et confortable. Pas trop content et freins, qui ont commencé à travailler efficacement seulement à la fin de la pédale. Qu'est-ce que c'est bien à Picasso? Confort! Contrairement à Meriva, la voiture française lisse même les plus grandes irrégularités, faisant de la circonscription sur les routes provinciales agréables. Citroëen est la plus silencieuse du trio et un volant vide aux vitesses urbaines lors de l'accélération si lourde qui conduisait la voiture avec une main longue ne se fatigue pas. La seule chose qui affiche le C3 de l'équilibre, des ondes longitudinales. En raison d'une suspension suffisamment douce, la machine commence à se balancer tellement qu'elle sort presque un ventre à l'asphalte.
Pour le reste, il était C3 Picasso qui se montrait une excellente option pour la province, parce que, entre autres, Citroën se comporte aussi bien hors route. La course de la suspension est assez grand, et l'ESP est complètement désactivé, ce qui permet aux mâles. En outre, la machine française se révèle être plus économique Opel avec son moteur turbo 7,0 litres environ la moitié contre 7,5 litres. Et Citroën, nous avons roulé en moyenne 1020 kmh plus vite! Mais ce qui va bouleverser les habitants des régions, c'est donc faible lumière des phares. La nuit, dans les rues mal éclairées, Mtsensk voulait constamment allumer le lointain.

Igor Shokhin, rédacteur en chef du site

Citroën C3 Picasso lumineux, assez, peu commun. A l'intérieur confortable et spacieux. Dans la voiture, la masse des réservoirs pour modicité. La rondelle dépense très rapidement fluide, mais le verre est complètement lavé d'un clic. visibilité magnifique. Mais la lunette arrière est sale rapide. Le robot en mode automatique a des défaillances notables lors du passage, mais suffisamment descendre du gaz lors du passage et le kit deviendra rapide et lisse. Les rapports de transmission sont mauvaises bien: accélération de confiance et une excellente adhérence sur le fond, dans la partie supérieure de la course économique. Parmi les avantages: la suspension est consommatrice d'énergie, le volant est obéissant et ESP est déjà dans la configuration de base. visibilité de bus, capacité fixe, la consommation de petit clochard. Pour les jeunes de l'entreprise ou automobiliste famille ce qui est nécessaire.

Opel Meriva.
une voiture familiale peut apporter le plaisir de conduire? Doit-il être à l'extérieur élégant et attrayant? Enfin, les Allemands peuvent souffler dans le monde avec un mouvement design non trivial? Les créateurs de Meriva affirmativement ont répondu aux trois questions. Je ne pensais pas que la compactement familiale pourrait être si amusant et couronne une voiture purement utilitaire pourrait apporter un tel plaisir. Dans le gris du printemps Mtsench Meriva, Meriva est devenu notre remède à la nostalgie.

