Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Flegmatique, sanguin, chlerik

Ce n'est un secret pour personne que des objets et des choses entourant une personne, même les plus protozoaires, de la vie quotidienne domestique, par exemple, une chaise, une tasse ou des bottes non seulement satisfait non seulement à certaines exigences des consommateurs détachées, mais, en règle générale, à la satisfaction du style, goûts et tempérament de leur propriétaire. Et presque en premier lieu, de telles exigences sont présentées à la voiture, qui est une sorte de reflet des idées de son maître sur le monde, ainsi que soit une carte de visite, une passe dans son cercle, ou vice versa masquez la véritable essence de l'individu. L'essentiel n'est pas de faire une erreur avec le choix, afin que vous n'ayez pas à jouer le rôle de quelqu'un d'autre dans ma propre imprudence ...
 
Les petites voitures sont définitivement utilitaires et peu coûteuses. Ceci est le premier stéréotype. Deuxièmement: principalement la libido plus juste sur les compacts. Autre: puisque la voiture est bon marché, elle est équipé primitivement. Je ne propose pas de réfuter ces déclarations avec de la mousse à la bouche, mais je remets en question. Après tout, suivre les canons longs-établis rétrécit sensiblement les horizons de la cognition désolé pour le pathétique. Et nous, journalistes, pour l'étendue des vues!
La croissance continue de la popularité des voitures avec des tailles de plus en plus modestes a été notée en Europe immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, et en Amérique arriérée dans les années 70, ce qui était dû à un certain nombre de raisons. Il y a un prix abordable, la crise énergétique, et les embouteillages sans fin, et une augmentation du coefficient de volume utile et des taxes pour l'excès de poids. Mais vous ne savez jamais quoi d'autre! Mais il y a une raison qui est des compatriotes sans importance, arrogants et récemment riches: dans une société longue avec une moralité catholique et, en particulier, protestante dominante pour annoncer leur ton social. C'est ce que les richesses Nouveau, aggravées par les complexes d'un garçon qui ont fait des effraction en personnes qui s'efforcent de la taille et de l'agressivité du véhicule pour compenser leurs échecs passés, leurs humiliations et leurs craintes actuelles. Une personnalité mature et dominante est beaucoup plus proche de la catégorie de suffisance raisonnable que la catégorie de prestige. Et l'augmentation longue attendue des ventes des enfants de la classe dans cette preuve d'une nouvelle attitude normale, civilisée et adéquate envers leur propre positionnement dans la vie.
Avec la latitude apparente de choix, les concurrents directs en taille, en prix et en fraîcheur dans cette classe ne sont pas tant nombreux. Mais, essayant de prendre les modèles les plus différents, nous avons opté pour la prochaine Trinité: Citroen C3, Ford Fiesta et Volkswagen Polo. Tous avec des moteurs à essence 1400 cm3 et des boîtes de vitesses mécaniques. Et le reste de leurs paramètres techniques est incroyablement proche, mais les voitures varient maximale sur l'image. Il reste maintenant à découvrir l'essentiel: est-ce la première impression, l'apparence, l'essence du sujet, et à quel point les calculs des créateurs sont-ils précis et éloignés?
   
La dynamique, malgré la modeste alimentation électrique, vous ne pouvez pas dire sur personne de la Trinité: il va et merci d'avoir pris une manière misérable! Les voitures sont extrêmement gaies, gaies. Mais tous les trois demandent des vitesses élevées pour démontrer un rythme de ville décent. Peut-être que seule la fiesta est acceptable à des vitesses moyennes. Mais cet avantage est racheté par le fait qu'il se décroche volontiers au début, la pédale d'embrayage doit être libérée extrêmement et simultanément légèrement salaud. Dans ce contexte, les concurrents sont beaucoup plus pratiques pour le polo, sur lequel l'embrayage peut être jeté en toute sécurité. Oui, et changer ici est un plaisir dans les doutes de la transmission coincée ne survient pas. Ford est également assez intelligible, mais Citroen détermine immédiatement la position d'un levier court et plutôt éloigné du KP du conducteur. Mais C3 est le plus silencieux, eh bien, VW annonce le son d'un moteur à tension. Dans la lutte avec la montée en puissance de plaintes aériennes, personne n'est survenu.
