Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Kolobok dans une grande ville

Quelle voiture donnez-vous, chérie? Rouge
Citroen C3
Le hayon à cinq notes a fait ses débuts en 2001, et à l'automne 2005, il a été restauré. Le Pluriel C3 ouvert est considéré comme un modèle indépendant.
Moteurs: essence 1.11,6 litres (61110 ch), turbodiesel 1.41,6 l (70 110 ch).
Boîtes de vitesses: Sensodrive mécanique ou robotique à 5 vitesses.
Complexe: basique.
Prix \u200b\u200ben Russie: 15 $ 20020 500.

Toyota Yaris
Le modèle de deuxième génération a fait ses débuts en 2005 avec des hayons à 3 et 5 portes. Sur certains marchés, il est vendu comme Witz (Vitz), il existe une version à traction complète.
Moteurs: 1.01,5 L (69110 HP), turbodiesel 1,4 litres (90 ch).
Boîtes de vitesses: variateur sans fin mécanique ou robotique à 5 vitesses.
Résumé: trois options de base.
Prix: 17 39020 $ 450.

Nissan Micra
La troisième génération est apparue en 2002. Les hayons à 3 ou 5 portes sont disponibles, ainsi que Mikra C + C Acbrect. Sur certains marchés, il est vendu en mars (mars), il existe une version complète.
Moteurs: essence 1,01,6 litres (65110 ch), turbodiesel 1,5 L (6582 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Prix: 12 99018 530.

