Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Légèreté d'être

Le premier coup d'œil abandonné au New Citroen C3 est tombé dans le profil. Déjà vu? Non, plutôt de de-ts-vi: dans la conception d'une voiture complètement nouvelle, les caractéristiques de son célèbre ancêtre sont devinées-2cv.
 
Le hayon à hayon Citroen compact à long terme est extrêmement distant pour notre époque d'unification universelle. Dans l'apparence de la voiture, les caractéristiques de l'ancêtre éloigné et les bords du nouvel âge sont combinées harmonieusement. Le bébé s'est avéré être bien tiné, mais vous ne pouvez pas l'appeler musclé, le mot est plus approprié.
 
Dans un demi-virage devant, le C3 ressemble encore à 2cv: le surplomb arrière est complètement perdu, le toit devient plus rond, les contours caractéristiques du capot et le faux gril radiateur se manifestent. L'encolure développée dans le pare-chocs et l'optique sérieuse sont à la mode et ajoutent à la voiture de la solidité.
 
Derrière - Triangles élégants de lanternes, une petite visière sur la porte avec le répéteur construit du signal d'arrêt et les capteurs du système de stationnement sur le revêtement de pare-chocs. Un grave effondrement négatif de la roue promet une bonne manipulation.
 
La première chose à laquelle vous faites attention dans la cabine est les sièges avant. Une définition appropriée apparaît dans ma tête - les Ottomans. (Soudain, vous comprenez que je n'avais pas du tout vu de voitures féminines. Sans aucun doute, aujourd'hui nous sommes comme ça.) Les sièges sont équipés des accoudoirs en retraite, du chauffage et des ajustements mécaniques, y compris en hauteur.
 
La colonne de direction est réglée le long de l'angle d'inclinaison et de la longueur dans une plage assez large. Les pédales étroites légères sont élevées. Le levier de la boîte de vitesses est toujours à portée de main (bien qu'il n'ait pas montré une excellente clarté de la commutation). Les efforts sur les interrupteurs de volants sont adéquats. Le droit de contrôler le système audio. Il n'y a aucune plainte concernant la commodité de la place du conducteur, qui ne peut pas être dit sur le territoire des passagers arrière. Des endroits pour leurs jambes ont été pris un peu, eh bien, au moins il y a suffisamment d'espace sur la tête avec un excès.
 
Les déflecteurs en argent d'origine, les poignées de porte, le tableau de bord et l'écran de l'ordinateur forment les lignes arrondies qui s'écoulent en douceur, ce qui crée l'effet de la légèreté et de la lumière. L'impression est améliorée par les couleurs de la torpille: la partie inférieure légère aide à éviter la sensation de surpeuplement. À droite - deux conteneurs pour de petites choses: au-dessus d'une boîte à gants, en dessous du compartiment à gants lui-même.
 
Le bouclier d'instrument est particulier. Une bande étroite de tachymètre analogique est lancé le long du bord supérieur, ce qui impressionne l'arôme léger de l'antiquité. Au centre se trouve un compteur de vitesse numérique combiné à un affichage d'ordinateur. Sur les côtés se trouvent des indicateurs élégants du niveau de carburant et de la température du moteur. Dans une autre voiture, peut-être que tout cela ne serait pas sérieux, mais ici - juste.
 
Le salon est fini avec du plastique bon marché, mais il n'y a aucune sensation d'économies strictes. Plusieurs détails donnent néanmoins une généalogie budgétaire d'une voiture: la coque, comme une partie d'un jouet bon marché, a l'air mince et se ferme fort, parfois pas la première fois; Cendrement - Plastique; Le dos des sièges arrière est fermé avec difficulté. Dans le même temps, la finition du plafond avec des visières anti-lignes est très bonne.
 
Le coffre est petit, mais commodément et original organisé. À l'aide de partitions de pose, il peut être divisé en deux compartiments ou créer un deuxième bas. Les petits sacs comprendront de petits sacs et la partition les protégera de la pression des grands bagages. Avec l'arrière du siège arrière plié en pièces ou entièrement à l'arrière du siège arrière, le même deuxième pont de bagages aidera à former une plate-forme spacieuse.
 