Je ne sais pas s'il est correct d'écrire sur la présence d'un site pour la jambe gauche dans une section à vitesse haute, mais Fiesta ne l'a pas, en principe, même un pied de taille moyenne n'est catégoriquement pas placé dans le Écart entre la pédale et le rembourrage, et il n'y a tout simplement nulle part pour mettre la jambe, sauf comment se lier pour lui-même. Je ne pouvais pas m'y habituer. Mais le polo, bien sûr, a un coup trop long de la pédale gauche, comme pour la plupart des Volkswagen. Et je ne veux toujours pas le disperser à des vitesses de banlieue élevées lorsque vous partez 120 km / h, il semble que ce soit difficile de donner une machine. Mais Fordk est littéralement impatient de se battre sur l'autoroute, même oublier ses tailles modestes et ne se noie pas pire que sur un Mondeo. C3 a une caractéristique distinctive de modèles plus chers et indirectement lié au mouvement en ligne droite, en particulier à des vitesses élevées. Je veux dire le Zummer obsessionnel et méchant, signalant les ceintures de sécurité non cotisées. Bien sûr, vous le maudissez lorsque vous prenez le volant, seulement pour tirer ou conduire à cent mètres le long de la voie, mais aussi discipliner l'appareil. Bien qu'il soit sur Citroen qu'il existe un moyen de fermer le grincement en appuyant sur le bouton de balisage rouge, vous tromperez le système de contrôle, mais nous ne recommandons pas de faire des supporters catégoriques des ceintures. Du point de vue du freinage, tout bien fait, ce qui n'est pas surprenant avec un petit poids. Mais les freins les plus efficaces et les plus informatifs sont apparus sur la Fiesta. Et C3 s'est avéré être la querelle la plus, il s'incline volontiers en le déchirant à l'arrêt.
Nous commencerons la gestion de l'augmentation: le polo, bien qu'il tombe du tour, ne le fait pas du tout inondé de la trajectoire. Il est généralement le plus prévisible de tous et, si vous oubliez les régimes limitants, exécute les commandes plus clairement des concurrents. VW ne dirige pas seulement correctement, mais change également parfaitement les engrenages. Toutes les autres ouvertures des portes, le travail des interrupteurs de volants, etc., sont également pratiqués. Bien que ce soit précisément cette dignité que vous n'êtes pas toujours à l'endroit que vous avez déjà frotté dans une étrange rangée, et le clignotant continue de mendier pour quelqu'un de miséricorde.
Fiesta, peut-être, est légèrement moins adéquate pour les équipes du conducteur, bien qu'elle effectue toutes les actions avec un retard minimum, à peine perceptible, mais comme si elle était plus proche de la vie, plus amusante. Je me suis même surpris à le comparer avec l'objectif, qui se déroule dans notre cabinet de rédaction, des essais de ressources à long terme, jolis et familiers dans de nombreuses nuances de comportement. Le plus étonnant est que sa taille et ses possibilités me semblaient même excessives par rapport à un parent plus compact! Oui, dans la surpeuplement de la ville, les dimensions modestes sont préférables, et je ne refuserais pas de monter constamment un festle, en particulier tel, à trois portes, si ce n'est pas un coût, ce qui est sensiblement plus élevé que Fokusovskaya. Ceci est juste expliqué par les voitures Vsevozhskiy à un prix spécial et réduit, et une voiture de classe C interrompt le costume d'une sœur cadette.
Citroen, dans son comportement, est complètement différent des autres. Tout d'abord, il a un angle de rotation le plus cool des roues avant. Sur l'échelle de toute la longueur de la voiture, le rayon de virage du virage ne diminue pas trop, mais la façon dont C3 souffle le visage avec le volant le plus tordu, fait une grande impression pour sortir du parking le plus proche une ou deux fois. De plus, le troisième chi est extrêmement précis et sensible dans la manœuvre. Ceci est facilité par la puissance électrique de direction avec une variable avec un effort, selon la vitesse. Et il est assez surprenant que la voiture reste presque horizontale lorsqu'elle passe même un virage sérieusement, où les concurrents sont désespérément crisculants avec des pneus, mais il est sensiblement plus élevé, et en théorie, il devrait être enclin à rouler. Une cuillère de goudron, bien que le thé, nous pouvons supposer que C3 est très bas et facilement frappé le fond pour les protubérances de ce qui est parfois appelé cher. Le polo et la fiesta sont sensiblement plus élevés, en particulier le dernier, pour rouler le long des frontières sur Ford peut être presque indolore pour les seuils.
L'ergonomie de Citroen est un salon très expressif et particulier, il semblait venir à nous du futur ou du laboratoire expérimental de la décoration intérieure artistique. De plus, les matériaux ne sont pas moins conviviaux et combinés non seulement dans les couleurs, mais aussi dans la texture et la rigidité. Ici, les concurrents-traditionalistes sont loin d'être inversés. Bien sûr, le skate S3 peut être considéré comme un bouclier d'instrument numérique, où l'échelle semi-circulaire du tachymètre à la 50 encadre le grand nombre de l'indicateur de vitesse fabriqué dans le style angulaire des années 70. Éclectique, mais expressivement, de sorte que les indicateurs de compteur de vitesse ne sont pas mûris dans les yeux, ils sont légèrement ralentis, ramassés et vous vous habituez à cette méthode de perception de l'information en seulement une demi-heure.