Malheureusement, il n'y avait pas de rouge dans notre test, mais selon tous les autres paramètres Citroen C3, Toyota Yaris et Nissan Mikra proviennent juste de ces voitures que les femmes aiment, lupslazy et sacrément jolie. Et ce n'est pas le moins cher, cependant, les dames économisent rarement sur les achats, de sorte que les trois voitures sont présentées dans de riches niveaux de finition: direction assistée du volant, système audio, climat, mais inséparable, sous-marins électriques et fenêtres avant, sièges chauffés, abdos , quatre airbags (Yarisa a même sept ans, y compris le genou du conducteur!) Et autre chose. Les moteurs avec un volume de 1,31,4 litres sont les plus courants dans cette classe, dans notre Trinité, ils sont presque les mêmes en puissance. Les boîtes de vitesses, bien sûr, sont une hydromécanique ordinaire automatique dans Mira et Robotic Mechanical dans deux autres machines.
Citroen-C3
Dans la ligne des tendances modernes, les trois véhicules ont fait un signe de la part d'un mètre et demi, ce qui a fourni une hauteur enviable des portes et, en conséquence, un atterrissage pratique. Seuls les représentants individuels d'une moitié plus grande et bien comparée de l'humanité seront terminés, s'accrochant à la poupe par le support central à Citroen.
Les plafonds en forme de dôme élevé ont permis de mettre des passagers verticalement, et toujours au-dessus du conducteur, il y avait un écart suffisamment suffisamment avec le Français, près d'un centimètre et demi. L'élégante dame veut élever la chaise, mais pour cela, elle devra sauter dans une position assise complètement sans esthétiquement. L'inclinaison des dos est réglementée par les poignées difficiles d'accès des soucoupes à l'intérieur des sièges. Les régulateurs de chauffage sont situés sur les parois latérales des sièges, leurs écailles ne sont visibles qu'avec des portes ouvertes. Les mains de plafond ne s'additionnent pas, bien que la main courante du passager avant soit à la tête même.
Le caractère de C3 n'est pas du tout aussi moelleux que l'apparence. Le moteur bruyant à Idle est entendu même dans Street GAM. Les pendentifs semblaient devenus durs et de l'énergie des chevrons de rallye, ils tiennent parfaitement la voiture sur les vagues, à tour de rôle, offrant des réponses rapides et précises. C'est un plaisir de saisir un tas de tours, s'accrochant aux collaborateurs, avec un bagel du volant, afin de ne pas tomber d'une chaise confortable mais complètement amorphe. Et il est mieux sur une autoroute fermée à de larges racks avant arcués empêchent le look, en particulier celui de gauche.
Soit dit en passant, le rayon du virage Citroen est un mètre de plus que celui des rivaux, il est compréhensible, la France est beaucoup plus spacieuse que le Japon. Comme d'habitude, par confort, le cinquième point du conducteur avec une fiabilité à cent pour cent reçoit des informations sur les plus petits défauts du revêtement, et non remarquée à temps, le policier répond dans l'estomac.
Un tel châssis et un moteur sont plus chauds! Hélas, 88 chevaux en profondeur des exigences écologiques de l'Euro III ressemblent davantage à des mules, et c'est le manque de presque toutes les machines modernes. Et puis il y a un harnais d'une boîte de vitesses robotique Kweed. Le toucher est accompagné d'un con (soigneusement dans le trafic!), Et de changer avec des pauses si languissantes que le conducteur parvient à aller de l'avant dans un désir involontaire d'accélérer le processus. Obtention avec une entreprise vide de Kik-Dowan: Bien que le robot change, il est juste de rattraper son retard. Les pétales sur le volant sont aidés: ils sont actifs en mode automatique, vous pouvez donc chuter à l'avance. Mieux encore, transférez le sélecteur vers la gauche (mode manuel) sur l'autoroute et allez sur un engrenage fixe, enveloppant l'élasticité notoire du moteur et ne touchant qu'occasionnellement les pétales. Il est dommage qu'ils soient situés sur la partie fixe de la colonne et s'enfuient sous les doigts lors du tournage du volant.
Toyota-yaris
La voiture la plus moderne de la Trinité, en théorie, était censée prendre en compte les lacunes des prédécesseurs et être la meilleure, mais en réalité, tout n'est pas si sans ambiguïté. La louange d'un salon spacieux ne répétera pas l'ordre avec cela, bien que le plafond fluide se réfère presque au dos des passagers arrière. Mais quelles sont les huit boîtes pour toutes les petites choses dans le panneau avant se souviendront quoi mettre où! Un affichage miniature remplaçant le tableau de bord est situé au milieu, le moteur en riches niveaux de finition est lancé par un bouton. Mais avec les ajustements des sièges dans ce test, il est fatalement chanceux: de changer l'arrière de l'arrière à Yarisa, vous devez libérer le verrou avec votre main gauche et le tirer sur vous-même avec votre main droite!
Cependant, l'inconvénient le plus notable est un petit coffre. Dans une petite niche pour Dok, il y a une roue de secours pleine plissée, mais le sol est augmenté encore plus haut, jusqu'à 150 mm! Dans la configuration européenne, nous avons mesuré 200 litres, en russe seulement 156. Vrai, le volume peut être augmenté à près d'un quart de mètre cube si vous déplacez le canapé et pressez considérablement les passagers arrière.
En mouvement, une petite Toyota est exactement l'opposé de Citroen: calme, doux et confortable, il est parfait pour une balade quotidienne calme. Il s'oppose à une aérobatie pointue avec des rouleaux notables, se balançant. Lors de la freinage dans le virage, il s'efforce de jeter la poupe vers l'avant et de tomber dans un dérapage profond, ce qui nécessite une correction proactive radicale par le volant.
Yaris possède également une machine automatique multimode robotique dans la transmission en essence du mécanicien, uniquement avec commutation automatique. La boîte fonctionne un peu plus rapidement que celle de Citroen, et bien mieux que son prédécesseur sur Corolla Verso (Zr, 2005, n ° 7). Au ralenti, un peu d'envie semblait un régime tel rampant, pratique dans l'espace, toute transmission hydromécanique a. En présence de la position sportive, ES dans ce cas lors de la sortie du gaz, disons, après l'accélération, il n'y a pas de changement vers le haut.
Il y a un contrôle manuel, mais ici seulement le levier de sélecteur. Soit dit en passant, au tour de gauche, le genou complet des conducteurs assouplit ce mode à la fois sur Toyota et sur Citroen. L'inconvénient général est que lors de la baisse, les moteurs sont automatiquement ajoutés et conservés, il semble que les robots ne soient pas en mesure de ralentir le moteur en principe. Mais qu'en est-il, disons, dans les montagnes? Oui, et laisser la voiture sur le transfert est problématique, nous devons constamment utiliser le frein de stationnement en hiver à cause de cela, nous avions gelé les coussinets (Zr, 2006, n ° 1).
Nissan-mikra
Que pouvez-vous dire de vos pantoufles? Eh bien, confortable et c'est tout! La même impression a été laissée par Nissan Mikika à l'exception des yeux du museau et d'un intérieur soigné avec un joli plastique en relief, il n'y a rien d'extraordinaire. Ni le robot abstrus, ni les révélations douteuses des ergonomistes. Mais rien ne fait pression, n'interfère pas et ne frotte pas les cors. En déplacement, la machine est compréhensible et adéquate, agile (même un peu plus rapide que les concurrents) et en même temps n'ennule ni secouer ou l'accumulation. En général, un compromis réussi n'a pas besoin d'avoir peur de ce mot si le compromis est trouvé correctement.
Disons que la boîte hydromécanique est obsolète? Aucun régime secrapal manuel? Ceci est pertinent si les ambitions multipliées par le pouvoir ne correspondent pas au capot. Et si vous allez simplement calmement, et même dans les embouteillages, il n'y a rien de mieux et de plus pratique. Revordons un secret terrible: le seul véritable avantage du robot sur l'hydromécanique beaucoup plus complexe est la bon marché et l'économie légèrement meilleure, tout le reste de la commercialisation rusée. Et si cette différence ne se reflète pas dans le prix de la voiture, alors vous vous efforcez de caresser le nickle du rouble.
Cependant, nous n'idéaliserons pas Mikra, elle a ses propres lacunes. Le plus notable plutôt bas à l'arrière du salon, un grand passager repose la tête contre l'articulation du verre et du toit. La situation peut être corrigée en déplaçant le canapé vers l'avant jusqu'à ce que les genoux touchent le dos avant. Le réglage longitudinal des sièges avant est court, et les passagers minces s'efforcent d'être poussés pour être poussés en velours doux dans le cadre. Le coup d'œil à l'échelle du sélecteur, et l'indicateur sur le tableau de bord ne change pas d'abord le mode automatique est particulièrement soigneusement. Le dégagement de la route est petit, seulement 130 mm.
Informations insuffisantes
Les trois voitures ont besoin d'essence AI-95, bien qu'elles digèrent en principe le 92e. Tout le monde a des compartiments moteurs sans défense, mais il y a des feux de clairière pliés, à l'exception de Mira pour une voiture purement urbaine, le manque d'insignifiant. La garantie s'étend de 100 000 km, mais le Français aura plutôt deux ans et les Japonais en réserve pour une autre année. La fréquence de la maintenance annuelle varie considérablement pendant la course: les 10 000 km prudents à Yaris, la moyenne de 15 000 à Mira et l'excellent 20 000 en Citroen.

