Test Drive Citroen Berlingo depuis 2008 Minivan

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Avec des veines commerciales

Lequel d'entre nous n'avait pas eu à gratter les sauvegardes lors de l'achat d'appareils ménagers, d'ustensiles de cuisine ou de toutes sortes de réparations d'un appartement, puis de craquer avec ses dents et de conduite rembourrés rembourrés, essayez de vous pousser acquis dans la voiture préférée. Ou embaucher un camion à part entière pour le transport du même réfrigérateur ou de la même machine à laver. Il s'avère que vous pouvez vivre beaucoup plus efficacement - dans le monde où un petit camion-fourgonnette correspond à un ou à un autre besoin.

Cependant, la fourgonnette est souvent inappropriée pour le transport des personnes. N'oubliez pas les amoureux des activités de plein air, des longueurs longs et des daches simplement irrépressibles, pour lesquelles l'universel et en même temps une voiture spacieuse est un rêve de la vie. C'est à ce moment que la version passagers de la voiture vient à la rescousse, dans laquelle les créateurs ont tenté de compléter les avantages de la modification de fret du confort d'une voiture ordinaire. Quel succès - nous devons savoir dans le test.
Avec toute la communauté de tâches résolues, le trio à première vue a l'air assez distinct. Dans l'Arsenal Ford non seulement de nouveauté, mais aussi des tailles plus solides. D'où un avantage sur le moteur dont 1,8 litre de volume de travail et 115 chevaux donneront presque certainement des chances au reste. Et pourtant, pour cette classe de voiture, les paramètres du moteur ne sont pas importants, nous avons donc accepté un duo français sans oscillations, bien qu'avec un service armé de traction plus modeste - 1,4 L et 75 litres. avec. pour chaque. Pour tout au long du reste de la qualité de Citroën et Renault, il est assez universel que possible. N'oubliez pas de prix, où le nouveau venu est également un chef indiscutable. Il semble que seule une connaissance piquante mettrait à chacun à sa place.
Largeur et hauteur

Il est peu probable que ces véhicules soient choisis par leurs yeux seuls. L'acheteur potentiel aura longtemps pour étudier la possibilité de transformer la cabine, la taille du compartiment à bagages, sa configuration et ses caractéristiques fonctionnelles. Et seulement alors, décider déjà des options de configuration, il restera derrière le volant pour se sentir comme une foule de plusieurs véhicules inhabituels. Donc nous faisons et nous.
Malgré une faible différence de tailles et d'exécution internes, toute la Trinité est plutôt unanime dans son idéologie commerciale passagers. Par conséquent, en entrant le rôle d'un acheteur potentiel, vous devrez vous adapter immédiatement à un toit inhabituellement élevé et, en conséquence, un vaste stock d'espace au-dessus de votre tête. Après tout, la voix de la praticité favorise constamment quoi faire avec une certaine quantité d'air - pour le porter avec elle est tout simplement aussi non rentable. Il est nécessaire de s'habituer au fait que, sous la porte arrière ouverte (cinquième ou quatrième), une petite entreprise sera facilement située à une table pour un pique-nique et que le service des bagages surprendra non seulement avec des dimensions, des formes rectangulaires correctes, Mais répandez également le tapis en plastique, irremplaçable pendant le transport de marchandises. Tout le reste est les détails, mais ils définissent souvent des sympathies ou de l'antipathie.

