Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Une riche dame veut se rencontrer

Comme il n'y a pas de vacances, de robe ou même de mari parfaites, il ne peut pas y avoir de voiture que tout le monde aimerait et tout le monde. Néanmoins, il y a une combinaison heureuse d'apparence et de légèreté attrayante qui peuvent captiver le cœur féminin. Il est entièrement inhérent à l'un de ce trio.


Les dame garçons?
Que voulez-vous faire de moi, mais je suis absolument convaincu: Mikra est né pour servir l'hôtesse, pas le propriétaire. Avec cette apparence, d'autres options sont exclues. La plus petite Nissan semble être un jouet, une créature presque vivante que vous voulez caresser, verser et traiter quelque chose de savoureux ... Un homme au volant de ces charmes peut être représenté dans un seul cas, un mari attentionné conduit sa femme voiture au service.
 

Citroen, soit dit en passant, est également charmante, mais en même temps, les contours du corps doux et un museau souriant convivial ressemblent plus à un style unisexe. Les femmes sont portées par des jeans et des chemises pour hommes ... une frappe, mais trois ans plus tard à partir du jour des débuts, C3 semble encore frais. Ainsi, le Citro Restyled, qui apparaîtra chez les concessionnaires en novembre, n'a presque pas changé. Les nouveaux brouillards et un peu au résumé du radiateur du cinéma comme s'il semblait augmenter les éponges.
 

Mais Swift ne se tournera pas pour appeler une voiture féminine. S'il est pour les femmes, alors pour ceux qui, dans leur style dans leurs vêtements, dans le comportement et dans la voiture, met l'accent sur l'indépendance. Les Suzuki lobées et sérieuses de telles dames aimeront même.
 

Le courageux extérieur, Swift ne va pas flirter avec vous dans le salon. L'intérieur est résolu dans des couleurs sombres strictes de conception sobre. L'absence d'un désir prononcé de faire appel ressemble à de manière socle compacte: tout est strict, occupé. Et cette approche est déjà bonne en ce sens qu'il est difficile de présenter des affirmations sur l'ergonomie à Swift. Dans l'ensemble, ce n'est qu'un seul réglage du volant uniquement dans le coin de l'inclinaison.
 

Le monde intérieur de Mira et C3 est une fête du design. Une citroen arrondi et vivante ressemble à la décoration d'une maison de campagne confortable. Tout ici est tellement fait maison, chaleureux. Mikika est tissée à partir d'idées modernes sur l'intérieur de la ville glanées dans d'innombrables décorateurs. Finition pour la peau de serpent, boutons pour la porcelaine, sièges, rembourrés dans des villages doux en peluche. Art déco, vous ne pouvez pas dire le contraire.

 
   
Facile, élégant, magnifiquement et généralement pratique, c'est la meilleure caractéristique de l'intérieur du supermino français

Le lieu de travail de la petite Suzuki a l'air très adulte. Respectabilité Ajouter un pneum noir et un design strict

Vous ne devinerez jamais que l’intérieur brillant de Nissan est depuis trois ans. Voici qu'aucun détail n'est une mini-barrière!
 
  
Il y a trop de tabourets sur le devant et l'alimentation limitée des jambes sur le canapé les inconvénients du salon de Sitroen

L'ouverture de la porte arrière du Swift est la plus étroite, mais en vous, le canapé le plus spacieux vous attend

Les passagers à grande vitesse du canapé de Mycrum ont suffisamment d'espace pour les jambes, mais en raison de la ligne qui tombe du toit est une petite alimentation pour la tête


Il est difficile de donner la préférence à quiconque ici. Nissan a un plastique de haute qualité, mais Citroen a un réglage du volant à la fois en longueur et dans l'angle d'inclinaison. En mire, nous n'aimions pas le contrôle climatique de la lutte contre le climat, mais en C3, le même bloc est trop confus et est situé bas. Qu'on le veuille ou non, Swift a fait moins d'erreurs avec toute sa gravité.


