Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Kukets et mignonnes

Nissan Micra
La nouvelle version a fait ses débuts en janvier
2003.
Il est produit avec des corps à trois et cinq portes et toute une famille de moteurs à essence et diesel.
Il est fourni à notre marché avec des moteurs à essence - 1,2 litres, 65 litres. Avec. et 1,4 l, 80 l. Avec. et les boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques.
Options de réalisation - Confort et luxe. Ce dernier prévoit plusieurs autres options sous forme de climatisation, de capteur de pluie, de phares de brouillard, etc. La fourchette de prix est de 12 350 à 16 000 euros.
Siège ibiza
Il a d'abord été représenté par le grand public en décembre 2001.
Des machines à trois et cinq notes sont fournies sur le marché russe uniquement avec une boîte de vitesses mécaniques, deux moteurs à essence - 1,2 litres, 64 litres. Avec.; 1,4 l, 75 l. Avec. et trois diesel - 1,9 litres, 64 litres. Avec.; 100 L. Avec. et 130 l. Avec.
Définir les options - Stella, Singo et Sport. Fait intéressant, les fonctions de la voiture de sport sont données à la merci de la version diesel la plus chargée. La fourchette de prix est de 12 119 à 20 975 euros.

Citroen C3
Apparaissant à l'été 2001, il a été conçu pour remplir la niche entre Saxo et Xsara.
Il est produit uniquement dans une version à cinq notes et est équipé de trois moteurs à essence et deux moteurs diesel.
Les moteurs à essence sont fournis sur le marché intérieur - 1,4 litres, 75 litres. Avec. et 1,6 l, 109 l. p., agrégé avec des transmissions mécaniques ou automatiques. Pour la voiture la plus rapide, un dispositif semi-automatique est fourni - Drive Senso.
Les options de configuration sont diverses. La fourchette de prix est de 12 500 à 17 000 euros.
Ford Fiesta
Le modèle compte depuis 1976. En janvier 2002, la Fiesta la plus moderne est apparue.
Les options sont à trois et cinq notes, avec quatre moteurs à essence et un turbodiesel.
Traditionnellement, seules des versions à essence sont présentes sur le marché russe - 1,3 litres, 70 litres. Avec.; 1,4 l, 80 l. Avec. et 1,6 L, 100 L. p., Jusqu'à présent, seulement avec une boîte de vitesses manuelle.
Quatre configurations de base sont proposées - Ambient, Comfort, Trend et Ghia. La fourchette de prix est de 11 750 à 16 400 euros.

Tout d'abord, la vie a divisé les voitures en classes, puis les niches officielles, les segments, puis les castes sont apparues. Aujourd'hui, comme on le rappelle généralement, une voiture n'est pas seulement un moyen de transport, mais aussi un symbole de bien-être, de confiance en demain, et pour quelqu'un, c'est simplement un indicateur de succès. Et tels, au moins par rapport à notre réalité, devraient être puissants, sombres ou argentés et nécessairement pur-sang. Le principe masculin est établi dans tout cela, ce qui implique progressivement le conservatisme des formes, du style et des priorités.
En même temps, l'âme des designers et des stylistes demande de nouvelles formes, proportions, combinaisons de couleurs. Et ils viennent à la rescousse d'une moitié faible de l'humanité. C'est probablement pour eux que les solutions les plus inattendues sont appelées à diversifier notre réalité, à attirer l'attention des autres.
Nous avons donc décidé de rassembler la voiture pour femmes pour le test afin de se détendre un peu des grands et des puissants. Il est gratifiant que notre marché intérieur en développement offre une variété d'opportunités ici. Après plusieurs jours de perquisitions et de négociations, le choix a été arrêté à Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 et Ford-Phiestte.