Fiesta Finitions ne provoque aucune plainte et ne grimpe tout simplement pas dans les yeux, comme un costume de puits, qui est obligé de ne pas être trop visible. Mais le salon Rolo est fait comme si nous étions à jamais gelés au niveau de la conception carrée des années 80 de ces archaïques, peut-être à trouver dans aucune voiture maintenant produite. Le cocktail Volkswagen ressemble à ceci: panneaux de porte ennuyeux, un élégant volant à facette à quatre passants sous une visière semi-circulaire à la mode et une torpille, semble-t-il, emprunté au golf 2. Dans ses anté Mais ce qui est néanmoins satisfait dans les mains courantes VW sous les portes sous les portes sous la poignée naturelle des portes.
Avec la visibilité, la classe dans les problèmes ne doit pas être par définition, mais les petits miroirs extérieurs de Citroen laissent des zones mortes sur les côtés. Bien que, si vous regardez vers l'avant, C3 donne ce que nous tissons ces dernières années, lorsque les porte-bagages avant pour la mode et les lignes de rationalisation se déplacent de plus en plus vers le visage du conducteur. Et plus la distance est petite, plus ils mangent le secteur de l'observation. Ainsi, au cinéma, les racks incurvés sont bien plus loin de vous qu'ils ne sont maintenant acceptés! Avec le polo, une telle histoire est parfaitement visible dans un cercle, et le dos, la critique est coupée du bord supérieur du verre de la cinquième porte, et au loin, vous ne pouvez regarder que derrière le dos à travers les rétroviseurs latéraux. De plus, par mauvais temps, lorsque vous devez activer les essuie-glaces avant, la laisse droite au point le plus éloigné de sa vague est juste devant le nez du conducteur et se fige pendant un moment. Ce concierge qui se profile constamment ennuie beaucoup plus que celui de gauche, que vous observez uniquement en mouvement.
Le conducteur est toujours important comment il est assis sur une chaise, à quel point les commandes se trouvent commodément. Et il s'avère que Ford n'a pas d'ajustement de la colonne de direction par départ, et vous devez soit atteindre le volant ou vous rapprocher trop. Et avant que la voiture à trois notes accrochée sur le support du milieu (comme j'arrive à l'épreuve), la ceinture de sécurité ne peut pas être retirée du tout. En C3, vous vous accrochez constamment à la manche droite au bouton d'extrémité du balancement avec des bords tranchants sur l'interrupteur des essuie-glaces, ce qui reproduit le réglage du volume de la radio. En plus de mon cœur mignon, la main ennemie de quelqu'un a attaqué les accoudoirs (mais seulement comme une option). Ils sont étroits, des moutons et le coude est peu susceptible de reposer sur eux, simplement parce qu'il glisse inévitablement, mais ils interfèrent assez spécifique de l'amortisseur dans le mouvement vers le haut. Hinge rotative.
Quelle pratique peut encore avoir la pratique de machines purement urbaines densément tuées? Eh bien, par exemple, vous pouvez ajouter une deuxième rangée de sièges et charger quelque chose dans un volume vicieux. À première vue, il n'y a pas de problème, seulement il vaut la peine de considérer que le Français ne développe que le dos, quoique en parties, et l'oreiller reste immobile, ce qui ne permet pas de transformer le sol du compartiment à bagages en avion. De plus, il y a un plastique assez fragile et il existe un risque réel de l'endommager. Mais dans la justification de cela, il convient de noter que le Citroenchik plus large que tout le monde ouvre la bouche d'une porte de bagages étrange et accepte volontiers la quantité de déchets inattendu pour ses dimensions. Mais pour la touche de la deuxième rangée, C3 n'est pas trop spacieux, mais c'est le plus élevé, donc si vous devez y saisir de grands passagers, vous pouvez retirer les sièges avant et atteindre un compromis. En comparaison avec lui, le polo et la fiesta sont sensiblement inférieurs et pressés sur la tête avec les passagers arrière, mais pendant la longueur des jambes, Ford est quelque peu préférable. Volkswagen a une autre caractéristique de l'abondance de petits conteneurs dans la cabine. J'ai compté 11 (onze!) Poches, dégâts et boîtes situées sur les sièges avant. Que mettre là-bas? Cigarettes? Chewing-gum? Bloc-notes? Tout de même, c'est trop, même pour les marchés aux puces. Bien que quelqu'un réchauffe l'âme ... Je dois dire que Citroen même dans les versions simples a de nombreuses options gratuites et un bon système stéréo, et des souris électriques et quatre airbags. Mais la VW nous est venue dans une version complètement ascétique, mais comme la voiture a déjà été enroulée un an et demi et vingt-cinq mille, il convient d'expliquer qu'une telle version ne nous est plus fournie. Bien sûr, vous pouvez commander Rolo vide en tant que tambour et l'attendre patiemment pendant trois à quatre mois, mais pour un supplément raisonnable d'environ 1000 $, une modification avec un ensemble de services est offerte, et ils sont beaucoup moins chers ensemble que Si vous tapez leur séparément. C'est ce que signifie un package dur! Et Fiesta a visité notre configuration supérieure elle-même, il n'est donc pas facile de l'évaluer objectivement. D'une part, parce que le salon fait de pots-de-vin en cuir léger et rend le monde à l'extérieur de la fenêtre plus légère et plus joyeuse même dans un sombre après-midi d'hiver, et d'autre part, car le prix d'une machine particulière et entièrement raffinée semble prohibitif. Et il vaut la peine de prêter attention au prix de la ligne de ...
