Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Banalité nespuculaire

Pour devenir à la mode, vous devez combiner inhabituel et acceptabilité pour tout le monde. Une brillante illustration d'une telle combinaison est Citroen C3.
L'attractivité de C3 est facile à évaluer: il est difficile de trouver une voiture vivante des concessionnaires de Moscou. Ceux qui nous viennent très rapidement trouvent l'acheteur. Cependant, ils conduisent un peu - en France, ce modèle est également très demandé. L'intérêt des Européens dans les modèles compacts n'est pas un phénomène nouveau. Cependant, les plus petites de la Citroen qui nous sont fournies seront-elles dans la même demande à l'avenir? Après tout, il n'y a pas tellement d'amants de tous les pires ...
Plus le plus petit, plus d'origine. Cela devient une règle pour de nombreuses marques. Cependant, pourquoi cela va-t-il? Après tout, le célèbre 2CV, à partir duquel le pedigree de notre héros mène également, était également petit et moins cher. Le désir des concepteurs d'obtenir l'effet maximum à un minimum de coûts et les a forcés à choisir une conception aussi inhabituelle. Bien qu'il ne sera plus possible de répéter un tel mouvement: les exigences de la technologie, de la sécurité et de l'efficacité sont obligées de rendre les voitures très similaires les unes aux autres. Par exemple, selon la disposition générale de C3, comme la plupart de ses camarades de classe, est l'héritier du célèbre mini-traction avant avec un emplacement transversal du moteur à quatre cylindres et une suspension de type McPherson. Et le dos, contrairement à d'autres modèles de deux chevrons, n'est plus indépendant, mais plus trivial - avec deux leviers associés à un faisceau élastique. Néanmoins, et dans le cadre du schéma standard, vous pouvez trouver de nombreuses opportunités pour rendre la machine originale. Tout d'abord, un atterrissage élevé. C'est au détriment de celui-ci qu'une voiture relativement courte (3,85 m) est devenue beaucoup plus spacieuse, et elle n'a l'air non triviale. L'impression, bien sûr, est amplifiée par une forme inhabituelle - un toit arrondi, qui devrait clairement rappeler le glorieux ancêtre 2cv. L'énorme zone de vitrage offre non seulement une apparence moderne, mais aussi une excellente visibilité pour le conducteur et les passagers.
Simple et élégant. Le sujet de la simplicité des solutions techniques et de la sophistication des trouvailles de style est battu non seulement en apparence, mais aussi à l'intérieur. Le bouclier de l'instrument est très petit, bien qu'il ait non seulement un grand compteur de vitesse numérique et une paire d'indicateurs obligatoires, mais aussi un tachymètre. Ce dernier est décoré sous la forme d'une échelle sous le bord supérieur d'une combinaison de dispositifs. Et ce n'est qu'à première vue, cela semble discret - dans le processus de mouvement, il est très clairement visible.
Les guides du système de ventilation sont encore plus originaux. Ces grilles volumétriques inscrites dans la balle tournent dans n'importe quelle direction et vous permettent de définir une telle distribution des flux d'air qu'il peut vous venir à l'esprit. Peut-être sont-ils encore plus pratiques que les déflecteurs traditionnels, et en même temps sont beaucoup plus impressionnants. Le problème avec un cendrier est également élégamment et pragmatique - c'est un verre avec un couvercle qui peut être installé dans l'un des trois nids pour de vraies lunettes. Ou ne pas mettre n'importe où si votre voiture est une zone non fumante. En général, en termes de toutes sortes de capacités C3, l'un des meilleurs de sa classe peut être pris en compte. Deux compartiments à gants sur le tableau de bord, un plateau coulissant sous le siège du passager (en versions chères, il y a la même sous la chaise du conducteur), deux poches dans les portes d'entrée, une à l'arrière, le lieu libre du format DIN sur Le CD-Reiver, une niche dans le coffre ... En général, il y aurait quelque chose à mettre, et il y aura une place!
N'oubliez pas le sous-sol. Le coffre mérite une description distincte. Citroen a commencé à forcer l'imagination dans ce domaine pendant longtemps. Ensuite, sur le xsara, la forme de l'étagère supérieure a été sélectionnée afin qu'elle puisse être placée verticalement derrière l'arrière du siège arrière, puis pour le XSARA PICASSO, ils ont proposé un récipient pliant sur les roues. Pour C3, une étagère inférieure spéciale appelée moduboard est fournie. Il est installé juste au niveau du bord inférieur de l'ouverture de la cinquième porte et lorsqu'il est penché en avant, l'arrière du siège arrière forme une plate-forme uniforme avec. Et dans le sous-sol formé sous cette étagère, vous pouvez plier toutes sortes de choses nécessaires dans la voiture, mais rarement utilisées. L'étagère se compose de deux parties, de sorte que le coffre peut être fabriqué une histoire et demie. Ou pliez-le s'il interfère.
Le siège arrière, malheureusement, ne se plie pas complètement: seul son dos tombe. Cependant, avec un compartiment à bagages aussi profond, un plancher uniforme avec un canapé arrière plié n'aurait pas pu être fourni. Le siège arrière lui-même est équipé en entier: trois courroies à trois points, contraintes de tête, supports pour les sièges pour enfants de la norme Isofix. Fait intéressant, deux parties du dos peuvent être interconnectées - elle peut être utile. Par exemple, en conduisant sur des routes inégales avec un dos plié. Bien que, très probablement, l'objectif principal de ce verrou est d'assurer la fiabilité de la ceinture de sécurité centrale.