Ford Tourneo Connect. On estime que le nouveau venu préparé très sérieusement à l'évaluation des consommateurs, ayant soulevé pour imaginer les solutions techniques les plus avancées.
Dans le siège arrière ici, au-delà de tout doute, les genoux, même un stock solide, bien, et au-dessus de la tête, juste un océan Air. C'est bon et un tronc avec un sol lisse et des murs latéraux, divisé par une demi-étagère pliante rigide. Vrai, se battre avec elle en cas de démantèlement n'est pas très pratique - le détail est lourde. Mais vous pouvez toujours plier un dossier arrière séparé (60/40) arrière, séparément ou avec l'oreiller, puis la connexion se transformera instantanément à un camion. Ici tout à coup, il s'avère que les sièges sont faciles à démanteler - il vaut la peine d'appuyer sur le levier et ... Arrêtez-vous! Voici le premier problème. À travers la seule porte coulissante, le côté est très inconfortable de les tirer, et surtout, de mettre en place. Surtout double - lourd, pas de puissance. En pensant à la configuration avec la porte arrière gauche (il coûtera environ 400 euros), nous courons trois hommes denses au siège arrière, pour une évaluation finale. Leur opinion traduite dans la langue imprimée a également confirmé l'absence de conception unilatérale. En chemin, j'en détecte un autre: assis à droite ne trouvera pas la poignée interne pour fermer la porte coulissante (naturellement, également un verrou bloqué) - sa forme et sa taille sont si peu favorables.

Citroen Burlingo. Il est le seul dans nos offres d'essai deux portes coulissantes sur les côtés. Ces soins ne peut être remarqué - trois passagers ciblés sont dispersés dans compliments passé dans les moindres détails du Français. Dans le cas contraire, leur évaluation est similaire aux précédents: il est aussi un peu fermé dans les épaules, mais dans les jambes d'espace libre, même avec une marge. Le tronc de Citroën est presque pas inférieure à Fords, il est seulement un peu plus court, mais recouvert d'un rideau souple, ce qui est beaucoup plus facile à fixer lors du transport de grande cargaison. Mais pas vite ici le siège arrière. Similaire seulement à la possibilité de transformation - la pose d'un dos fendu entièrement ou sièges. Voici quelques-matériaux d'ameublement légers n'ont pas en quelque sorte l'expédition.
Renault Kanga. À première vue, il est fixé, et plus facile à son compatriote. Après une spacieuse Ford et confortable Citroën, les éléments du corps, un oreiller undiscriminated et arrière du corps, ne sont pas couvertes de tapissiers - ils ne sont tout à fait. En général, le siège arrière provoque des sentiments controversés. Bien que notre Trinité et ici se sont précipités sans aucun problème, mais dans les jambes sont plus proches, et il y a aussi un tenhow. Le château de ceinture de sécurité, la noyade dans l'oreiller, tout à coup creusé dans quelqu'un avec une telle force que vous devez de toute urgence des experts de l'usine. Il semble que dans Kanga il est préférable de transporter des passagers que pour de courtes distances. En partie à ces relents presque plus de coffre spacieux - la principale dignité de Kanga.
Seul et en mouvement

Ford Tourneo Connect. Portes massives, joufflu, comme si gonflé de l'intérieur, la sellerie intérieure, de grandes fenêtres latérales, miroirs, à la verticale tordu, comme sur un camion, ne suffit pas ici. Selon les premières sensations, Ford est plutôt un mini-VEN ou minibus. Mais qu'est-ce donc faire avec une quantité considérable de métal et de plastique, pour ainsi dire, tous les jours, un usage privé? Oui ... plus! Il immédiatement mis sur le peuple immédiatement ou mettre les kilogrammes de quatre cents marchandises - alors et spéculer sur la fonctionnalité.
Néanmoins, sur le siège du conducteur, tout est réfléchi et pratique. sièges spacieux avec une large gamme d'ajustements, une bonne visibilité en raison du haut atterrissage du conducteur et de grands miroirs, le bélier, réglable en deux directions, trois pirouettes ventilation traditionnelle. Dans notre configuration, il y a même un ensemble de confort matériel supplémentaire, et il le chauffage électrique est non seulement des miroirs et des buses de la machine à laver, mais aussi le pare-brise. En général, tout est organisé pour le conducteur presque au plus haut niveau et en même temps est extrêmement fonctionnel. Il est vrai que dans une configuration riche, le gardien arrière n'est plus absent du tout, mais il est déjà l'équipement incompatible.

