Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Vison partout ouvert

Il était une fois, les voitures ont été fabriquées avec un toit de tissu afin d'être plus simples et moins chers. Maintenant, tout est exactement le contraire: une tente douce est plus chère que l'acier, l'aluminium ou le verre à la mode au-dessus de la tête. Qu'est-ce qui peut être obtenu pour de l'argent supplémentaire, à l'exception du plaisir de réaliser que nous pouvons le dépenser? À titre de comparaison, nous avons choisi deux modèles relativement rares de cabriolets compacts, qui sont presque l'opposé des approches de la structure.
D'un point de vue pratique, un cabriolet est une chose absolument stupide. Eh bien, où il convient: il a moins de portes que celui d'une voiture normale, et le toit est une sorte de douce Mettez vraiment n'importe quoi dans le coffre, et en même temps, et en même temps pour une raison quelconque, un cabriolet est plus cher que la même voiture normale. Eh bien, ceux qui le pensent, probablement, n'achètent pas fondamentalement des cabriolets. Cependant, tous ces craquelins pratiques. Une personne n'est pas pleine de pain, parfois je veux des gâteaux.
Mouvement léger de la main ... Une phrase sacramentelle d'une main de diamant est plus que adaptée pour décrire le mécanisme de pliage du toit dans Mini Cabrio. Le processus est en fait complètement complet sans la participation du conducteur. Cliquez et maintenez le bouton correspondant - c'est tout ce qui est requis du conducteur. Pendant quinze secondes ou un peu plus, un toit en tissu avec une lunette arrière chauffée reviendra complètement et s'y installe avec une sorte de col. Il n'est pas complètement supprimé (contrairement, par exemple, du BMW 645CI), mais cela ne gâche pas du tout l'image, mais plutôt au contraire, le col s'intègre très bien dans le style rétro de la voiture.
La voiture française avec un toit est beaucoup plus intéressante. Le fait est que Pluriel a la possibilité de transformation très large, ce n'est pas pour rien que son nom se traduit par multiple. Selon le degré de divulgation, cette voiture peut également être ce qu'on appelait officiellement un cabriolet pendant l'URSS - avec des arcs au-dessus des verres latéraux, un cabriolet au sens moderne - complètement ouvert, toit rigide - avec des arches et du toit, mais sans verres latéraux , Et même un pick-up, si, après avoir retiré le toit, pliez les sièges arrière. Une telle multivariance n'implique pas la facilité de la manipuler.
Seule la première étape de la transformation est simple ici - lorsque vous avez juste besoin de déplacer le haut souple. Nous tournons la poignée et le toit roule à une distance donnée. Jusqu'au point qu'il peut glisser directement sur la lunette arrière, bloquant complètement l'examen. Théoriquement, cette situation est intermédiaire et précède le processus de nettoyage de toute cette ferme sous le sol du coffre. Mais ce serait bien de le rendre accessible uniquement lorsque la voiture est immobile - pour des raisons de sécurité. Cependant, Citroen a le droit de supposer que les conducteurs ne créeront pas artificiellement des difficultés et ne gâcheront pas consciemment la visibilité.
Une autre source d'air frais est les fenêtres latérales. Ici, ils peuvent être complètement omis. Curieusement, le manque de racks latéraux crée un effet beaucoup plus perceptible qu'il ne le semble de l'extérieur. En général, déjà ceci et le toit coulissant suffisent à obtenir le sentiment d'ouverture et de proximité souhaité avec le monde extérieur. Cependant, d'autres opportunités nous sont offertes, bien que les réaliser ne soit plus aussi facile. Afin de transformer la voiture en complètement ouverte, vous devrez vous armer des instructions - au moins au début, vous ne pouvez pas vous en passer. Trop d'opérations pour qu'on se souvienne de lui. C’est pour blasphémer, l’élever, l’ouvrir ici, le fermer là-bas. Faites-le une fois, faites deux ... concepteur de la catégorie de la pensée structurelle en développement particulièrement en développement. Mais la patience et le travail vont tout grincement, et voici le résultat d'un jeu en développement - une voiture complètement ouverte et deux arcs volumineux gisant sur l'asphalte, chacun dans un poids de pote qui doit être des enfants quelque part, car il n'y a pas de place pour eux dans la voiture. Nous devrons laisser des arcs dans le garage sur des stands spéciaux. Comme c'est pratique, que ceux qui ont eu la chance de monter sur un cabriolet sans âme en une bonne pluie à Moscou. Nous n'avons pas eu de chance.
La conduite dans les deux voitures ouvertes donne un plaisir vraiment complexe - cependant, à grande vitesse, le vent commence à s'accrocher et à hurler. Par conséquent, il vaut mieux ne pas conduire, mais passer en mode complexe - détendu et lentement. Parce qu'après 60 km / h, la brise se transforme en vent, et je veux vraiment soulever les verres latéraux à l'arrêt. Et avec des vitesses de plus de 80 à 100 km / h avec un haut abaissé, il est recommandé de rouler uniquement après la nuit dans le club pour ventiler la tête dans tous les sens du terme. Tôt le matin, les routes sont vides et le conducteur ne risque que lui-même et les passagers. Cependant, sur Citroen, cela peut être fait avec des arcs, et il y a aussi une protection et d'autres problèmes sur Mini: il y a des arcs de sécurité derrière les appuie-tête, et les oreillers sont en avance.
Dans un état fermé, Mini et Pluriel en ont un petit, et pour quelqu'un, peut-être qu'un gros problème est une visibilité insuffisante. Les rétroviseurs des deux voitures sont petits, les fenêtres arrière ne sont pas non plus trop grandes.
Redémarrez la matrice. Les deux voitures sont des cahiers dans tout. Et leur transmission est également à la mode. La première voiture est équipée d'un variateur, la seconde - une mécanique robotique à cinq vitesse sensodrive.