La lutte pour l'originalité
La réaction des autres lorsque notre quatuor est apparu dans les rues était sans équivoque: les gens ont souri, ont commencé à discuter de quelque chose de vivant, se déplaçant de la voiture à la voiture. La partie féminine a été attirée par Mikra et C-troisième comme aimant. Les voitures étaient considérées sous tous les angles. Et même complètement masculin, la couleur noire de Citroen ne les a pas empêchés de mettre en évidence leurs vertus féminines exclusives de lignes, de formes et de proportions. Quelqu'un a immédiatement baptisé C3 avec une tarte, probablement en raison de l'ovale des formes et des similitudes externes avec son plat préféré.
Mikra était toujours hors de compétition. Son style bizarre, gagnant de la couleur et, surtout, frappant le salon léger, a donc éclipsé tout le reste que même la question habituelle ne sonnait pas à quel point cela coûte ?. Ce costume des dames était prêt à essayer sans cesse.
Le siège et Ford n'étaient pas non plus privés d'attention. Et pourtant, ils les approchaient plus pratiquement. Ici, ils s'efforçaient davantage de regarder à l'intérieur, afin d'évaluer sérieusement et méticuleusement la variété des intérieurs, une abondance de fonctions et le témoignage des appareils. Une perception similaire de la voiture, pour des raisons évidentes, est plus proche de l'auteur, par conséquent, l'apparition d'Ivis et de Fiest dans nos tablettes sur les rangs était auparavant attribuée à plus de hommes (considérez, correct). Une comparaison plus approfondie des voitures est un peu impliquée différemment, qui a plus d'une fois dans les tests comparatifs. Parlons donc de leurs fonctionnalités.
Nissan-mikra
Les nuances joyeuses de l'intérieur léger de l'un des ensembles Mira les plus chers pendant un certain temps vous font oublier l'importance d'une approche pratique de la voiture. Je veux juste jouer ce jouet, à son tour, en appuyant sur les boutons, ouvrant toutes sortes de tiroirs, y compris secrètement, pour monter sur le siège arrière réglable, qui se rapproche de l'avant, puis assure une existence complètement tolérable derrière. Et quelle est la clé de puce: avec lui, le Mira définit indépendamment le propriétaire, réagissant joyeusement à sa présence avec toutes sortes de sons électroniques ou, inversement, verrouillé les portes, il ne vaut que quelques mètres pour s'éloigner de la voiture.
Naturellement, cela ne laisse pas indifférent, mais soudain, vous commencez à comprendre que toutes ces susi-pushi ne sont qu'un moyen d'attirer l'attention, et nous avons une voiture complètement sérieuse et pensée devant nous. Un volant de poignée, des dispositifs excessivement lisibles, un système de contrôle de ventilation clair et très logique, également avec climatisation. Il est juste de donner quelque chose du plus et n'est pas surprenant s'il est trouvé.
L'inconvénient le plus notable est la forme et les gammes franchement japonaises des mouvements des sièges avant. D'après eux tout le temps, vous glissez quelque part et même si vous avez une mitrailleuse, vous ne pouvez pas vous asseoir comme vous le souhaitez. Mais malgré cela, les impressions du salon de Nissan sont tout à fait favorables. Le front ici est assez pratique, étonnamment tolérant et derrière, bien que les passagers sentent probablement la tête avec un toit élégant.
Vous évaluez les qualités de conduite de la myrrhe comme très équilibrées. Ce n'est en aucun cas la voiture la plus fringante de notre test, cependant, elle a laissé une sensation extrêmement agréable. En raison du fait que toutes ses capacités de traîneau sont très clairement divisées et je ne peux pas, vous ne vous attendez pas à quelque chose d'extraordinaire de la voiture, mais toutes les commandes sont effectuées aussi solidement que possible. Ainsi, un tandem d'un moteur de 1,4 litre avec une machine automatique à quatre étapes vous est assez affirmé à l'objectif ultime, si nécessaire, se tordant facilement à 6200 tr / min et en même temps clairement et dans le temps de changement de temps. Bien sûr, cela vaut la peine d'aller plus activement - la boîte est un peu de fièvre, elle s'efforce de coller la baisse, mais si vous n'abusez pas du contour de la machine, vous pouvez facilement trouver un langage commun avec.
Les mêmes pendentifs. Élastique et court -el, en même temps, ils font bien face aux irrégularités mineures, pour le moment bien amorties et tout le reste. Bien sûr, sur les nids de poule sérieux, leurs capacités s'affaiblissent, mais tient toujours Mikra bien fait. La voiture est bonne et du point de vue de la contrôlabilité. Même en comparaison avec les camarades de classe, Nissan surprend le rayon minimum du tour. Sinon: des réponses précises, un comportement fiable dans les virages directs et rapides. Pas de surprises ou de surprises. Les capacités d'embrayage des pneus sont épuisées - la voiture tombe, la vitesse est tombée - elle revient à la trajectoire. Bien sûr, ce n'est pas une norme de référence, mais un bien dur. La même chose peut être entièrement attribuée au confort acoustique. Une machine à température rapide, bien sûr, fait ses propres ajustements de bruit, tournant régulièrement le moteur. Cependant, si vous n'abusez pas de l'accélérateur, le Mira devient calme et affectueux.
Sage-ivisa