Le curriculum vitae des conclusions, qui sont généralement les plus difficiles à retirer d'eux-mêmes, sont simples et concises cette fois. Rolo est assez difficile à rivaliser dans cette course: la machine est assez ordinaire et même archaïque. Bien que ce soit possible, c'est ce qui attirera certains clients pour qui rien n'est une forme méprisable par rapport au contenu et à la prétendue Volks. C3 est son antipode évident, dont l'apparence drôle ne vous permettra pas de passer inaperçu sur la route. De plus, je vous promets de nombreuses heures de plaisir inoubliable jusqu'à ce que la machine devienne très familière, ce qui se produit inévitablement même avec des objets extrêmement extraordinaires. Et puis préparez-vous au fait que vous devrez rechercher à nouveau la source d'inspiration au volant. Fiesta, à mon avis, combine dans une proportion raisonnable une part d'un praticisme sain-traditionnisme et une disposition joyeuse et non cubble. Certes, c'est cher. Mais la vérité, comme vous le savez, réside le plus souvent au milieu.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: dans leur conception, toutes les mêmes voitures présentées dans le test, cependant, à l'exception de Citroen C3, les noms des enfants de VW et Ford sont familiers à l'acheteur pendant près de trois décennies. Pendant ce temps, l'apparition de Polo et de Fiesta, bien sûr, a changé sérieusement et plus d'une fois, mais maintenant quelques centenaires ont l'air frais et sont bien reconnus dans le ruisseau. Au cours des dernières années, les produits Citroen, hélas, n'ont pas été distingués par un design brillant et choquant, mais aujourd'hui, la société se batte activement pour un retour de postes passés dans ce domaine. En conséquence, le visage et la silhouette de C3 sont les plus caractéristiques et les plus aigus. Grâce à l'optique inhabituelle à quatre yeux pour cette classe, le visage du polo ne peut pas non plus être appelé sans spin, mais c'est peut-être la seule caractéristique brillante de la voiture. La conception de Fiesta, en particulier dans la version à 3 portes, est très harmonieuse et moderne. C'est curieux, car Ford exploite toujours son propre style de savoir-faire de New Edge (New Line), qui a célébré sa décennie cette année.
À l'intérieur: à l'intérieur de la solution est très proche, et la similitude des plans de concepteurs se manifeste le plus sensiblement parce qu'ils sont de la même manière ... les panneaux des appareils de toute la Trinité répètent pratiquement le même thème et forme de composition, et s'ils sont Également présenté un instant réalisé en fonction du sommet sombre du fond léger, comme cela est fait sur Citroen, et supprimez les emblèmes avec les Rudders, seuls les auteurs et les experts de la conception pourront probablement identifier le produit. Fords a même oublié leur nouveau bord natif, qui a bien fonctionné dans les intérieurs des modèles KA et Focus ... Qu'est-ce que la mondialisation? Mais les caractéristiques nationales sont encore difficiles à cacher: le personnage français se manifeste également dans la poignée non traditionnelle de la fermeture de la porte, la conception des diphrosteers et le dispositif Scooter. Est-il difficile de s'y habituer? Pas de problème! C'est la réponse des designers allemands. Le conducteur de VW a des problèmes, en effet, tout n'est pas horizontal et correct, cependant, sans émotion.
Résumé: La composante émotionnelle de la conception automobile moderne devient de plus en plus importante. Dans le même temps, l'apparence de la voiture est modifiée beaucoup plus calme que son intérieur. Mais il y a des exceptions. Dans notre cas, il s'agit du design Citroen C3. Mais peut-être que le polo vous convient encore plus?
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures