Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Formule C3 de l'amour

La mode pour les voitures, comme il s'est avéré, est aussi capricieuse et imprévisible que sa sœur, responsable de la conception des vêtements d'extérieur. Ce qui sera exactement porté dans la prochaine saison et ce qui sera en demande et quoi, aucun spécialiste du marketing ne peut certainement prédire. Oui, certaines statistiques permettent aux fabricants de planifier en quelque sorte les priorités futures du marché, mais toutes ces prédictions sont valables à la première chaudière. Récemment, cette caractéristique même dans le monde des affaires automobiles est devenue la conception des voitures dans le style de Nostalzhiy: le nouveau modèle est une Rome de l'ancien best-seller, avec de petits changements.
 
Un exemple en béton et vivant, démontrant le plus indicativement comment il est entré dans un flux de voiture, même souffrant de qualité d'assemblage insuffisamment élevée et de capacités de course tout simplement terrifiantes, peut être un leader à la fois sur plusieurs marchés au cours des prochaines années - Chrysler PT Cruiser. Le monde entier admire la conception de cela, en général, il y a suffisamment de voiture ordinaire, et le niveau de ses ventes a sauté à la marque notoire pour les concurrents. Et tout à cause de quoi? Ce n'est que parce que dans son style, cette voiture était étonnamment différente du fait que les acheteurs potentiels ont vu dans d'autres modèles conceptuels. Ce qu'ils ont vu dans PT Cruiser ont vraiment aimé.
 
Naturellement, une telle popularité frénétique des néoclassiciens n'est pas passée inaperçue par les constructeurs automobiles. Littéralement en une saison, presque chacun d'eux a développé une série de voitures conceptuelles, dans la conception desquelles les motivations des modèles populaires des années précédentes ont été utilisées.
 
Ford a réanimé son Thunderbird, stylisé sous le modèle du milieu du siècle, BMW vend avec succès le nouveau mini, et ceux qui n'avaient rien à retenir devaient chercher l'inspiration dans les modèles classiques. Mais le cadre conceptuel le plus notable de ces dernières années, exploitant activement le thème de l'unité du passé et du présent, était Citroon Lumiere. Comme l'a dit le héros d'un film populaire, n'allez pas au Fortuneteller - vous n'avez pas besoin d'être un expert des voitures, y compris anciennes, pour deviner quel modèle Citroone utilisé comme prototype lors de la création de ce concept. Le célèbre vilain canard, le modèle légendaire 2CV était visible dans presque tous les éléments de Lumiere, bien qu'il soit impossible de dire avec certitude que ceci ou ce détail a été emprunté ou tout simplement similaire à celui d'un canard, il est tout simplement similaire dans le style. Naturellement, dans le sillage de Retriment, une voiture aussi inhabituelle et élégante a été un succès frénétique parmi les visiteurs des expositions et de la presse. Tout le monde dans l'absente a prédit cette voiture pas moins le succès que le même PT Cruiser. Et personne, en principe, n'a été particulièrement surpris lorsque Citroone a annoncé le début de la production en série d'un nouveau laid de canard.
 
Certes, le nouveau best-seller est apparu sous un nom complètement différent - C3 et avec une idéologie complètement différente. Maintenant, ce n'est pas une voiture utilitaire et maximale simplifiée, pour une description plus précise dont la phrase de la poussette de jeu se suggère, et le représentant moderne de la petite classe, qui n'est pas inférieur à ses concurrents. Pourquoi C3, pas 2CV ou, disons, 3cv? Si seulement parce que si vous regardez attentivement la voiture, vous pouvez arriver à la conclusion que cela ne ressemble plus pas à un caneton, mais un autre modèle produit au cours des mêmes années - Citroon Dyane. Et deuxièmement, tous les citro-onons modernes sont indiqués de cette manière: l'index de la lettre-cyphatique, et le nom C3 correspond simplement à l'emplacement de ce modèle dans la hiérarchie Citroen. Après cette idéologie, tous les modèles de citro-onon ultérieurs seront classés précisément par le nombre du nom: le plus haut, le plus frais. Le modèle C3, qui a remplacé le Saxo sur le convoyeur sur le convoyeur, avec le Picasso révolutionnaire C5 et Xsara, est conçu pour modifier fondamentalement l'image de ce constructeur automobile français: des modèles encore plus extravagants avec des caractéristiques plus dignes se remplacent assez haut - Des voitures de qualité et pratiques.
 
À propos de l'apparence, et seulement à ce sujet, dans ce cas, nous pouvons parler indéfiniment pendant longtemps, car seulement c'est le principal facteur de la popularité frénétique de cette voiture avant même qu'elle ne soit en vente. Comme d'autres jouets de ce type, par exemple Chrysler PT Cruiser ou VW New Beetle, une conception réussie détermine le sort de la voiture initialement. Si l'apparence apparaît à plusieurs et peut également être considérée comme élégante, alors le sort de la voiture est une conclusion avant. Il sera simplement écrit dans la famille sinon un best-seller, puis au moins l'une des voitures les plus populaires de ces dernières années. Mais à l'intérieur, contrairement à l'extérieur, les concepteurs étaient beaucoup plus faciles. Ils n'avaient pas besoin de créer un salon dans l'esprit du concept de Lumiere, car en elle l'intérieur était trop délié, et cela dans une certaine mesure a mis les mains. Néanmoins, ils ont terminé leur travail sur les cinq: à l'intérieur de C3, bien que ce ne soit pas le plus original, néanmoins il est immédiatement clair que le salon est fait dans le même style que l'apparence de la voiture elle-même.
 