Malgré le fait qu'il soit élégant, dynamique, son intérieur est très strict, dans une gamme sombre, qui se met en place sur la concentration interne. En général, c'est exactement l'opposé de l'air et de la mire amicale, bien que les émotions, comme vous le savez, soient souvent trompeuses. Selon la taille du salon de couture, disons, beaucoup plus spacieux, mais la palette de couleurs et l'organisation du lieu de travail donnent naissance à d'autres sensations. Ici, tout le monde a besoin de Volkswagen Classicisme. Les interrupteurs à bascule surchargés avec la clôture de piquet de l'échelle de l'appareil, l'installation climatique a raccroché aux yeux du conducteur - tout cela est vu, testé et évalué plus tôt. Cependant, il n'y a pas de style.
Le puissant panneau avant semble couvrir le conducteur et le passager avant, et son plastique impliqué cache des volumes. Le volant ici se déplace déjà dans deux directions, et le siège avec trois ajustements à part entière surprend agréablement avec les gammes, en particulier les régions longitudinales. Et la forme de la chaise n'est pas un exemple de Mikrovsky captive avec l'individualité du profil et une bonne fixation latérale. En conséquence, dans le siège, malgré le modeste moteur (75 ch), il se sent bien plus que l'enthousiasme et l'agressivité saine. Le dos, bien sûr, est à l'étroit aux genoux, et le toit est proche au-dessus de votre tête, mais en tenant compte de ce sport, vous ne prenez pas vraiment cela en compte.
Il semble que le moteur qui ne montre pas une agilité spéciale démontre néanmoins une réponse confiante. Il a un total, sans un gramme de sports, bien qu'il fonctionne vivement, rapidement et complètement ne se complexe pas sur ses opportunités apparemment modestes. Seul le fonctionnement précoce et quelque peu grossier du limiteur de vitesse à 5800 tr / min rappelle que les créateurs ont posé les fonctions d'un athlète sur une voiture avec cent chevaux sous le capot.
Les pendentifs, à première vue, sont des gestes et des sports: ils sont peut-être encore plus denses que sur la mire. Le siège surveille soigneusement chaque petite irrégularité sur la route. Mais, aux prises avec eux, la voiture secoue si activement et jette le cavalier qu'après un certain temps, il y a un sentiment d'inconfort, forçant à réduire le rythme. Mikra appartenait au conducteur définitivement plus affectueux.
La gestion est bonne - vous ne pouvez rien dire. Ceci est particulièrement ressenti à grande vitesse: la voiture tient en toute confiance la ligne, prescrivant parfaitement de douces virages. Nous compliquons un peu la tâche en offrant IVIS avec un serpentin sinueux. Et ici, ce n'est pas mal, mais le glissement de l'essieu avant se produit trop fortement - la machine devient ennuyeuse en virages abruptes.
Du point de vue du confort acoustique, le Saat n'est pas idéal. De plus, le premier violon ici est joué par des pneus qui réagissent trop violemment à la rugosité du revêtement. Le moteur est écouté environ 3000 tr / min. Cependant, son sous-sol est non agressif et ne fait que se sentir mieux à la voiture.
Citroen-S3
Ce prix bien rangé de sympathie féminine n'est pas moins joli à l'intérieur. Dès les premières minutes de communication avec lui, le sentiment de légèreté, de espièglerie et de libération du design ne le quitte pas. Cela semble être une combinaison standard de gris et de noir, mais ici, il n'est pas perçu comme strictement et monumental que dans la même siège. Au contraire, l'inverse: l'abondance de l'espace léger et libre autour des airs pour une frivolité - je veux être perceptible, pour attirer les yeux des autres, en un mot, pour être en vue.
De toute évidence, voulant attirer une attention maximale, C3 et dans la disposition du lieu de travail est en totalité d'origine. Panneau avant à deux couleurs avec deux gants, des falaises en argent de sang, une combinaison numérique d'appareils - ni ne donner ni ne prendre HI -tech. Mais si ici pour éliminer les émotions ici, alors certaines solutions ne sont pas si pratiques. La combinaison d'un tachymètre aveugle avec des rectangles brillants du niveau de carburant et de température indique l'attention du conducteur, se concentre séparément sur chaque dispositif. Le levier de la boîte de vitesses mérite également d'être mentionné: trop court, il nécessite une attention accrue - une mauvaise sélectivité et une clarté de la commutation.
Sinon, pas mal. Le volant, comme sur le Seama, est régulé dans deux directions, l'installation climatique est encore plus pratique et les gammes du siège du conducteur sont bonnes. Certes, la chaise elle-même n'est pas aussi idéale que l'allemand classique ne vous permet pas de vous asseoir immédiatement, après deux ou trois mouvements. Ici, vous vous agitez pendant longtemps à la recherche d'un optimum, mais vous ne pouvez pas parfaitement obtenir un emploi.
Les passagers arrière C3 ne se livrent pas. Un petit oreiller, genoux à l'arrière assis devant et le toit est proche au-dessus de la tête. Bien sûr, vous pouvez tolérer pendant un certain temps, mais ne comptez pas sur un long trajet.
Mais les capacités dynamiques du Français sont hors de concurrence. Qu'on le veuille ou non, 1,6 litres et cent chevaux et plus ne sont pas seulement une bonne traction, mais aussi un tempérament très fringant. Le moteur est modérément uniforme, modérément mauvais et vous pouvez trouver le défaut avec un lecteur d'accélérateur électronique - dans de rares cas, il transmet de manière inadéquate vos commandes.
