Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Maison des jouets

Si quelqu'un achète une voiture compacte, cela ne signifie pas toujours qu'il n'y a pas assez d'argent pour plus.
 
Contre le vent
Chaque année, le marché des automobiles nationaux ressemble de moins en moins à un bazar. Retourne lentement mais sûrement une admiration fanatique pour les berlines de plus en plus d'acheteurs voient les avantages des universaux et même des mini-fourgonnettes. Tout le monde n'achète pas maintenant des moteurs multi-litres, mais ceux qui le veulent vraiment. Comment la fumée de cigarette est dissipée par le mythe que les voitures super-mini ne sont pas sérieuses, presque jouées.
 
Tout cela est certainement génial. Cependant, aujourd'hui, nous voulons examiner différemment les voitures de classe B Pourquoi pas? Regardez simplement le trio de nos concurrents. Une Nissan-Mikra complètement nouvelle et aussi inhabituelle, dont les ventes européennes ont commencé cet hiver, Citroen-S3, fidèle aux alliances d'avant-garde des doubles chevrons des années 4050 et Seat-Ivisa, chauds comme les plages de la même station balnéaire . D'accord, compter ces voitures est tout simplement presque criminel par les voitures. Jouets! Mais pour qui: garçons, filles ou unisex? Voyons voir.
 
Nous conduisons un nickel?
Y a-t-il des jouets prestigieux ou non? Quelqu'un est une vieille poupée avec une jambe déchirée, achetée dans le Selpo il y a cent ans, plus chère que la plus belle Barbie dorée.
 
D'un autre côté, Supermini avec une étoile à trois faisceaux ou quatre anneaux sur la calandre du radiateur crie directement sur leur propriétaire: regardez-le! Il peut se le permettre! Du point de vue de la logique impassive, ni Nissan, ni Seat, ni Citroen ne se rapportent aux marques très prestigieuses.
 
Cependant, une personne qui se rend dans les espaces ouverts de la ville de Mikra, C3 ou Ivis peut regarder non seulement les propriétaires de Togliatti et des biens de consommation coréens, mais aussi à ceux qui voyagent vers des machines de classe de golf européen ou japonaises. Après tout, il n'a pas acheté un bébé par économie. Et il aime tellement ça! Il est impossible de donner la préférence à quelqu'un de la Trinité.
 
Eyes passionnés et beaux
Mais l'apparence du jouet est très importante. Non, pas si l'apparence du jouet est la chose la plus importante. Et puis le siège perd contre les concurrents. Dans l'ensemble, il n'y a rien à blâmer la figure précise d'Ivis. Il est assez moderne, remonté, les jeunes ne laissent tout simplement pas le sentiment que nous l'avons vu: pas sur le nouveau polo, ou sur les Ivis de la génération précédente. La seule chose qui plaît vraiment à l'optique. Il s'agit du célèbre designer Walter da Silva, qui est venu s'asseoir, lorsque le travail sur le nouvel Ivisa a déjà été achevé, littéralement au dernier moment donné aux yeux brûlants du Senorite.
 
Néanmoins, de délicieux phares et des lanternes sont comme deux paires de balles chères luxueuses sur un arbre du Nouvel An vide. Si vous ne les admirez que, vous ne pouvez pas vous déchirer les yeux, mais en général, l'image n'est pas si chaude. L'extérieur de Nissan et Citroen est beaucoup plus attrayant. Et dans des bijoux supplémentaires, d'ailleurs, ils n'ont pas besoin, car avec toute leur apparence, ils provoquent une renaissance dans la rue et un sourire sur leurs visages.
   
 

Salut les filles! En réponse à deux amis d'un exemple de cendres gris, moi, qui, voyant Mikra, a doté la voiture et, plus important encore, le conducteur avec des sourires séduisants. Mais derrière le touriste Ikarus incliné derrière le côté gauche: ce sont les gars qui ont pressé le nez vers le verre, ravi de doigts vers la drôle de coquille de C3. Mon Dieu, quel charme! Il se précipite de partout: des passages à niveau des piétons, des voitures voisines, des employés de parkings rémunérés et même de garde des policiers. Une voiture qui fait joie aux autres, n'est-ce pas le meilleur éloge pour le designer? Cinq ont décidé pour l'apparition des deux!

Cuisine pour la vie
Le jouet, déchirant dans le meilleur sens de ce mot, le sujet se reflète pleinement dans les intérieurs de Mira et C3. De plus, le salon de l'usine rappelle le plus non, pas un petit appartement de taille, mais une cuisine moderne.
 