À l'extérieur et à l'intérieur
D'autre part, quoi d'autre devrions-nous attendre de la voiture avec les portes arrière, comme le Phantom Les Rolls-Royce et un moteur turbo 140 personnes? Bien sûr, les portes célèbres sont la première chose que je veux essayer dans l'action. Le verdict est sans équivoque: il est incroyablement pratique! La porte Opel est pas trop large, mais les portes se détache à 90 degrés, ce qui facilite l'accès au salon est une fois. Si votre voiture est garée près de la voiture à côté, et vous avez besoin d'obtenir quelque chose de la banquette arrière, le système gonflé vous permet d'ouvrir les deux portes sans sortir de. Pas besoin de marcher le long de la voiture avec un risque de taches sur la voiture adjacente. Ce sont deux. Et enfin, il est tout simplement magnifique et efficace. Ce sont trois.
Comme tous les derniers modèles Opel, Meriva plaît avec un équipement riche. Contrôle du climat à double zone, système de navigation, frein de stationnement électrique, système musical avec bon son, volant chauffé, phares avec des secteurs supplémentaires volant à tour de rôle. Bien sûr, presque toutes les options énumérées, même pour l'opttation top-optimation de Cosmo, mais elles suffisent suffisamment, car elles se produisent toujours avec les machines OPEL. Ainsi, un colis comprenant la navigation, les capteurs de stationnement et un système audio avancé coûte 46 000 roubles. Bonne offre! Dans le même temps, contrairement à l'OPEL du début des années 2000 avec ergonomie, Meriva est bien. Caractéristique des mini-fourgons d'atterrissage, comme sur un tabouret et pas de volant. Vous êtes assis dans presque la hamoptère habituelle. Et quel est l'emplacement de la couche de la rondelle de contrôle multimédias: placez votre main sur le levier du pistolet, les gros doigts d'index tombent sur la rondelle et la touche arrière est également pratique et la clé arrière. Bons et sièges 300 km à Mtsensk semblaient facilement marcher.
Mais pour lequel vous pouvez gronder une voiture: d'abord, sur le canapé arrière Opel est plus proche que d'autres, d'autre part, il a un tronc assez petit, troisièmement, le titulaire de la tasse est situé extrêmement infructueux, et la boxe centrale gâchée constamment. De plus, les compartiments pour de petites choses ici sont encore beaucoup plus petits que Citroën.

En mouvement
Mais peu importe à quel point Meriva, le Kayf principal apporte tout le même mouvement. 140 forces pour les machines en classe sont beaucoup. Si quelqu'un a oublié, Corsa GSI s'applique au titre de hayon chauffant, seulement 10 litres. avec. Suite. De plus, la boîte manuelle plaît aux changements clairs, ce qui n'a jamais été caractéristique d'Opel. Sur le chemin de Mtsensk, la vitesse de Meriva n'était limitée que par la qualité de la surface de la route. Juste avec une balade dans des destinations russes, Opel a certains problèmes, car la suspension de la voiture est assez rigide. Il n'y a pas de problèmes de vagues et d'irrégularités peu profondes, mais la suspension n'entraîne pas de grande cruelle. Je devais regarder attentivement sur la route et le téléchargement de la vitesse. Peut-être qu'une suspension dure donne une joie incroyable à tour de rôle? Malheureusement non. Semblable à ce volant vide. Pour ne pas dire qu'il n'y a pas d'efforts dans le temps que vous vous habituez à vous habituer et à faire attention, mais il n'y a pas de compréhension complète de toute façon. Alors, calmement! Pourquoi frire? Sur quoi? Sur meriva? Ceci est une voiture familiale! Je ne peux rien faire avec moi, la voiture pince. Si cool de se sentir comme 2500 tr / min. La turbine commence à se détendre, comme une tours de 3000 révolutions commence à faire pousser une vague de couple et, sur 3500, vous volez déjà, cueillie par cette vague. De plus, cette vague ne s'abonne pas à la coupure, car la puissance de pointe est émise dans une plage assez large: 49006000 tr / min. Et le moment de pointe est délivré dans la gamme de tours de 18504900, vous avez donc toujours quelque chose à parcourir: d'abord le moment, puis au pouvoir. En général, vous avez réalisé que j'étais ravi de Meriva. Un problème est que peu de gens seront en mesure d'apprécier tous les délices d'un puissant meriva, car la voiture avec un tel moteur et une transmission automatique en Russie n'est pas disponible. Et qui a besoin d'une voiture de famille sans une mitrailleuse?

Denis Halfin, éditeur d'observateur

À propos de cette voiture, je parlerai dans des intonations camarade Sachov de la captivité caucasienne: militante, athlète, hooligan et juste beauté. Opel Meriva avec un moteur turbo 1.4 d'une capacité de 140 chevaux avec une transmission manuelle est une voiture qui ne veut pas arrêter de partir. Même s'il est temps pour vous. Tout va bien ici: apparence, atterrissage du conducteur, intérieur, confort, dynamique incroyable et une excellente manipulation. Ce que vous pouvez battre est sur le comportement de Meriva en conduisant sur les anciennes routes soviétiques. Cette hirondelle n'est clairement pas affûtée à notre réalité provinciale. Mais sur une bonne voie routière et urbaine est au. Gloire à la mécanique!