Le prochain cheval Citroen est un faible niveau de bruit et de vibrations. À partir de ces positions, la machine est si confortable que vous oubliez la vitesse et seuls les sifflets aérodynamiques légers rappellent la densité de l'espace disséqué.
Maintenant les pendentifs. C'est ce qui n'est pas de la meilleure façon adapté aux conditions domestiques. Dur et à court terme, ils sont des comportements extrêmement hostiles sur les petites irrégularités, les coutures et les articulations de l'asphalte. Les coups constants provoquent un sentiment de défense sans défense, forçant à réduire le rythme. Naturellement, cela ne peut que affecter la contrôlabilité. Et bien que la voiture roule très bien sur un asphalte plat, encore plus agressif et intéressant que ceata est plus agressif, mais il vaut la peine d'apparaître des puces et des nids de poule - la voiture saute immédiatement vers la boiterie latérale. Dommage, car dans les virages C3 rapides le permet.
Ford Phésine
Dame et mignonne de l'extérieur, à l'intérieur encourage légèrement la simplicité et l'ascétisme. Il s'agit sûrement d'une caractéristique de l'un des ensembles les plus simples, mais dans la toile de fond de la collection complète, il n'y a rien à s'accrocher au programme complet. Le panneau avant laconique, les dispositifs rustiques, l'absence de points lumineux. Dans le même temps, les outils du conducteur sont presque impeccables. Un volant captivant et pratique dans une section, dans un levier d'engrenage élevé et agréablement surprenant, un siège dur, vous emmenant de manière fiable dans ses bras. Il semble que partout où l'ensemble des ajustements est minime, mais du point de vue de l'ergonomie, tout est pensé et vérifié au plus petit détail. Donc, assis, vous êtes déjà complètement différent de l'intérieur spartiate. Peu importe qu'il existe un climatiseur ordinaire, trois jumeaux du système de ventilation et un réglage mécanique des miroirs externes. Il est pratique d'utiliser tout cela. Il est ennuyeux qu'il n'y ait pas de place et de site pour le reste de la jambe gauche - il est constamment à la recherche d'un point de support. Assez spacieux devant, la Fiesta, comme ses homologues, ne se livre pas aux passagers arrière. Encore une fois, les genoux étroitement, l'oreiller est bas - les hanches pendent dans l'air, mais en hauteur acceptable.
Les capacités de conduite, pour le dire légèrement, sont ennuyeuses. Moteur 1,3 litres et 70 litres. avec., Et même une boîte étirée, donnez à la fiesta aussi même, souvent franchement léthargique. La voiture doit tout le temps être un peu, mais pousser la pédale d'accélérateur, souvent en utilisant des engrenages réduits. Et cela attire un bruit accru et donc un moteur assez fort.
Comme les homologues, les pendentifs répètent soigneusement le profil de la route, bien qu'en comparaison avec le même siège ou la même citroen, ils soient beaucoup plus fidèles au conducteur et aux petites irrégularités. De ces positions, la Fiesta est plus proche de Mikra - ne dérange pas les coureurs sur l'asphalte inégal.
La gestion de Ford est principalement fiable. Réactions logiques claires, bonne rétroaction. Bien sûr, tout ici n'est pas aussi exquis que le frère aîné de la concentration, mais pas aussi nerveux que celui de la même citroen. En conséquence, même en virages rapides, il est facile et simple de contrôler la machine.
À la recherche de l'idéal
Comme toujours à la fin du test, la question principale: que choisiriez-vous? Cette fois, la plupart des discussions se résumaient à une chose: si si cette apparence unique et unique (les goûts sont différents), le Citroen Motor, la Ford Box, l'intérieur est de Mira et le siège du siège, puis l'idéal se serait avéré. C'est peut-être pour le mieux: différentes voitures, leurs personnages et leurs fonctionnalités permettent à tout le monde de s'attarder sur quelque chose de purement individuel, d'attrait, pour ainsi dire, pour eux-mêmes. Les prix de nos quatre et de l'ensemble du segment avec, ne sont en aucun cas des enfants. La même Nissan Mikra, malgré toute sa réflexion et sacrément mignonne, ressemble à une voiture de classe de golf - près de 16 000 euros! En partie coupable d'un équipement riche et d'une mitrailleuse, mais même en laissant tomber l'excédent, ce joli jouet dans la version la plus modeste tirera 12 350 euros. Notre Citroen C3, rempli non moins (nous en trouvons beaucoup plus), tire 14 000 euros et en même temps, il est non seulement plus fronçant les sourcils, mais plus spacieux.
Seat-Ivisa est le champion des Euros de notre quatuor. Il semble que l'emblème de sa nationalité actuelle de Volkswagen apporte sa contribution au prix, mais la voiture en bonne configuration (bien que sans ABS) à l'intérieur du concessionnaire officiel coûte 16 270 euros. Avec un moteur non chargé, ceci, vous voyez, est un peu trop.
La modeste Ford Fiesta ne fait pas non plus. Et bien que le prix de la version la plus simple de la machine commence à 11 750 euros, notre service dans la configuration Ambient atteint facilement 13 550.
Oui ... il semble que les voitures des dames soient choisies d'abord avec les yeux. Dans ce cas, ils surprendront agréablement une variété de formes, d'équipement riche et d'attention des autres.