 
Nous l'aimons ici: dans le Salon Michk, vous ressentez l'approche de concepteur de chaque petite chose, et en plus, la qualité de l'exécution ne provoque pas de questions
   
Les déflecteurs cylindriques et un volant à trois rayons ne sont pas en mesure de cacher le fait évident que le salon Seama n'est qu'une variation à l'intérieur de Volkswagen-Polo
   
Je suis arrivé aux vacances, un tel sentiment ne part pas dans le salon du sitro. Une combinaison similaire de style, d'individualité et d'équipements dans la classe de Supermi est rarement trouvée
 

Ah, comme c'est mignon le rembourrage en plastique de la torpille, fabriqué sous le tissu! Et les poignées de contrôle du microclimat sont comme si elles étaient empruntées au poêle à gaz. Les capuchons élégants et les poches volumineuses sont bonnes, en même temps agir comme poignées de porte. Se cachant immédiatement dans les crochets de torpille pour les sacs, un glissement frais se soumet dans une boîte à gants et, enfin, l'attraction principale cachée dans le siège avant droit volumineux kilo de boxe, tel, tel, pour dix pommes de terre sélectionnées! Mais il y a aussi un canapé arrière coulissant, en particulier au cas où il y a plus d'achats que les passagers. Soit dit en passant, Mikra, peut-être, est le plus spacieux de notre test pour mon quatre-vingt-cinq mètres, je me suis assis en général de manière pratique.
 
Quoi d'autre est savoureux? Oui, démarrer le moteur sans la touche d'allumage, un ordinateur embarqué qui aide à contrôler la consommation de carburant, des espaces pratiques dans le tunnel central. Incité? Ne le croyez pas, pratiquement absent. Sauf sur un tableau de bord bien lié, mais compact, il n'y avait pas de place pour un capteur de température de liquide de refroidissement. Nous devrons espérer une lampe de contrôle. Cependant, je veux vivre dans une telle cuisine!
 
       
Les principales commandes de la plupart des voitures modernes ne provoquent pas de plaintes, toute la différence de conception. Mikra, Ivisa et C3 ne confirment que cette règle
     
Au tableau de bord Nissan (à gauche en haut) les moindres plaintes, les nombres et les échelles du compteur de vitesse SEAMA semblaient petits pour nous, en Citroen (à gauche en dessous) un tachymètre complètement non lu
 

Nous avons déjà parlé des avantages et des inconvénients de l'intérieur gaie et un peu de peste C3 (voir Limousine n ° 78, 2002). Il y avait alors deux plaintes: assemblage sans importance et tachymètre illisible. Vous déterminez toujours la vitesse du moteur à l'oreille, mais le soin de l'assemblage par rapport aux voitures du premier lot s'est sensiblement poussé. Tous les panneaux sont désormais bien ajustés, le plastique ne souffle pas et la musicalité de l'intérieur est allé à une baisse. Certes, sans une étagère arrière multifonctionnelle, un modéré avec de nombreuses poches et compartiments (malheureusement, il n'est pas fourni à la Russie), le coffre du tronc TS-troisième. Une grande hauteur de chargement, une ouverture étroite et un volume modeste ont immédiatement nagé.
 
Cependant, l'impression agréable est que chaque voiture moderne possède un salon unique à Ivis fonte plus rapidement que la crème glacée au micro-ondes. Hélas, peu importe comment les ingénieurs espagnols ont essayé (s'ils ont essayé du tout!), Mais ils n'ont pas réussi à vaincre l'esprit de Wolfsburg. Ici, tout est noir, noir, de haute qualité, pratique et incroyablement ennuyeux.
 
Si vous regardez les Supermini espagnols à travers les yeux de l'acheteur pas tant romantique que le pratiques, peut-être, c'est IVIS qu'il aimera le plus. Je ne sais pas, peut-être oui. Cependant, une chose est évidente: c'est un siège qui a le atterrissage le plus passager et confortable, bien que la chaise très adulte soit grande, avec un long oreiller et un soutien latéral développé, il enlève l'espace de la séance par derrière.
 
     
 
Dans ce mignon rétractable, je veux mettre quelque chose

Par le nombre de petites choses utiles comme un crochet au fond d'une torpille ou d'un migra-migra-salesman, il n'y a pas d'égal dans sa classe
 
   
Ci-dessous de l'interrupteur du volant, la poignée de démarrage du moteur

Les lectures de l'ordinateur sur le planche sont bien lues par la vision latérale

Non, ce n'est pas un clip féminin, c'est une poignée de porte!
  
 
 
Thème de l'air rond dans la cabine C3 en première place en première place

Allumez le chauffage des sièges devra être sur le bouton Inclinaison situé sur le buffet gauche de l'oreiller
 
  
Vous n'attaquerez pas autant de boîtes!