Le nouveau mot de la lettre B. Toujours dans la gamme de ces modèles compacts, au moins quelques modifications se sont avérées nus - sans aucun climatiseur et airbags. Naturellement, beaucoup de gens veulent économiser 300 à 500 $. Mais le marketing de Citroen s'est clairement appuyé sur la sécurité. Même l'option la plus modeste de la norme définit les airbags avant et latéraux devant, la prétention des ceintures avant avec des limiteurs, la colonne de direction coulant pendant la collision ... En même temps, le système de freinage d'urgence fait naturellement partie intégrante de le frein. Sur les modifications coûteuses, en commençant par une version de 1,4 litres avec une mitrailleuse, il y a aussi des abdos. La sécurité active est également augmentée par les appareils qui sont considérés comme des éléments de confort - un amplificateur de volant électrique, des fenêtres et des rétroviseurs externes, ainsi que de la climatisation. Comme vous le savez, à une température élevée, la vitesse de réaction du conducteur est réduite et le climatiseur dans la chaleur réduit le risque de regarder quelque chose d'important sur la route.
À partir de modèles plus solides - en particulier C5 - des fonctions telles qu'un panneau noir sont empruntées (lorsqu'un seul compteur de vitesse brille sur le panneau la nuit) et un avertissement sonore quant à l'excès de la vitesse définie. Les chères versions sont équipées de climatisation, de capteurs de pluie-it commandes des essuie-glaces, des phares et ... du climat! Dans ce dernier cas, le capteur offre le choix du mode nuit ou quotidien - le second prend en compte le chauffage de la cabine avec la lumière du soleil.
Le pouvoir est suffisant. Rolls-Royce a utilisé ce libellé dans ses avenues publicitaires plus tôt. Pour les modèles compacts modernes, il convient également. Au moins, si nous parlons du moteur de 1,4 litre, que Peugeot et Citroen ont mis sur leurs modèles de forces de classe B et S. 75 et 120 nm sont suffisants pour le mouvement urbain, et pas seulement dans un mode calme. Et en général, il réagit plutôt loyalement aux exigences du conducteur. Certes, si vous prévoyez de voyager avec une charge à part entière souvent et que vous souhaitez vous divertir avec un trajet rapide le long d'une route de banlieue, il est préférable de choisir un moteur de 1,6 litre à 156 soupapes: il offre une vitesse de 200 km / h. Soit dit en passant, à en juger par les caractéristiques de la suspension, il est clairement axé sur un style de conduite très dynamique. Ou, en d'autres termes, cela semblait dur. Cela est probablement dû à l'emplacement relativement élevé du centre de gravité - les concepteurs ont décidé d'être en sécurité et pour la stabilité pour sacrifier un peu de confort. Sur les routes européennes, nous n'aurions pas remarqué cela ... bien qu'à Moscou de regretter un manque de réconfort, nous devions beaucoup moins que nous nous réjouissons de l'obéissant de la voiture.
L'amplificateur électrique a été agréablement surpris. Le rapport de renforcement change en fonction de la vitesse, et cette dépendance est proche de l'idéal: dans n'importe quel mode, il fournit exactement qu'il l'attend. Autrement dit, avec un mouvement lent, le volant tourne très facilement et la réaction optimale est fournie à vitesse.
Parmi les lacunes, on pourrait noter l'abondance et la large gamme du siège du conducteur et du volant. En raison du fait que le réglage de la hauteur est combiné avec un changement dans l'angle d'inclinaison de la chaise, il n'était pas possible de choisir immédiatement la pose optimale. Et dans ce cas, il n'était pas possible de s'asseoir aussi haut que je le voulais. Cependant, dans cette situation, la visibilité et le confort n'ont pas provoqué de plaintes.
 