Yuri Nechetov:
Quelques-uns inattendus du meilleur du test n'étaient pas les voitures les plus récentes et pas trop saturées. Le succès a été apporté par des indicateurs en douceur dans toutes les nominations, seulement deux sept contre quatre à cinq parmi les concurrents (voir l'évaluation des experts).

Citroen C3 est une apparence jolie et controversée: un châssis presque sportif ne correspond pas à une unité d'alimentation flegmatique.
Évaluation générale 7.9
+ Excellent comportement sur la route, réactions rapides, un intérieur spacieux, de grandes courses entre cela.
- Suspension trop dure, moteur et roues bruyants, larges porte-greffes avant, il y a des erreurs de calcul en ergonomie, une boîte de vitesses réfléchie, un grand rayon de virage.

Toyota Yaris est brillante, richement équipée, avec de petits défauts de l'éducation. Bon comme un sac à main pour dames, mais pas comme un sac à cordes.
Estimation générale 8.0
+ Excellente isolation sonore, suspension confortable, un grand nombre de boîtes, le siège arrière réglable en pièces.
- Une tendance à déraper, il est difficile de contrôler la ventilation, une mitrailleuse quelque peu réfléchie, un minuscule coffre, un petit kilométrage entre cela.

Nissan Micra est élégant, pratique et modérément dynamique. Le fruit d'un compromis raisonnable entre le confort et les qualités de traîneau.
Évaluation générale 8.1
+ Équipement riche, une bonne combinaison de confort avec plaisir pour le conducteur, un fonctionnement de transmission adéquat, un siège arrière réglable.
- L'ouverture des portes arrière est rétrécie, bas à l'arrière du salon, une modeste autorisation de la route.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

La source: Le magazine "conduisant"