Le Mini Variator est capable de se transformer en fan des transmissions indisponibles de quiconque. Il est exclusivement réglé bien, donc rouler avec lui est un plaisir. Il est difficile de distinguer à l'oreille d'une mitrailleuse ordinaire. Il y a, par exemple, typique des machines de variateur du moteur à certains virages, accompagnées d'un bourdonnement tendu, lorsqu'il y a un processus de coordination des révolutions et de la vitesse de mouvement.
Le variateur a également un mode de commutation manuelle lorsque l'une des six positions fixes est sélectionnée. Mais en raison de la perfection de la configuration du mode manuel automatique, il semble que c'est particulièrement nécessaire - donc, sauf pour jouer. Néanmoins, il est décoré ici d'une manière adulte, comme BMW et des machines de course: le mouvement du levier vers l'avant passe à l'étape ci-dessous et en arrière.
Vous pouvez transférer le levier sur le manuel et ne pas le télécharger - alors la voiture passera en mode sport. Tout le même douceur automatique et réactivité mécanique, seulement tout cela est à des vitesses plus élevées.
La communication avec la mécanique Sensodrive robotisée Plyivl au début a également été très agréable. Nous avons perçu les contractions caractéristiques pendant les changements de vitesse automatique comme inévitabilité et nous ne les avons pas prêts. Mais l'affaire a ruiné de façon inattendue l'électronique - elle a commencé à briller, à tel point qu'il était parfois juste d'appeler la dépanneuse. Au début, le Sensodrive travaillant en mode automatique ne changeait pas toujours avec le plus bas au plus haut, et la boîte devait être poussée manuellement - mais ce sont encore des fleurs. Les baies ont commencé lorsque les cerveaux électroniques de la boîte ont simplement coupés - le moteur fonctionne, mais il n'y a pas de connexion avec la transmission, et la voiture ne va pas. Pour la première fois, de bons flics de la circulation (il y en a) aidés - ils ont roulé la voiture depuis la route. Nous l'avons traitée comme ceci: nous avons pris le terminal de la batterie, attendu quelques minutes, repris. L'ordinateur a redémarré, l'erreur a été jetée, la voiture a conduit. Une fois qu'il est excusé, mais en deux jours, le test de test a été répété quatre fois! C'est triste bien sûr. Sensodrive a des cartes Trump, dont la principale est les économies de carburant et la capacité d'oublier l'embrayage. Oui, et Pluriel lui-même fait également une bonne impression: sur la route, ce n'est pas aussi génial que Mini, mais surmonte très bien l'un des problèmes russes traditionnels: une suspension à forte intensité d'énergie offre un bon compromis entre le confort et la stabilité. Ce qui avec un corps plutôt élevé ressemble presque à une réussite. Et le moteur, malgré la modestie relative, est assez agréable à gérer. Maintenant, si même l'électronique de transmission était plus probable ...
Type rétro. Le support du style de ce mini a simplifié les concepteurs de BMW pour travailler sur la génération d'idées, mais a compliqué le processus d'exécution. En effet, dans le style traditionnel, il était nécessaire de saisir un grand nombre de ces contrôles qui ne pouvaient tout simplement pas apparaître sur la masse et les micro-lignes super-délay des années 50. La tension en valait la peine: toute cette abondance de poignée et de cadrans de différentes tailles provoque une curiosité agréable et presque oubliée. Ils peuvent être examinés pendant longtemps, donc au cours des deux premières semaines d'exploitation minière, le sentiment de nouveauté est garanti. Par exemple, ces leviers qui ont remplacé les boutons par la console - ils sont encore tout à fait dans l'esprit des années 50 ou des organes de contrôle des avions, sont séparés par des supports pour éviter l'inclusion accidentelle.
L'impression rétro crée même un atterrissage derrière le volant: le stand en verre est légèrement déplacé vers le centre rappelle que l'ancienne mini était une machine très étroite. Dans notre mini, en pleine conformité avec le style d'orthographe changeant, il n'est pas proche du moins - du moins à l'avance. L'histoire est déjà un peu différente de derrière. Y compris avec le coffre, qui ouvre un mini authentiquement réel: les couvercles sont situés ci-dessous. Et son volume est fondamentalement suffisant: 120 litres avec un haut plié et 165 - avec sursaut. Il est nécessaire davantage - plier les sièges arrière.
Découvertes et pertes. À Citroen, la soif du passé n'est pas allée jusqu'à Mini. Il semble que le budget ne permettait pas: le tableau de bord est complètement emprunté aux buses C3 et C2. Quel serait un compliment il y a trois ans, aujourd'hui, cette rondeur semble être obsolète. Il reste d'être satisfait de ces trouvailles les designers qui, apparemment, ne deviendront jamais obsolètes. Par exemple, les réseaux sphériques des déflecteurs du système de ventilation sont tout simplement ravis d'une combinaison de simplicité et de fonctionnalité: avec eux, le flux peut être dirigé n'importe où, mais il y a un sou. Cela peut être appelé Design avec une majuscule.
Le traitement créatif du style rétro ressemble à un bouclier d'instruments numériques. Le taux de clignotement des numéros de vitesse au milieu est tout à fait pour ne pas agacer le conducteur et rester dans une précision raisonnable. Un ruban de tachymètre le long du bord supérieur est une idée qui s'intègre si bien dans le style d'un rétro avancé que nous ne serions pas surpris lorsque nous l'avons vu sur d'autres modèles dans le style des années 50-60. La décorativité de cette chose n'interfère pas du tout avec la dépendance.
Je voudrais refaire le reste un peu. Il est tout simplement étonnant que l'apparence de Pluriel et de son tableau de bord soit perçu de si différentes manières: en dehors de la machine est fraîche et originale, et à l'intérieur ...