Il n'y a pas d'étagère multifonctionnelle dans la cabine C3, et les attaches sont restées pour cela

Le joystick du système audio est assez compact et assez pratique

 

Le détenteur de la tasse est l'un des rares éléments de luxe inclus dans le paquet de base de Seata

Volkswagen Origin dans le salon IVIS garantit une qualité d'assemblage élevée
 
  
Le siège du conducteur est tout simplement excellent: un long oreiller, un support latéral développé, de nombreux ajustements

Soigneusement, les portes s'ouvrir sur le bord pointu sont faciles et blessées

Contrairement à Polo, Ivisa a des rétroviseurs arrière de taille pleine à droite et à gauche

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ce ne sera pas petit
Les trois voitures qui étaient entre nos mains étaient équipées de boîtes de vitesses automatiques pas du tout par hasard. Après tout, tout jouet doit être disponible pour comprendre sans lire aucune instruction et le développement d'un alphabet sage de libération en douceur de l'embrayage tout en ajoutant du gaz. Il faut que ce soit pour s'asseoir et y aller. Mais en quelque sorte, la machine s'entend avec un volume modeste? Après tout, Ivisa et C3 sous le capot ne sont que 75 forces, Mira seulement cinq autres. Cela ne sera-t-il pas suffisant? Croyez-moi, non. Pour la ville, c'est même le plus.
 
Les ingénieurs automobiles ont résolu le problème du volume modeste et de la boîte automatique pendant longtemps. La panacée est appelée taux de vitesse. Un grand nombre de la paire principale et des programmes courts vous permettent vraiment de ne pas ressentir leur infériorité. De plus, depuis le début de Citroen et Ivis, ils partent généralement si vigoureusement que du plaisir que vous voulez fermer les yeux. Un moment de joie est doux, mais éphémère. Derrière la marque de 50 km / h, l'accélération ne semble plus rapide, et plus proche d'une centaine, il devient clair pourquoi dans les données de passeport, il y a plus de 15 secondes. Cependant, à Moscou, il y a beaucoup plus de feux de circulation que les endroits où vous pouvez accélérer à cent. N'attendez pas les enfants et près de 200 km / h de la vitesse maximale. D'où est-elle tirée de? Mais vous pouvez compter sur un et demi à coup sûr.
 
Si nous parlons de personnalités, Ivis sera gelé par ses biens. Et dans une courte poussée, et à une vitesse maximale, elle gagne un peu à C3 et la même légèrement chez Mira. Il n'y a aucune plainte aux freins (pour rien que tout le monde ait la batterie). Nous ne serons pas rusés, dans l'ensemble les disques arrière sur ces voitures et l'utilisation.
 
Oui, et maintenant, j'ai presque oublié: les engrenages courts signifient que le moteur fonctionne souvent à grande vitesse, et donc ne soyez pas du tout surpris de ne pas jouer la consommation de carburant. Un peu plus de 10 litres par cent, considérez la norme.

Le plus dur est difficile
Mais pardonner l'appétit de carburant jouet est plus facile que de justifier le manque de confort à bord. Ce n'est pas une question si les oreilles sont posées du bruit de la route et que le chien bien-aimé a été jeté des tremblements. Mettez le confort au premier plan? Ici, l'avantage de C3 est indéniable.
 
Pour une voiture, dont les roues ne sont séparées que par deux mètres et demi, Citroen a juste une douceur incroyable du cours. Mais le bébé n'a pas de lotions hydropneumatiques rusées dans la suspension: mceferson devant, les torsions françaises traditionnelles derrière. Mais allez, vous, le travail, parvient à me cacher presque toutes les outrages des routes de Moscou. Classer! Il est dommage que cela ne puisse pas être dit sur l'isolation sonore, en particulier les arches à roues. Après tout, le Hum des pneus est la principale note musicale de Citroen.
 
Cependant, pas un. Siège et Nissan avec une isolation solide ont la même histoire. Même les voix grognantes des automobilistes, tirant le fardeau écrasant de la route bruissante. La suspension espagnole relève des informations sur le conducteur et les passagers sur tous les nids-de-poule, les fosses et les articulations de la toile. Un blip élastique atteint la cabine, et un shake dense caresse le dos. Un réglage subtil de la suspension conduit au fait que sur l'asphalte impoli, les vibrations à faible fréquence remplissent le salon. Senorita gravite clairement vers l'asphalte européen!
 