Ce qui n'est que le rang: un compteur de vitesse, un tachymètre et des lampes de commande sont collectés dans un bloc compact, et en même temps, chacun des appareils affecte simplement l'originalité de la solution. Le tachymètre, par exemple, est fabriqué sous la forme d'une échelle semi-circulaire au-dessus du compteur de vitesse numérique, et les révolutions du moteur sont présentées par une petite flèche rouge qui se déplace sur cette échelle. Cependant, personne d'autre ne s'attendait aux citroénovites. Ils n'ont pas pu manquer l'occasion de démontrer à nouveau leur originalité au monde entier, surtout en ce qui concerne un modèle aussi inhabituel.
 
Bien que dans certaines petites choses, cela me semblait, les développeurs sont même allés trop loin. Par exemple, la porte intérieure se comporte: ils sont incroyablement élégants et pratiques lors de la fermeture des portes, mais en même temps, tout en se déplaçant derrière eux, non seulement inconfortable, mais tout simplement impossible. Mais les déflecteurs d'origine du système de ventilation ne sont qu'une trouvaille! C'est vraiment: c'est pratique, à la fois original et à peu de frais de production. Si toutes les voitures modernes, quelle que soit la classe et le coût, doivent tordre deux poignées pour changer la direction de l'alimentation aérienne, le déflecteur lui-même est dirigé ici, qui peut être tourné dans n'importe quelle direction. J'ai aussi aimé l'atterrissage au volant. La machine est assez élevée, donc vous vous asseyez relativement verticalement, mais en même temps, le siège lui-même est très pratique et le sentiment que vous êtes assis sur un tabouret ne se pose pas. La colonne de direction est régulée dans deux directions, et n'importe qui peut choisir une position pratique, quel que soit le teint.
 
Jusqu'à présent, la gamme d'unités électriques de ce profil bas ne se compose que de trois moteurs: 1,4 et 1,6 litre, l'essence et le turbodiesel de 1,4 litre. L'option Turbodiesel, une version avec un point de contrôle mécanique et sans cloches et sifflets spéciaux nous sont venus pour un test. Cependant, de toutes les cloches et sifflets désormais offerts pour des voitures de classes différentes, je ne prendrais que la climatisation ou le système de climatisation, qui ne sont pas dans la base de données de C3. Tout le reste, et ce sont des airbags, le verrouillage central avec DU, la direction assistée et bien d'autres appareils utiles, en C3, il y a déjà dans la configuration de base, et à partir du niveau de SX à la liste des équipements supplémentaires, pas moins utiles L'ABS est ajouté à la liste des équipements supplémentaires. Cependant, l'équipement est équipé, mais si la voiture ne se passe pas du tout, alors aucune cloche et sifflement ne l'aideront à gagner le cœur de l'acheteur. Heureusement, cela ne s'est pas produit avec Citroon C3: même si nous avions la version la plus lente, Turbodiella, qui était considérablement inférieure à la dynamique des versions à l'essence sur le test, il n'y avait aucune plainte concernant l'intensité de la dispersion ou de l'acceptation. Et bien que 15,4 secondes qui ont besoin d'un turbodiesel C3 afin d'accélérer d'un endroit à 100 km / h, ne peuvent pas être appelés un bon résultat, cela ne joue absolument aucun rôle dans le mouvement. Soit C3 lui-même ne provoque pas cette agressivité normale qui est caractéristique de presque tous les modèles BMW, ou dans une telle voiture, tout est complètement différent, mais néanmoins, à l'intérieur de C3, il n'est pas complètement ressenti par un doux. Peut-être que cette conception de jouets de la voiture crée une atmosphère si détendue, et peut-être que l'attention des autres a si bien affecté, mais une chose peut être dite: Citroen C3 est l'une des rares voitures sur lesquelles il est agréable de simplement conduire, Quelle que soit la vitesse ou l'intensité de l'overclocking.
 
La voiture est intéressante dans la façon dont elle se passe, à quel point la suspension fonctionne en douceur, aussi tranquillement dans la cabine. Par conséquent, vous oubliez progressivement que vous étiez pressé quelque part. Je ne serai pas surpris si le propriétaire de cette voiture rentre parfois du travail loin de l'itinéraire le plus court. J'ai passé beaucoup de temps au volant de cette voiture, mais néanmoins j'ai vraiment aimé aller au C3. Le diesel est bien retiré des faibles révolutions, bien qu'il soit conseillé pour un retour plus complet sur un tachymètre d'au moins 1 500 tr / min: alors la turbine fournit plus d'assistance possible. Les programmes sont changés doucement, l'embrayage est suffisamment informatif, vous devez donc y parvenir sur la voiture. L'atterrissage est un peu plus vertical que dans une voiture de tourisme ordinaire, mais cela n'intervient pas du tout, et plus encore: avec cet emplacement du siège du conducteur et du volant, le processus d'atterrissage et de levage devient très pratique.
 