Équilibré Connect et dans le plan de conduite. Bien sûr, pas une voiture, en jouant de plusieurs dans une rangée, mais la puissance pratique des mouvements de la voiture, il est avant tout fiable. Suffisamment fringants et en même temps, le moteur de traction, des rapports d'engrenage de transmission avec succès sélectionnés donner à la machine un caractère plutôt de bonne humeur qui ne serait pas gâcher même l'augmentation de la charge utile.
Bonne et pendentifs. Dense et élastique, ils sont fiables sur la plupart des irrégularités et ne sont pas à rude épreuve des chocs pointus ou, au contraire, le corps excessif du corps. Et surtout, ils se sentent un solide approvisionnement en intensité énergétique, parce que même avec une charge de 300-400 kg, la nature de la voiture est presque aucun changement - sauf que le corps se déplace plus facilement et les rouleaux dans les virages rapides augmentent.
Surtout ne pas adherd à la gestion. Bien sûr, dans ses paramètres, il n'y a pas de sophistication plus petit garçon, mais en général tout est tourné dans les moindres détails. réactions précises, excellente marque de informativité permettant de contrôler de manière fiable la voiture et ne pas craindre des surprises. Mais le confort acoustique est pas idéal. Dans un premier temps, Ford ne provoque pas de plaintes: un moteur silencieux, pas de pneus bruyants. Mais sur l'ébauche du corps, le corps se met soudain à résonner, comme une décoration d'un instrument de musique, absorbant tous les sons parasites dans ses entrailles. A une vitesse de 100-110 km / h de la Gula, il devient difficile de parler au voisin.

Citroen Burlingo. Tailles similaires, mais d'autres couleurs et stores, un peu plus de jeu d'imagination et de concepteur se trouvent sous la forme de toutes sortes de poches et de mailles. Dans le même temps, le passager n'a pas de sens de massif inhérent à Ford. En fait, il s'agit d'une voiture de tourisme familière auquel il n'est pas nécessaire de s'adapter: même une quantité considérable d'espace libre ne provoque pas de sensation de vide inutilisé. De cela, il devient confortable et confortable, bien que les sièges ici soient plus simples et que les gammes de leurs ajustements ne sont pas aussi étendues. Et laissez le volant uniquement ajusté en hauteur, mais il est pratique, ainsi que le mécanisme de commutation, une pédale, jouant par des flèches lumineuses, une combinaison d'instruments.
Contre les attentes, même un moteur modeste ne provoque pas de rejet. Bien sûr, il interfère avec un rapport de transmission légèrement étiré et un accélérateur électronique, néanmoins Citroën de manière fiable et conforme aux équipes de conducteur, n'exigeant qu'une longue accélération sur des engrenages inférieurs et, bien sûr, ne sonne pas le tempérament après 120 km. / h.

Mais, contrairement au prédécesseur, il a bien raison avec le bruit. Non, bien sûr, sont présents: chante le moteur à grande vitesse, parfois des pneus bourdonnant, mais en comparaison avec l'instrument de musique acoustique, Burlingo ne suggère pas.
Une autre caractéristique de Citroen - excellent paramètres de châssis. Sans aucun rabais sur un corps inhabituel: la voiture n'est pas seulement très fiable sur la route, elle provoque également une sympathie du conducteur, ce qui donne beaucoup à des dévias rapides. Contrairement à la Ford grossier, le Français suit les moindres désirs du conducteur très sensiblement, vous permettant de gérer facilement un glissement latéral même. Tout cela est inhabituel, probablement pas même nécessaire, au moins une voiture similaire - mais c'est aussi et d'entre eux sur l'âme est plus chaude.
Elle mérite la louange et la douceur. Bien entendu, l'impact de la charge ici est plus perceptible et les capacités des suspensions sont limitées, mais dans la plupart des situations, elles sont gênées d'irrégularités, en compétition facilement avec Ford.