Mais la suspension difficile Ivis ne semble pas être celle après un voyage en mirus. Ici, en effet, où il tremblera en deux chefs d'accusation. Eh bien, bien sûr, un empattement court, une suspension courte et dense plus des roues de 15 pouces avec du caoutchouc bas. Les impressions proviennent d'un tabouret. Pourquoi, on se demande, est un personnage si intransigeant pour le bébé de la ville? Pas autrement, les gènes anglais sont produits par une Mira à l'usine de Sanderland. Les Britanniques sont un peuple étrange de contrôlabilité aiguë, ils ont besoin à la fois de mini-fourgonnettes et de supermini.
  
Petites brûlures
Et voici! Les premiers mètres derrière la roue de Nissan ont convaincu l'inadéquation de la forme et du contenu. Extérieurement, Mir est un jouet doux, un lièvre avec des oreilles roses, mais en fait c'est un yula, un haut groovy. Ou un loup? Wow, à quel point il garde la route à une centaine de ténèbres! Et avec quel enthousiasme jeune, le bébé vert aux yeux bombés change la trajectoire du mouvement uniquement! L'absence presque complète de rouleaux transversales est conquise, voici les avantages d'une suspension dure. Classer!
 
Mais Nissan ne méritait toujours pas une excellente évaluation. Le volant a échoué. Le volant lui-même est tout simplement frais. Nice tel, dans Sporting Chubby et petit de diamètre. Mais le buzz gâche la puissance électrique avec un caractère complètement indécent. Comment les ingénieurs de Nissan ont réussi à obtenir une absence absolue d'un effort réactif clair simplement un mystère. Avec un volant aussi vide, le désir d'agile disparaît rapidement. Eh bien, au moins à des vitesses de stationnement, Mikra est humble et obéissante.
 
Mais Ivisa reçoit une excellente évaluation des mérites. La gravité des réactions, zèle louable dans l'exécution des ordres du conducteur, un magnifique volant, prédit et correctement les habitudes de traction avant. Un personnage merveilleux est un vrai jouet pour un conducteur de compréhension. Pas supérieur, mais une manipulation équilibrée. Pour vous porter, Ivisa, le titre de reine des routes minières.
 
Citroen, bien sûr, ne peut pas se vanter de la même chose. Une suspension douce a joué un rôle et le corps élevé des rouleaux commence tôt, et la démolition de l'essieu avant arrive plus tôt que vous n'attendez. Cependant, tout cela se produit assez bien, il n'y a donc aucun problème avec la capture de la voiture. Nous ajoutons à cela un volant informatif et une bonne filtration d'irrégularités à grande vitesse et obtenir généralement une bonne manipulation.
 
Et enfin, les conseils pour les jeunes filles mignonnes. Ne parlez pas sur la contrôlabilité en particulier à cœur. Pour un mouvement confiant et sûr dans l'espace, Nissan, Cesan et Citroen sont parfaitement adaptés. Mais comment, on se demande, un effort réactif? Laissez leurs jouets aux hommes.
  
Cinq sur quatre
Jusqu'à présent, aucun Supermini n'a reçu une note 5 étoiles dans la cote EuronCap, mais Citroen-S3 s'est rapproché de lui. Plus de 28 points (quatre étoiles) parmi les petites voitures n'ont marqué que Toyota Yaris, qui n'est pas officiellement vendue en Russie. Tout cela, ainsi que le fait que la Française a déjà deux airbags dans la base, et pour quatre autres, ils ne demandent que 560 euros, vous permet de nommer C3 la Russie la plus sûre de la Russie.
 
Ivisa a également gagné 4 étoiles, tout en marquant 26 points, les experts Euroncap ont noté une mauvaise protection du genou. Sinon, le siège est sur le dessus. Même dans la configuration de base, vous pouvez détecter des airbags frontaux, des ceintures de sécurité et trois contraintes de tête par derrière.
 
Quant à Mira, cette voiture n'a pas encore réussi à passer les tests de la Commission panéopéenne, mais les créateurs ne comptent pas sur moins de quatre étoiles. On peut le croire, car la plus petite Nissan est équipée d'un adulte très adulte: quatre coussins gonflables, dont deux sont dans la prétention standard, la fixation des sièges pour enfants Isofix. Ainsi, a priori peut être considéré comme un jouet très sûr.
 