À notre disposition - une modification avec un moteur à essence de 1,4 litre d'une capacité de 75 ch. La voiture est équipée d'un KP manuel, d'une direction électrique, de l'ABS, des disques électriques et des miroirs de chauffage, des fenêtres avant, de la climatisation et des feux de brouillard. Notez que le marché russe présente également des versions avec une machine automatique qui regroupe avec un moteur similaire. Vous pouvez acheter C3 et avec un moteur de 1,6 litre à 16 soupapes. Toutes les machines fournies à la Russie sont équipées d'un ensemble arctique.
 
Ayant ajusté le siège, vous prenez un atterrissage en ville et vous vous retrouvez au volant d'une mini-fourgonnette. Ou est-ce un hayon? Difficile à comprendre. Mais le capot n'est pas visible. Il semble que la classification des voitures ait besoin d'un examen. Vous vous souvenez de la nouvelle Honda Civic ou de la Peugeot 307? Maintenant, voici Citroen là-bas. Cependant, c'est pour le mieux: il y a moins de moteur, d'espace pour les gens - plus.
 
Après avoir passé deux blocs, vous réalisez soudain que vous allez, complètement sans réaliser comment cela se passe. Les manœuvres sont effectuées par elles-mêmes. La main trouve aveuglément les commandes. Le moteur vivant prend facilement, les programmes s'accrochent les uns aux autres. La machine est étonnamment équilibrée et intégrale - un vrai haut. Aucun support latéral? Mais le corps ne glisse nulle part. N'y a-t-il aucun effet réactif sur le volant? Mais le sentiment d'une voiture est à cent pour cent.
 
Le C3 pénétre un tour, répondant facilement, comme il semble, de ne pas tourner au meilleur du volant pointu, mais au désir du conducteur de changer le cours. Perestroika ne nécessite pas non plus d'attention: le retour de la revue et de côté n'est pas limité. Parfois, vous oubliez même que vous êtes assis dans la voiture. C3 comme si je vous portais: roues - pantoufles confortables légères sur la jambe, corps - sport basseurs de vent. La seule chose qui est affreinée est un peu - les racks avant de la cabine limitent la visibilité dans un virage à canopée.
 
Évaluant le comportement de la voiture sur la route, nous notons une petite tendance à dériver l'essieu arrière dans le virage, en particulier sur le revêtement inégal. Cependant, c'est plutôt un soupçon de caractère qu'une tendance dangereuse. Oui, et cela injusterait les autres manières d'une voiture de petite classe avec une suspension confortable.
 
Le moteur de notre bel homme ne diffère pas dans un tempérament explosif, mais il le sait. À partir de 2000 min-1, fournit une traction tout à fait acceptable. Mais sur le bas du couple est perceptible, qui, en général, est naturel, étant donné le volume modeste et la conception simple du moteur, ainsi qu'une transmission relativement étirée.
 
À des vitesses accrues, l'unité d'alimentation est bruyante, mais cela n'a aucun sens de le tordre en haut: la caractéristique du moment est uniforme. Ennuyeuse? Peut-être. Mais C3 vous permet d'aller dans un style actif, un style léger, et sans serrer le levier du CP à chaque manœuvre. Dans le rôle d'un programme de ville de croisière, le troisième actes (la plage de 2 à 4 mille min -1 correspond à l'intervalle de vitesse de 40 à 80 km / h).
 
La pédale de frein - pour correspondre à tous les contrôles - ne pèse rien, mais le ralentissement ne cause pas de problèmes. Avec l'humeur globale de la machine, le travail des contrastes ABS - durs, clairs, accompagnés d'un hochet fort. Une telle nature de l'action du système, associée à l'inclusion automatique d'une urgence pour quiconque, reviendra du ciel à la Terre.
 
Pour sa classe, le modèle est assez confortable. La prise en charge du microclimat est supposée par la climatisation, l'oreille est agréable à la radio standard avec le lecteur CD de Clarion. Une suspension molle pratique silencieusement les fosses et les joints d'asphalte à basse vitesse. Le conducteur et le passager avant sont avec précision dans la base de données, ce qui améliore également le confort. La photo n'est éclipsée que si vous éclatez sur la section cassée de la route: le salon est rempli de pièces en plastique cliqueantes. Que pouvez-vous faire - la concurrence des prix dans ce segment est très difficile.
 
Dans la configuration de base, il y a des airbags, dont le nombre peut être augmenté. Lorsque la gravure pour le stationnement (cauchemar éternel des conducteurs féminines), les capteurs de stationnement et les miroirs pliants aideront.
 
En fin de compte, un petit détail: la visière solaire du conducteur est équipée d'un miroir avec un rétro-éclairage.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

La source: Magazine 5 roues