Mieux que dans le métro
Si les passagers jusqu'à seize ans, pas plus âgés, il n'y aura aucune question sur la capacité de la capacité de la capacité à l'un des participants au test. Tous les trois ont trois ensembles de ceintures de sécurité et de contraintes de tête par derrière. Et même les portes étroites ne sont pas en problème. Mais que se passe-t-il si le mari avec un ami qui a ruiné une fête de bière décidait de rouler derrière? À Citroen, ce ne sera pas trop pratique pour eux. Il y a pas mal de réserves pour les jambes, et la ligne de chute du toit gâchera certainement la coiffure.
 

Mikra donne plus d'espace dans la direction longitudinale ici, l'un après l'autre, quelques hommes adultes ont parlé d'un mètre de quatre-vingt-dix. Certes, ils devront décider où mettre la tête. Mikra, comme Citroen, a été victime de la même ligne de chute du toit. Et seul le rapide en termes de canapé est impeccable, il y a une place pour les jambes et pour la tête. Et le fait que le canapé ici soit le plus étroit n'est pas effrayant car il n'acceptera toujours pas plus de deux passagers.

Soit dit en passant, le siège avant de Suzuki est sensiblement plus pratique. L'oreiller le plus long et le plus large et même un soupçon de soutien secondaire sont disponibles. Il est donc facile et simple de prendre une pose de travail pratique. En mirus et en C3, au contraire, vous devrez supporter une plantation élevée de selles. Pour la visibilité, ce n'est peut-être pas mauvais, mais dans le dos, les jambes se fatigueront beaucoup plus.


Et tu peux?!
À première vue, les travailleurs du tronc des trois supermini sont soulignés par la modestie. Dans ces minuscules bacs, semble-t-il, rien de plus volumineux que les sacs cosmétiques femelles ne conviendront pas. Est-ce que tu le penses vraiment? Eh bien, en vain. Disons que le tronc de Citroen a avalé un ensemble de trois valises routières. Le coffre français était modérément large et très profond grâce à la roue de secours, que les ingénieurs de Citro ont caché tout en bas. Mais pour mettre les valises dans le coffre, la dame aura clairement besoin de l'aide des hommes. C3 a une hauteur de chargement très élevée (peut-être même trop élevée) à 76 cm du sol au bord du tronc. Cependant, pourquoi pas une raison de se familiariser avec le gentleman galant et attentif?

 
   
Citroen Trunk est définitivement l'ensemble le plus spacieux de trois valises, il avale de manière ludique

Swift est très petit dans la longueur de la plate-forme de chargement, c'est pourquoi

Trois valises Mikra ne pourront prendre à bord que lorsque vous avancez le canapé


Mais le coffre de Suzuki est franchement petit. De toute évidence, les composants ont préféré l'espace dans la cabine. La longueur dans un état indéfini n'est que de 50 cm par une grande valise de route ici seulement latéralement. Une petite valise s'adaptera dans l'espace restant. Cependant, n'oublions pas Swift, la seule seule offre la possibilité de plier non seulement le dos, mais aussi l'oreiller de canapé. Il y a une zone de chargement plus bénéfique, mais en même temps, Suzuki se transforme en 2 places.
 

En mire, ils ont fait face à ce problème en équipant le canapé d'ajustement longitudinal. L'hôtesse est libre de résoudre plus de passagers, soit avec une douzaine de sacs. Oui, dans sa configuration minimale, le tronc de Mlak est considérablement inférieur à la citroen. Mais, poussant la rangée arrière jusqu'à l'arrêt vers l'avant, augmentez considérablement l'alimentation de l'espace. En même temps, sur le canapé, vous pouvez au moins réparer quelques chaises pour enfants. Les jeunes mères apprécieront certainement cela.


On peut faire sans embrayage
Les boîtes de vitesses automatiques sont un choix naturel pour une voiture de ville. Si le conducteur est une femme, il n'y a aucun doute. C'est le seul moyen d'atteindre la légèreté souhaitée du caractère. Mais alors pourquoi, dites-moi la miséricorde, ressemble à un jouet que Mikra roule si agressivement? En fait, un moteur de 1,4 litre 88 chevaux associé à une transmission automatique à 4 vitesses est surpris par l'agilité. L'hydransformateur dur perçoit le moindre contact à la pédale du gaz comme une insulte personnelle et prend Mikro avec un feu de circulation pour envier beaucoup. Une course rapide dure à environ 60 km / h, où la nature prend son propre nombre et le taux d'accélération diminue. Non, bien sûr, la voiture n'hibernait pas du tout. Disons que, même noyant un accélérateur de 120 km / h, vous ressentirez un pick-up léger, et la flèche du compteur de vitesse indiquera 140. Et seulement jusqu'au maximum 160 Micra viendra lentement. Cependant, la dynamique de Little Nissan est déjà redondante pour une voiture féminine.
 