       
Le porte-clés de Mill ne peut pas être retiré de votre poche. En reconnaissant le code électronique, l'ordinateur allumera la touche d'inscription verte (clé) sur le tableau de bord et vous permettra de démarrer le moteur sans la touche d'allumage

 
Les routes ne sont pas un cadeau, mais l'attention?
Rien de tel! Et le cadeau lui-même peut être très cher. Surtout quand il s'agit d'Ivis. Même dans l'équipement de base du CAAT, il n'est pas bon marché 12 738 euros. Beaucoup, mais comme tolérant. C'est exactement, comme si. Étant donné que pour tout, sauf les moyens de sécurité passive, vous devrez payer un supplément, le montant est en bonne santé. Dans la configuration minimale acceptable de l'ABS, la climatisation, la radio, le chauffage des sièges d'IVIS vous coûtera déjà 14 940 euros. Ce sont encore des fleurs, mais il y aura des baies. Il suffit d'ajouter les aires latéraux, les disques coulés et le brouillard, il se passera bien pour 16 mille. N'oubliez pas que le fusil d'assaut coûte environ un et demi. Donc, vingt pas loin! Des routes injustifiées sont obtenues.
 
Certes, les Espagnols dans le futur proche promettent de peigner les prix et même de préparer un ensemble budgétaire spécial pour la Russie. Ils disent qu'un IVIS de 1,4 litre avec un oreiller et la climatisation d'un conducteur coûteront 11 500 euros. Assez bon marché et en colère. Mais c'est à l'avenir. Entre-temps, plus que Troyaka, la politique de tarification du CEATA ne mérite pas.
 
La situation est différente avec le micro. Premièrement, une grande demande en Europe a conduit au fait que les quotas pour la Russie sont extrêmement faibles. Nissan que vous aimez devra courir. Au printemps, les concessionnaires n'avaient pratiquement pas de voitures vivantes. De plus, les vendeurs de Nissan ne se réjouissent pas de la construction de la voiture pour eux-mêmes, offrant des configurations prêtes à l'emploi. Une voiture avec un moteur de 1,2 litre, une transmission automatique, quatre airbags, la climatisation, qui a visité notre test, est estimée à 16 500 euros. Et c'est sans abdos ni radio! Chere.
 
Cependant, un prix aussi élevé peut s'expliquer par le modèle de nouveauté. N'oubliez pas que les prix des concessionnaires Nissan varient. Par conséquent, je ne suis accroché au téléphone que pendant cinq minutes, j'ai trouvé presque le même paquet, mais déjà pour 14 700 euros. Sentir la différence! Je voudrais croire qu'au fil du temps, les prix sont stabilisés et que les concessionnaires auront des miracles dans la performance budgétaire.
 
Mais Citroen avec les prix et l'équipement est plein dans l'ordre: civilisé et assez abordable. Le C3 minimum de 1,4 litre coûte 12 800 euros. De plus, il est déjà équipé de la climatisation et des fenêtres électriques avant, sans parler du vaste arsenal des outils de sécurité. Vous facturez ABS et la radio, obtenez 13 570, plus les oreillers latéraux, les roues en alliage et le brouillard avec un forfait d'hiver et encore 14 320. Pas mort, bien sûr, mais pour les supermini modernes et à la mode rien. Soit dit en passant, en mars, les concessionnaires sont apparus une version avec un moteur de 1,1 litre de 60 chevaux, dont le prix commence par 9900 euros.
    
Nous avons décidé:
Comme dans le patinage artistique, pour commencer à évaluer la technique d'exécution. Et ici, un avantage complètement tangible de Citroen se révèle une note moyenne de 4,5. C3 est un cas rare lorsque l'attractivité externe de la voiture ne complète que ses qualités de consommation. Un original, pratique, confortable, sûr, modérément fringant et obéissant et, surtout, pas trop cher. Il est clair pourquoi la popularité de la voiture augmente non seulement en Europe, mais aussi en Russie. De plus, vous ne voyez pas seulement les femmes au volant de cette machine.
 
L'attractivité d'Ivis et Mira est également très élevée par l'estimation moyenne 4. Mais le siège a été principalement levé par le prix, qui ne s'intègre guère dans le cadre rationnel. En général, Ivisa avec ses habitudes routières, permettez-moi de me pardonner chères dames, un jouet est plus pour les hommes.
 
Mikra, au contraire, la machine, dans ma profonde conviction, est exclusivement des femmes. Comme les mises à niveau dans la garde-robe de la fashionista: brillante, légèrement provoquant, donnant naissance à l'envie d'amis. Mais méfiez-vous, dans cette voiture, votre compagnon attirera trop d'attention! Et ce n'est pas le seul inconvénient de Nissan. La situation est très désagréable pour l'acheteur lorsqu'il est obligé de prendre non pas ce qu'il veut, mais ce qu'ils donnent. N'oubliez pas la douceur du parcours en dessous de la moyenne. Pour l'Europe, une telle suspension rigide est acceptable, pour la Russie, ce n'est guère. Pour pardonner à la mile ce péché, il vous suffit de l'aimer.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [06/03]