Renault Kanga. Après la Citroën intelligente et confortable, l'intérieur spartiate de puzzles Kangu. L'abondance d'environ métal nu, le style grossier et plastique dur, quelques petits sièges avec de courtes oreillers. Comme si dans un fourgon de la cargaison a ajouté certains équipements, légèrement surélevé et appelé passager. Peut-être est fait consciemment de mettre l'accent sur le véritable but des difficultés, mais, par Dieu, un tel n'a pas bénéficié bon marché. Pour vous, un être cher, je veux encore être plus domestiqué et refroidi, bien que, comme l'acquisition de Kanga véhicule utilitaire, vous pouvez être en mesure d'avoir. En fin de compte, le volant et les pédales sur place, la combinaison des appareils est assez, il y a même la climatisation. Et le fait que tout semble simple et aucune des fenêtres arrière ouvre - survivre.
L'inconvénient de Reno tolère les eclifts. Comme si s'opposant avec Citroën (et comment autrement?), La voiture au moteur modeste offre un transmissision convertible sur les rapports de vitesse, grâce à laquelle il semble de plus en plus dynamique. Cela est en partie vrai, c'est commutant souvent: de courtes transmissions rapidement dévissez le moteur. Et venant aux plus hautes marches, vous comprenez très vite que la camionnette est une camionnette et après 120 kmh

Néanmoins, le problème principal de Kanga est acoustique. Le salon est très rapidement rempli de son asafonia, que, contrairement à Ford, a également été à plusieurs reprises renforcé. Après 100 kmh Reno, je ne veux même pas comparer avec l'instrument de musique - si bourdonne agressivement appuyé sur les oreilles. Nous allons maîtriser dans l'orchestre des pneus, très rapidement réagir à la qualité de la surface de la route.
La suspension Kangu est franchement difficile et certaines sans compromis. La voiture répète annuellement le profil de la route, jetant même sur des irrégularités lisses et rapidement fatiguant avec des accélérations verticales tranchantes. Combattre cela gère le chemin de l'ancien grand-père. Dès que dans le coffre ou dans le siège arrière, 200 à 300 kilogrammes de ballast apparaissent, la voiture doute du couteau de saut. C'est vrai, il n'y a pas de problème avec la manipulation et sans quelque chose de pas parfait. Le fait est qu'une voiture vide démontre un tournant insuffisant, ne pas vouloir conduire autour. Mais avec une charge partielle, il commence soudainement à se venger de la queue, tombant dans un patin. Il semble que, dans la poursuite de la capacité de l'universalité et de la capacité de levage, les créateurs se déplaçaient avec la rigidité des suspensions, sacrifant ainsi la bonne manipulation et la douceur du trait. Bien sûr, la plupart de ces caractéristiques ne se manifestent qu'avec une conduite extrême, mais chacune de nous peut entrer dans une situation similaire et à tort. Il est assez difficile de l'accélérer. Mais dans les zones urbaines, il est bien sûr plus pratique.
Que à la fin
Pourquoi préfère de notre trinité? Je pense qu'il n'y aura pas de réponse définitive - malgré la communauté de destination, toutes les voitures sont différentes.
Ford Tourneo Connect est bon: pensée, salon transformé facile, moteur puissant, capacités de conduite fiables. C'est juste qu'il semblait que pour un propriétaire privé, il était trop gros et cher, et donc le plus intéressant en tant que véhicule universel pour une entreprise solide. Ensuite, le prix de départ de 15 000 euros semblera modéré, bien que lorsque vous choisissez des options, ajoutez facilement 1500-2000 euros. Et si ce coût de votre entreprise ne se permet pas, il est tout à fait possible de naviguer sur Renault Kanga. En tant que voiture de tourisme, il, mm, n'est pas très, mais il convient parfaitement à l'agitation urbaine dans le mode navette porteur-de-massage.
Si vous pensez sérieusement à la voiture, capable de décider non seulement de commercialiser, mais également de tâches familiales, il est peut-être intéressant de faire attention à Citroen Berlingo. Il est très bien combiné par le confort de la voiture passager habituelle avec un compartiment de cargaison spacieux et réfléchi.