Skoda Roomster.
Leader: directeur général Volkswagen Group Rus Markus Ozekovich Lors d'une récente conversation m'a dit que Skoda est la marque la plus régionale de la famille VAG. Les centres de concessionnaires de la marque sont ouverts dans des villes avec une population de 100 000 habitants seulement! Skoda vient d'abord dans les villes provinciales, préparant une tête de pont pour débarquer d'autres marques. Bien sûr, Mtsensk est toujours trop petite de sorte que Skoda vienne sur lui, mais dans un aigle à proximité, à moins de 50 km, le concessionnaire est apparu. Quelle est la qualité de la pièce convient à la vie provinciale?

À l'extérieur et à l'intérieur
Dans le contexte de la beauté de l'Opel et de la Citroën charismatique, la voiture tchèque est quelque peu perdu, même malgré les flancs originaux. Après tout, devant c'est une fabie stricte, et à l'arrière et du tout est une sorte de voiture moyenne. Il ne veut pas s'il vous plaît la liste de la salle et à l'intérieur. Après la riche meriva et la Skoda Citroen excentrique semblent des cellules presque monastiques: ne me souviens plus de détails. Cependant, pas pour la conception, tout le monde aime les voitures de l'inquiétude VAG. La commodité, la praticité et la qualité sont les forces de la préoccupation de la voiture. Laissez la musique simple, le contrôle de la climatique d'une ville et les sièges les plus ordinaires, mais tout est réussi et ne cause pas de plaintes spéciales. Grâce aux racks avant à l'avant et à la gamme de fenêtres situées à l'arrière de la visibilité arrière de Skoda, vous pouvez vivre sans capteurs de stationnement. Le siège au premier atterrissage semble doux et sans forme, mais c'est en fait la seule chose dans la pâte n'a jamais causé ma douleur au dos! Le volant représentait plus de deux autres machines, mais l'atterrissage final est encore plus pratique que dans Opel. Mais les compartiments pour de petites choses ne suffisent pas. Il n'y a pas de tuneshchers du tout, deux, mais les deux sont peu profonds, tout le lieu entre les sièges avant a pris le frein à main en plein centre. Bien au moins deux titulaires de gobelets, mais pour eux une poitrine spacieuse. Mais mettez la bouteille dans les porte-gobelets et il ne s'agit pas de lui rendre!
Derrière les pieds du fond, il semble que les endroits sont la plupart d'autres, le manque de tables dures dans le dos des chaises vous permet de vous reposer sur la chaise. Mais dans la largeur du compacte tchèque perd à la fois le Français et l'Allemand. Trio assis presque impossible. Non seulement que la voiture elle-même est étroite, la forme du canapé est que le passager central se trouve comme sur un tabouret. Dans n'importe quelle route longue distance ne va pas aller.
Le coffre de Skoda est le meilleur dans le test. Premièrement, il est le plus grand, deuxièmement, dans celui-ci le plus de crochets, quelques étagères pour rangement de gros articles (cartouche à grimpe au beurre) et même il y a un panier fixé sur le côté droit du coffre. Troisièmement, la laisse Skodovsky de marque pour laquelle vous tirez lorsque vous fermez la porte, beaucoup plus pratique pour les poignées classiques.
Si, en regardant les photos de la cabine, pensez que Skoda est une voiture budgétaire, vous vous trompez. Dans la liste des options et des lumières pivotantes, et un toit en verre.