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin
 
Modèle / Modification Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Fabricant / Automobiles de pays Citroen / France Automobiles Citroen / France
CORPS
Type à hayon à hayon
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
MOTEUR
Type à essence avec injection électronique à essence avec injection électronique
Emplacement avant, transversalement devant, transversalement
Volume de travail (Cubic Cub) 1390 1587
Numéro / emplacement des cylindres 4 / in -line 4 / in -line
Power, KW (L.S.) à environ./min. 75 (55) à 5400 110 (80) à 5750
Moment (nm à environ./min.) 120 à 3300 147 à 4000
TRANSMISSION
Avant avant avant
La boîte de vitesses est mécanique, mécanique à 5 vitesses, à 5 vitesses
SUSPENSION
Le type indépendant antérieur McPhereson, le type indépendant du stabilisateur de stabilité transversale McPherson, le stabilisateur du reptile
Les leviers longitudinaux à moitié arrière dépendants associés à un faisceau de torsion, à ressort, le stabilisateur de stabilité transversale est un leviers longitudinal à moitié dépendants associés à un faisceau de torsion, un stabilisateur de ressort
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec une grille de direction électrique avec un improver électrique
Min. Diamètre du virage (m) 10,46 10.56
Freins
Circuit circulaire avant / arrière ventilé / tambour ventilé / disque
ABS 4-canal, Système de distribution des forces de freinage (pour 1,4 L-option) 4 canaux, le système de distribution des forces de freinage (pour 1,4 L-option)
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Base de roues (mm) 2460 2460
Masse équipée (kg) 1005 1058
Volume du coffre (L) 305-1155 305-1155
Pneus 165/70 R14 185/60 R15
Disques 5J x 14 5,5J x 15
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 168 192
Accélération à 100 km / h (sec.) 14.2 10.7
Économie
Consommation moyenne de carburant (L / 100 km) 6.2 6.5
Le prix à Moscou, contre 11 990 $, contre 13,3 000 $.
 
Prix \u200b\u200bde l'équipement supplémentaire à Moscou, $
Transmission automatique avec un mode secral + ABS + Capteur de pluie + Contrôle du climat 2700
ABS 650
Climatiseur 700
Climat Contrôle 860
Salon en cuir 689
Parctronics 270
Emballage pour enfants (miroir supplémentaire, un lecteur électrique des serrures de porte arrière, des tables à l'arrière des chaises, une prise supplémentaire pour 12 à l'arrière) Le prix n'a pas encore été déterminé

 

La source: "Pilote automatique"