Texte Sergey Sorokin, Valery Chusov
Photo Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

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Citroen C3 Pluriel
 
Le moteur est à l'essence, 4 cylindres, dans l'ordre
Volume de travail (mètre cube) 1587
Power (L.S. à RPM) 110 à 5750
Moment (nm à RPM) 147 à 4000
Avant-promenade
Boîte de vitesses robotique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 3934/1700/1559
Base de roues (mm) 2460
Masse équipée (kg) 1177
Vitesse maximale (km / h) 185
Accélération à 100 km / h (c) 11,6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 8.3 / 5.5
Le coût de la voiture testée à partir de 16 840 (la voiture testée est --19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Le moteur est à l'essence, 4 cylindres, dans l'ordre
Volume de travail (Cubic Cub) 1598
Puissance (L.S. à environ / min) 115 à 6000
Moment (nm à RPM) 150 à 4500
Avant-promenade
Variator de la boîte de vitesses avec imitation de 6 étapes
Longueur / largeur / hauteur (mm) 3635/1688/1416
Base de roues (mm) 2467
Masse équipée (kg) 1265
Vitesse maximale (km / h) 182
Accélération à 100 km / h (c) 11.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11.2 / 6.0
Le coût de la voiture testée à partir de 25 600 (la voiture testée est de 31 621)

Comme dans la version de la berline, le mini-cabriolet peut être acheté dans nos trois versions, qui diffèrent principalement en puissance du moteur. Ils ne font pas peur au bon marché: même un avec un moteur de 90 chevaux coûte de 23 600. Les prix de la version supérieure du Cooper S avec un moteur de 170 ch. Ils commencent par 32 500. Cooper que nous avons testé peut être optimal en termes de coûts et de résultats - 115 forces sont suffisantes pour démontrer la règle, la taille n'a pas d'importance et ils ne nécessitent pas la qualification spéciale du conducteur pour les mettre en œuvre pleinement. Ou conducteur.
Des conseils sur le grand passé, sur lequel le succès de Mini est en partie basé, se déroule également dans le concept de Citroen C3 Pluriel. Une silhouette arrondie et un glissement le long des guides sont honnêtement empruntées au célèbre hit de 2CV. Certes, chez deux chevaux, cette conception du corps était un moyen de simplifier et de réduire le coût du corps, que Pluriel est difficile à blâmer. Cependant, un compartiment coupé à aile de doubles chevrons est encore relativement bon marché et demi moins cher que Mini, si nous comparons l'option la plus modeste avec un moteur de 1,4 l / 75 ch. Cependant, avec un ensemble complet d'options Pluriel, il en coûte un peu moins de 20 000 - moins cher que le Mini le moins cher. Certes, dans cette catégorie de voiture, le prix n'a généralement pas d'importance ... ou a, mais le contraire: le moins cher - le pire.

 
 

La source: "Pilote automatique"