Le testron à quatre vitesses de Citroen en mode normal D est plus réfléchi. Galantnate, en tant que vrai Français, en tant que voiture semble comprendre qu'avec des accélérations vives, la dame ne peut pas être charmante, mais vous seul pouvez faire peur ... donc, si nécessaire, lorsque vous dépassez sur le comptoir, par exemple, la noyade de la pédale doit être lutté. Ensuite, sautant au programme, ou même deux vers le bas, C3 fera la chaleur. Sur l'autoroute, le Français gagne également 140 facilement et à l'aise, après quoi il adore la vitesse maximale.


Soit dit en passant, la mitrailleuse de Citroen n'est pas sophistiquée dans la classe. Dans ce document, les modes de commutation sportifs, hivernaux et manuels. Ce dernier ravira le conducteur actif avec la possibilité d'utiliser efficacement le freinage avec un moteur. Il est seulement dommage qu'après le resyling, une transmission robotique mécanique d'un capteur, dont le principe de fonctionnement est similaire à une boîte installée sur Suzuki, prend une transmission robotique mécanique.
 

Ces conceptions sont souvent appelées dispositifs semi-automatiques. Et pas en vain. Après tout, une transmission robotique est essentiellement une mécanique ordinaire, dépourvue de pédale d'adhésion. Un lecteur hydromécanique informatisé lui-même serre une pédale virtuelle et comprend la transmission. Il vous suffit de décider comment vous souhaitez passer en mode entièrement automatique ou de cliquer par vous-même. Les machines semi-automatiques sont plus économiques et moins chères que les transmissions automatiques traditionnelles. Mais en même temps, ils ne sont pas privés de leurs inconvénients, dont le principal se branle pendant la commutation. Bien que vous puissiez vous battre avec cela. Au total, activité: en mode manuel, avant de changer la transmission, vous devez retirer la jambe de la pédale de gaz et aucun choc ou secousse ennuyeux.


De plus, si vous allez à Suzuki, comme on dit, dans un demi-homme, même en mode torsion entièrement automatique pendant la commutation est presque invisible. Au moins, il est facile de s'y habituer. Mais le dispositif semi-automatique a définitivement de la chance plus rapidement que la voiture avec la transmission automatique. Par conséquent, nous n'avions aucun doute sur le vainqueur de la nomination le plus rapide. Cela valait la peine de prendre le volant de Swift pour ressentir la différence. C'est vraiment Shustrik un tel bébé, et tout va 170. Et même à partir des feux de circulation, tenez un chapeau, désolé, chapeau.


J'ai tordu où je veux
Qu'est-ce que la gestion du sens féminin? C'est à ce moment que la voiture tourne dans la direction dans laquelle le volant est tourné. Aucun des participants au test n'aura des problèmes avec cela. Oui, et le volant des trois supermini tourne facilement. Peut-être que le petit doigt féminin a raison. Une autre chose est que la direction puissante du volant a été bouleversée par l'effort réactif provoqué par inhibiteur. En tournant, pour attendre des informations de lui sur l'endroit où les roues sont dirigées, c'est comme espérer un gagnant à la loterie.
 

Citroen, et surtout Suzuki, satisfait d'une rétroaction beaucoup plus convaincante. Cependant, que faites-vous, les filles, de cela? Ne marquez pas votre tâche excès de non-sens. Pourquoi savez-vous vraiment que C3 dans un virage rapide tient sur le chemin choisi pendant longtemps, puis le casse de manière assez inattendue. Pouvez-vous évaluer pleinement la fraternité et l'excitation de Swift dans les coins?
 