Soit dit en passant, à propos du volant: le volant est rendu assez potelé et doux, en outre, la direction ne souffre pas d'une légèreté excessive, de sorte qu'il est tout à fait possible de se permettre un petit écart, mais le conducteur C3, je pense , n'aura pas envie de dépasser tout le monde et tout. J'ai également aimé la visibilité de la place du conducteur. La machine est tellement ressentie que vous pouvez vous garer littéralement à la fin, bien que le nez soit rond et complètement invisible de la place du conducteur ne vous permet pas de conduire près du trottoir avec une confiance à cent pour cent. La douceur du mouvement peut être estimée aux quatre, peut-être même avec un plus - de petites irrégularités, la voiture passe bien, mais pour des tests de course sérieux, où vous pouvez évaluer les rouleaux latéraux et la stabilité de la voiture sur le virage, il n'a pas viens. Bien que la différence soit-elle, il y aura du C3 à rouler dans un tour ou ne sera pas: tout de même, la plupart des acheteurs de ces modèles ne les conduisent jamais tête baissée et encore plus ne vont pas acheter une voiture avec une suspension sportive serrée et un moteur puissant mais glouton. Avec sa tâche principale: pour transporter le conducteur et les passagers avec le niveau de confort maximum et pour ne pas leur fournir des sensations désagréables, Citroone C3 fait parfaitement les fesses, ce qui signifie que ses concepteurs savaient ce que veulent les acheteurs.
 
Un curriculum vitae pour cette voiture peut regarder, en fonction des dépendances au goût ou même de l'humeur, très différemment. La voiture est tellement multiforme que, selon ce que le consommateur y recherchait, il peut l'aimer à l'inconscience, ou, à l'inverse, provoquer une hostilité pure et simple. Si nous considérons cette voiture en termes de pragmatiste, elle n'apportera rien de bon: au coût de 9400 EUR Citroen C3, ce n'est pas l'option la plus rentable pour acheter. Pour ce genre d'argent, vous pouvez acheter une voiture plus de voiture. Et même deux. Mais si vous suivez cette logique, il s'avère que des voitures comme le même nouveau scarabée n'ont pas du tout le droit d'exister: cela coûte plus cher que C3, et son salon n'est pas si spacieux ... Cependant, ces voitures ont été achetées, Achetez et achetez et achetez et ils me semblent acheter, et en quantités assez importantes. Et si vous avez vraiment besoin d'aller à certaines dépenses avec le même scarabée, tout en recevant une voiture d'une conception très controversée, alors dans le cas de C3, le bénéfice est plus évident. Par exemple, en termes de fonctionnalité, C3 n'est pas seulement inférieur à tout représentant de sa classe, mais les dépasse également de manière significative. La disposition d'une mini-fourgonnette n'a jamais provoqué de diminution de l'espace utile de la cabine. Même vice versa: une telle mise en page est récemment devenue plus populaire dans la fabrication de voitures de petite classe.
 
Parmi les avantages de ce schéma de mise en page figurent un atterrissage élevé pratique qui offre une excellente visibilité, l'espace à la fois en largeur et en longueur. Soit dit en passant, malgré le fait que sur la longueur C3 n'atteigne pas beaucoup à 4 mètres, il ne peut pas être appelé petit ou exigu. Même si un grand conducteur derrière le volant, cela n'interfère en aucune façon avec les passagers arrière. N'oubliez pas le coffre d'un volume assez décent, et même équipé d'un système de moduboard unique. En général, il s'avère presque le rêve d'une femme au foyer. Mais ici encore, vous vous souvenez du coût et comprenez que si vous le souhaitez, vous pouvez trouver des options plus dignes. De plus, nous n'avons pas encore vu la nouvelle Fiesta, qui pourra probablement également se vanter d'un salon et d'un coffre spacieux, bien que le coût devrait être sensiblement inférieur: il n'y aura pas de nouvelle basse autorité pour rivaliser avec une concentration plus importante. Donc, pour prédire exactement si Citroon C3 trouvera un consommateur de masse au Bélarus ou non est assez difficile: la voiture est trop inhabituelle. Et ces machines, comme vous le savez, n'appliquent pas les lois généralement acceptées de la demande et des propositions. Si l'acheteur choisit des véhicules non avec une calculatrice à la main, mais selon le principe que je l'aime, je n'aime pas ça, alors il est tout simplement inutile de le conseiller ...
 
Opinion subjective:
 
(+) Bonne qualité d'assemblage, intérieur spacieux, design intéressant, grand tronc, un turbodiesel douloureux et calme, une bonne visibilité du siège du conducteur.
 
(-) Un prix relativement élevé, pas des poignées de porte internes très confortables.
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

La source: Autogazet / n 24 (370) du 03.07.02