Ford Tourneo Connect.
Pour la première fois, le grand public est montré au salon de l'automobile de Genève de 2003. À la fin de l'automne, ses ventes ont commencé en Russie.
La voiture est proposée dans des variantes de cargaison et de passagers avec une seule essence de 1,8 L, 86 kW / 115 litres. avec. et un turbodiesel 1,8 L, 66 kW / 90 litres. avec. moteurs. Il y a une version à passe et une version longue passe de la machine.
Le prix de départ du connecteur passager est de 15 000 euros. Il augmente d'ici 2000-3000 euros lors de la commande de packages d'équipements supplémentaires, y compris toutes sortes de servomoteurs, pare-brise chauffant, airbags, ABS, etc.
Citroen Berlingo.
Debuted en 1996 et depuis lors, la foi-vérité sert de consommateur sous les marques de commerce de Citroen Berling et de Peugeot Partner. À l'automne 2002, la voiture était actualisée cosmétique.
Sur le marché intérieur, le modèle est proposé dans les versions de cargaison et de passagers avec deux moteurs à essence: 1,4 L, 55 kW / 75 litres. avec.; 1,6 L, 80 kW / 110 litres. avec. et diesel 1,9 L, 51 kW / 69 litres. avec. Ce dernier est équipé juste un camion.
Selon le moteur et le niveau de la configuration, la version passager coûte de 12 550 à 14 750 euros. Une liste impressionnante d'équipements en option contient des ABS, la climatisation, etc.
Renault Kangoo.
Sa présentation a eu lieu en décembre 1997 et, en 2001, même une modification de conduite à roues entières apparaissait, que nous n'avons pas encore été vendue.
Sur le marché intérieur est présenté dans les versions de cargaison et de passagers avec un seul moteur à essence de 1,4 litres, 55 kW / 75 litres. avec.
Pour la voiture de passager, il existe deux niveaux de base de la configuration et une longue liste d'équipements supplémentaires.
Prix \u200b\u200b- de 11 990 à 12 490 euros.

Ford Tourneo Connect.
Formes simples, lignes calmes. Dans le paysage de la ville, Ford ne regarde pas une mouture.
Le compartiment à cargaison est aligné sur des arcs de roue, mais il vaut la peine de retirer le siège et il devient énorme.
Le compartiment à cargaison est aligné sur des arcs de roue, mais il vaut la peine de retirer le siège et il devient énorme.
Le siège arrière est conçu pour trois passagers - ils sont confortables ici.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo Dans la configuration Multispey: miroirs extérieurs avec inserts pour la couleur du corps, les rideaux de bagages et la deuxième porte coulissante à gauche.
Le tronc de Citroën est un peu plus court et Urza Fordovsky, mais dans ses actifs, une étagère douce et des poches pratiques sur les parois latérales.
Intérieur mignon, des notes ludiques de rembourrage, des commandes pratiques.
Oreiller et dossier arrière Retour dans un ratio 60/40.

Renault Kangoo.
L'apparition de Renault Kangu est peut-être la plus inhabituelle: une fourgonnette haute et ludique avec une grande lumière de route fournie aux minces jambes-roues.
Mais la taille du compartiment à bagages est impressionnante - la plus grande ouverture et la plus grande largeur.
À première vue, tout ce dont vous avez besoin à nos endroits. Mais conception, texture et style - sur un amateur.
La banquette arrière est simple et pliée uniquement entièrement.

SOMMAIRE
Ford Tourneo Connect.
Un tronc spacieux, une possibilité variable de transformation de la cabine, d'un lieu de travail pratique, de propriétés roulantes équilibrées.
Poignée inconfortable Pour fermer la porte latérale coulissante de l'intérieur, il n'y a pas d'essuie-glace arrière dans l'une des versions de passagers les plus saturées.
Citroen Berlingo.
Intérieur réfléchi et confortable, bonne finesse et manipulation, grand confort acoustique.
Ratios de transmission étirées, conception de protection des moteurs infructueuse.
Renault Kangoo.
Compartiment de cargaison spacieux et pratique, adaptation aux conditions russes.
Mauvais confort acoustique, faible douceur, freins médiocres.