Mieux vaut vous souvenir de cela. Sur les autoroutes, les trois voitures se comportent très, très dignes. Même compte tenu des dimensions compactes, ni le Mira, ni le C3, ni les rapides ne sont pas soumis à swing, ils ne font pas peur des réactions excessivement actives aux virages du volant et, en général, ne se comportent pas dans la classe noble et de manière fiable, inspirante le conducteur avec sa confiance. Bref, n'hésitez pas: les trois tournent exactement où vos stylos mignons commanderont!


Le personnage n'est pas du sucre
Tout le monde n'est pas donné pour évaluer les charmes de la manipulation fraîche, il est beaucoup plus facile de ressentir de l'inconfort dans la voiture. Et, malheureusement, dans cette discipline, la peluche en apparence Mikra s'est avérée trop ... difficile. Les réglages de suspension à flux courts de Nissan semblaient une voiture trop sévère répéter les moindres défauts de la chaussée. Dans les conditions de l'idéal des routes de Moscou loin de l'idéal, un tel bavardage ne peut que ennuyer. Les créateurs, apparemment, ont essayé de rendre Mikra plus fiable à vitesse et dans les virages. Mais vous savez vous-même où mène la route, pavée de bonnes intentions. Oui, et l'isolation du bruit Nissan n'a pas été parfaitement effectuée. Dans la ville de Rokot, le moteur commence à passer de 3000 tr / min, sur l'autoroute, lorsque des bruits aérodynamiques interfèrent, le moteur chante plus de 4500 tr / min.
 

Citroen est sensiblement plus silencieux. Ici, le trille de quatre cylindres devient insupportable, uniquement lorsque les révolutions s'approchent de la zone rouge du tachymètre. Vous allez donc rarement. Mais le charme principal de Citroen est la douceur du cours. Pour une voiture aussi compacte, C3 a une suspension très confortable, prête à avaler presque tout. Lukes, tramways, volets thermiques sur le survol, tout cela dans le salon Citroen est donné dans une moindre mesure que celui des supermini japonais. Dans le même temps, la suspension S3 est également très importante à l'énergie pour le percer est extrêmement difficile.
 

Swift dans le domaine du confort a obtenu exactement les résultats moyens. La suspension ici n'est pas non plus du sucre. Surtout sur les irrégularités, les passagers arrière vont, car ils sont assis presque sur un pont incertain. Et l'isolation du bruit n'est pas parfaite. Mais lors du développement de super-mineurs, les créateurs doivent économiser au moins quelque chose.
 





Ne doutez pas de vos proches
Notre Trinity, qui a reçu quatre étoiles dans les tests de crash EuronCap, peut être à juste titre fier de cette réussite. De plus, chacun d'eux a des airbags frontaux inclus dans la configuration de base. De plus, achetant Swift, vous n'avez pas à payer de plus pour les abdos, ou pour les oreillers latéraux, ou pour les rideaux gonflables. Une autre chose est que le prix de cette version de base est important.
 

Par conséquent, nous ajoutons une demi-cloche plus accessibles dans les performances initiales de Mikra, équipées de deux oreillers et ABS. Il est dommage que Citroen ne puisse pas atteindre cette évaluation. C3 n'a pas de système de freinage anti-bloc standard.




Et mon cadeau n'est pas cher ?!
En étudiant la liste des prix et les listes d'équipements de trois supermini, il est facile de parvenir à la conclusion en attribuant des prix, les concessionnaires ont été guidés les uns par les autres. Parce que C3, Swift, et Mikra sont approximativement les mêmes. Vous pouvez perdre le don de la parole en apprenant que Swift Glx avec un appareil semi-automatique coûtera 17 920 $. Oui, la voiture qui a été notre voiture est équipée d'un CD et d'un changeur de CD, et de disques coulés, et un système de clavier, mais Toujours ... même le prix que le Swift de base est incroyable pour l'imagination de 15 850 $.
 

Mira, au moins, a un prix de départ attrayant. On demande à 12 990 $ un moteur à trois portes avec un moteur de 1,2 litre de 65 chevaux effectué par Comfort. Mais quel genre de confort est s'il n'y a pas de climatiseur dedans? Il ne peut pas être reçu même pour un supplément! Ainsi, le Mira minimum autorisé est celui qui coûte 15 600 $. Il y a déjà un corps à 5 portes, un moteur de 80 chevaux et la climatisation et une machine automatique. Ceux qui souhaitent changer de programme manuellement peuvent économiser 1000 $.