SOMMAIRE
Nissan Micra
+ Apparence d'origine et intérieure, capacités de traîneau équilibrées, maniabilité élevée.
- Sièges avant gênants et plage de leur ajustement longitudinal, la taille modeste du coffre.

SOMMAIRE
Citroen C3
+ Apparence originale et intérieur, excellent confort acoustique, bonnes opportunités de conduite.
- Une combinaison difficile de dispositifs pour la perception, non optimale à la Russie des pendentifs.

SOMMAIRE
Ford Fiesta
+ Bonne ergonomie du lieu de travail, manipulation équilibrée et douceur.
- Moteur et intérieur inexpressifs.



Un jouet! Mignon et gai. Néanmoins, tout cela est la réflexion et la fonctionnalité. Dispositifs de nettoyage, un compartiment à gants avec une cellule de format A4 et même un espace formellement pour trois.
Le coffre est modeste, mais à l'exclusion des passagers, le siège peut non seulement être plié, mais également avancé. Certes, l'oreiller interfère avec la position absolument horizontale.
Élégant, strictement et virile, mais trop dans les collaborateurs.
Les appareils sont bien lus, le contrôle des miroirs externes est simple.
Le compartiment de chargement est simple et rationnel: rien de superflu, tout est à sa place. Presque la forme correcte d'un parallélépipé rectangulaire. Le siège arrière se plie en pièces.
À l'intérieur de C3 - M. Originalité. Beaucoup d'espace et de solutions de conception inhabituelles. Cependant, tout n'est pas pratique à utiliser, mais la nouveauté est dans chaque détail intérieur.
Et un petit baril à côté du levier de vitesses n'est rien de plus qu'un cendrier.
Contrairement à la cabine, la décoration du coffre est ordinaire et concise. Le plancher plat, allongé dans un rapport de 2: 1 arrière et de petites poches qui couplent dans les niches latérales.
L'ascétisme du lieu de travail n'est pas du tout au détriment des fonctions du conducteur principal: la Fiesta rivalise avec confiance avec des frères plus avancés, souvent encore plus pratique.
Le siège arrière est également disposé en parties et le compartiment à gants est très modeste. Mais il y a une côte dedans - de sorte que les petits objets n'échouent pas.
La configuration et les capacités du coffre sont similaires aux autres - sauf ici sont des poches plus petites et des substétriciens.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Photo: George Sadkov

La source: Le magazine "conduisant"