Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Hémisphère français

Les gens sont asymétriques. Juste en raison de sa nature. Que nous ayons, par exemple, une symétrie radiale dans Needlery et arrêter notre développement au niveau de certains lancelettes désagréables, axiale. Heureusement, Homo Sapiens est plus difficile.
 
Même notre cerveau, avec toute la symétrie externe, est grand hétérogène de l'hémisphère à l'hémisphère. Comme le disent les scientifiques, sa moitié gauche est responsable du rationalisme, juste pour les sentiments et la créativité. Ils vivent donc ensemble, mais d'une manière ou d'une autre séparément. Donc, en tout cas, disent les scientifiques.


Le fait qu'une population quelque peu inhabituelle de Sapiens s'est installée en France est certainement agréable. C'est agréable simplement parce que les Français, comme peut-être, personne d'autre, parviennent à faire des amis l'incroyable: la beauté avec commodité et la grâce avec le rationalisme.
 

À la suite du consensus des hémisphères des têtes, l'hémisphère des Français, Car Citroen C3. La voiture est si simple qu'elle est même en quelque sorte incompréhensible que son public cible le trouve. Oui, oui, je suis à propos de toutes ces filles, filles, tantes et grands-mères, qui n'ont fait qu'écouter les mains à la vue d'une sorte de mi-mines de quatre roues. Et les yeux font la même chose! ..
 

Que puis-je dire, un demi-cercle est si simple que vous vous demandez même comment personne n'a trouvé le temps de VW Kafer et Citroen 2CV à utiliser cette simplicité géométrique? Non, il y avait, bien sûr, un nouveau scarabée, mais cela s'est avéré être plutôt un blasphème. Par conséquent, il n'a pas pris de gloire en Europe. Est-ce C3!


Le demi-cercle est non seulement simple, mais aussi esthétiquement. L'imagination trouve immédiatement beaucoup d'analogies: de la montée (ou du coucher de l'humeur) du soleil à une sorte de détails anatomiques qui nous référent directement au travail des classiques de la Renaissance.
 
Un demi-cercle est non seulement esthétiquement esthétique, mais aussi pratique. Ici, par exemple, vous quittez la maison le matin et constatez qu'une neige nette, l'hiver, a augmenté sur le site du C3 laissé sous les fenêtres, comme toujours soudainement. Au lieu de vous battre avec ce conte de fées d'hiver au moyen d'une chance, vous pouvez simplement l'accepter! Mettez une bosse sur le dessus (légèrement plus petite de Citroen), sur elle une de plus (très petite) et, en ajoutant des accessoires à angle de carotte, laissez les enfants se réjouir du dégel!
 

J'avoue que je suis monté sans trop d'enthousiasme pour rencontrer un Citroen à trois trémités modifié. Oui, dans nos photos mises à jour C3. Ne crois pas? Regarde de plus près. La nouvelle optique de tête et de queue éclairée (alors porte maintenant), d'autres pare-chocs. De plus, dans la consommation d'avion avant, rappelant la Peugeot plutôt que Citroen. Quoi d'autre? Toujours à l'intérieur. La bordure de l'aluminium a légèrement rafraîchi le salon. Le plastique, cependant, n'a pas fait plus loin que doucement, mais ne fait pas une impression bon marché. Eh bien, Dieu soit avec lui.
 

L'essentiel ici est maintenant qu'il y a un tachymètre. Bien sûr, il n'est pas devenu rond et séparé (c'est Citroen après tout), mais autour du compteur de vitesse numérique, le reste du rouge à lèvres ne nage pas le long du canal incurvé, mais une vraie flèche. Aujourd'hui, nous n'avons cependant pas probablement besoin d'un moteur de 1,6 litre sur notre C3 est équipé d'un robot de mécanique stupide. De plus, les leviers en argent des transferts manuels s'étendent des deux côtés du volant des deux côtés du volant. Le sentiment d'entre eux est encore moins que du tachymètre avec le volant ne tourne pas. Bien qu'il soit possible d'utiliser un formulaire en ligne droite et un effort juste.


Le robot plus sage. Si vous vous lancez sans larme, il peut être pris pour une mitrailleuse classique avec un hydrotransformateur tout assez bien, sans secousses et clinks. Cela vaut la peine de publier un troupeau à 109 têtes à la volonté, les problèmes commencent. La douceur de la commutation se transforme en lenteur, le régime manuel ne fait que partiellement C-3PO (réponse française à Lucas) devient plus méchant, mais pas plus rapide. Mais c'est plutôt un pick. Premièrement, ces boîtes sont achetées pour les embouteillages, et deuxièmement, les robots se développent beaucoup plus rapidement que les machines automatiques à la fois.
 
Et Citroenovsky est certainement l'un des meilleurs.
 

Peut-être que le plus C3 a changé en termes de contrôlabilité. La suspension, cependant, est encore bruyante et dure sur les bagatelles, mais les rouleaux ont diminué, et l'intensité énergétique de cette catégorie de poids a toujours été en pénurie. Mais les Français ont essayé de surmonter la suspension de la direction. Passé. La lumière restante dans le parking, le volant est littéralement étapes, il vaut la peine de le quitter. L'effort augmente en quelqueou soudainement comme s'ils essayaient de vous convaincre que le volant ne devrait pas du tout tourner. Si vous osez toujours, nous pouvons constater que l'action réactive comporte une quantité suffisante d'informations sur les mouvements de l'hémisphère dans l'espace.


Il est étrange, cette Citroen C3. Touchant et difficile en même temps. Ludique et légèrement arrogant. Et, hélas, pas pour moi. Il n'y avait rien à faire ici depuis l'enfance, j'ai peint un coin. Mais avec le C3 Restyled, des nouvelles intrigantes nous sont venues à nous: bientôt (apparemment), nous devrions avoir un C3 VTR chargé.
Et aussi X-TR avec des pare-chocs non peints et une autorisation agrandie. Je ne veux certainement pas le transformer en sculpture de neige.
 

Autographie
Citroen C3
Prédécesseur Saxo (1995)
Prototype Citroen Pluriel (1999)
Plate-forme PSA PF1
Première septembre 2001
Modernisation automne 2005
Body à hayon à 5 portes
Moteurs 1.1-1,6 L (61-109 l.
Production France
Remplacement attendu 2007
 

La voiture est fournie par EXIS, un concessionnaire Citroen officiel.
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Nikolai Svistun
Photo: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 99/2006]