Une fois que Citroen peut même sembler bon marché. Minimum, en termes d'American Y. e., 12 670. Mais une voiture avec un moteur de 1,1 litre joue le rôle d'un bois publicitaire vivant et vous ne le verrez pas. Mais le SX de 75 chevaux équipé de manière optimale tirera 14 295 $. Maintenant, cependant, vous ne pouvez pas l'obtenir avec un pistolet. À la fin de l'année, nous aurons un C3 avec un moteur de 90 chevaux et un appareil semi-automatique à un prix, apparemment, pas supérieur à 15 700 $. Étant donné la configuration (4 oreillers, ABS, package électrique, composé latéral), Ce montant peut être considéré comme plus ou moins acceptable.
 

La seule chose que Citroen est définitivement inférieure aux Japonais est le moment de la garantie d'usine pendant 2 ans contre 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Le chauffage en plusieurs étages des sièges (montré par la flèche) devra s'allumer aveuglément

Contrairement aux Japonais, même dans un état plié, les contraintes de tête arrière aggravent la visibilité

La réserve est cachée très profondément. Compte tenu de la grande hauteur de chargement, il n'est pas facile de l'obtenir
 
   
Un affichage très fonctionnel du composé latéral est idéalement situé et est facile à lire

Mais la télécommande de climatisation française contrôlée en bas du panneau avant inconfortable

À la fin de l'interrupteur de direction droite, le joystick Super-Compact et très pratique de la radio
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Nous avons le plus aimé le conducteur strict et confortable du conducteur de Suzuki

La poche en bas du panneau avant est très spacieuse

Un canapé pliant augmente légèrement le volume du tronc
 
  
Un autre système de puces à la mode de lancement d'un moteur sans clé d'allumage

Bouton Illumi Annuler pour ceux qui voyagent avec une lumière étroite pendant la journée, cela éteint le rétro-éclairage du tableau de bord

Six oreillers dans la rareté de la base de données pour Supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
La chaise de travail du conducteur à Nissan ressemble plus à un pouf doux

Micra's Glove Box ressemble plus à un bureau de secrétaire

Informations pour les gardes-frontières: Un conteneur secrète de contrebande est caché sous l'oreiller du siège droit
 
  
Les fenêtres de climatisation brille constamment la lisibilité pas à l'altitude

Les flèches des boutons de chauffage indiquent le siège de la salle

Tirant pour ce levier (indiqué par la flèche), le canapé peut être ajusté dans la direction longitudinale
   


     
Nous avons décidé:

Après avoir calculé tous les avantages et les inconvénients, nous avons été étonnés des trois candidats pour la main et le cœur de belles dames a marqué un nombre égal de points, la notation moyenne est de 3,9. L'évaluation est certainement bonne, mais quel péché à cacher pourrait être plus élevé. Hélas, chacun des saints des dames avec ses cafards. Citroen leva l'espace. Cependant, le canapé le plus modeste parmi les participants au test, et non le plastique très impressionnant de la décoration intérieure est presque la seule revendication du Français. Et le haut niveau de confort, multiplié par le style inimitable, fournira toujours un favori garanti des cœurs féminins pendant longtemps.
 

Mikra était une suspension inconfortable. Mais dans toutes les autres disciplines, Nissan est un vrai Painka. Ce qu'il utilise, exigeant un prix trop élevé pour ses services.
 

Il en va de même pour Swift. C’est dommage, car il a le moins de lacunes. Le même volume modeste du tronc peut être augmenté en pliant le canapé. Et les talents de traîneau vif de Suzuki, couplés à la conception originale et à la fabrication de haute qualité, pourraient faire d'un supermini japonais-hongrois un favori non seulement de la femme, mais aussi des cœurs masculins. Hélas, à des prix aussi élevés, vous ne pouvez pas en rêver. C'est pourquoi Sharm est cher, mais une petite chose à la mode rend Swift, ainsi que C3 et Mikra, un choix idéal pour les femmes riches.
 

Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov

 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [18/2005]