En mouvement
Roomter qui a visité nos mains eu assez de modification prolétarienne: une vieille ambiance 1,6 et pas trop jeune automatique à 5 vitesses. Eh bien, au moins 16 vannes, qui déclare fièrement une panneau sur la cinquième porte. Ennuyé, frères, ennuyeux! Il n'y a pas de festival de la vitesse d'Opel, ni Carnaval Cartroen. Ou est là? Ba! Oui, cette machine semble plus dynamique qu'un Français plus puissant et la manipulation est encore meilleure que celle de la réactivité de Meriva! La chose est que la remarque est assemblée à partir de deux plates-formes: à l'avant, il est Fabia et derrière Octavia. En conséquence, la roue arrière de la machine est plus large que l'avant, ce qui garantit une stabilité sans précédent. De plus, Skoda vivra vivant sur tout mouvement de conduite et l'effort de celui-ci est du tout exemplaire. BIEN CZECHS! Quant à la machine, puis après le stupide Robot Citroen, sa commutation lisse et rapide est juste un baume par âme. Comme dans le cas de DSG, les modes Sport et Drive diffèrent de manière significative dans l'algorithme de travail.
De plus, Roomter est une voiture très confortable. Il n'est pas aussi doux que Citroën, parfois sa suspension pèpe même, mais cela ne balance pas sur les vagues et les défauts graves du lit de la route digèrent beaucoup mieux Opel. Ce qui est nécessaire pour les rues cassées de Mtsensk, et les routes de Moscou semblaient avoir perdu leurs défauts. Mais sur l'isolation de bruit sauvé. Dans une longue route, la tête commence à faire mal, en plus, le son du moteur n'est pas trop agréable. Voiture injuste Tahrachtit, comme Diesel!

Denis Halfin, éditeur d'observateur

Skoda Roomster Parmi le reste des frères sur la marque pire déguisé en une voiture avec une marque tchèque. Ceci est un vrai Volkswagen, son écriture ici est trop reconnaissable et évidente. Est-ce que le plastique dans la cabine plus facile et brut. Le reste est pratique, bon, attentif aux petites choses Allemagne. La principale moins de cette version de la machine à six vitesses est pas facile avec le moteur 1.6. 105 chevaux-vapeur peut overclocker cette machine à écrire beaucoup plus rapide. Le principal avantage est tout le reste. En particulier, je voudrais souligner l'aise, assemblé, suspension impénétrable. 300 kilomètres d'asphalte provincial à Mtsensk volent dans un rêve et de révéler. Soyez ici un mécanicien, je serais prêt à voler encore plus loin.

Sommaire
Nous considérons les points et voir que Opel a gagné. Et il est prévu, parce que Meriva est le plus puissant et luxueux dans notre trio. Bien sûr, il est pas tout à fait juste de comparer les voitures dans ces ensembles de qualité différents, mais, comme je l'ai dit, les options des Allemands sont très pas cher, et personne ne offre un puissant moteur dans cette classe. Mais la victoire d'Opel n'est pas inconditionnelle. Meriva est très difficile, et le moteur turbo sûrement besoin d'un carburant de haute qualité. Si vous vivez dans le même Mtsensk, il est préférable de choisir autre chose.
Le Français excentrique inopinément avéré être un bon choix pour la province: unités vérifiées, un salon confortable, une suspension confortable, une bonne perméabilité et les prix attractifs de C3 Picasso peut être recommandée en toute sécurité pour une utilisation régulière dans les régions. Oui, et à Moscou, la voiture ne semble pas être superflu, parce que la conception de lui est le plus de difficultés. Pas étonnant que la présentation européenne Citroën ses créateurs, ou une blague, que ce soit au sérieux vu parmi les clients du Dieu bourgeois.
Mais la meilleure voiture pour d'autres la Russie Skoda. Laissez-il un simple et même primitive, mais regardez les points: autant que Citroën et légèrement inférieure à celle d'Opel. Dans ce cas, le moteur atmosphérique et la machine sont beaucoup mieux adapté à la depthion avec son carburant problème que tous ces TSI et DSG. Bien sûr, Roomster donne moins d'émotions que d'autres voitures, mais, comme on dit, vous avez besoin de dames ou aller?