Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Symbole du succès des deux côtés de l'océan

Il y a des cours de voitures de tourisme, où il semblerait, tout a été établi une fois pour toutes et toutes les innovations ne gênent que les consommateurs. Que la voiture est plus, plus le plus conservateur de son propriétaire. Notre classe exécutive expérimentale actuelle, et il semblerait que cette thèse ait l'attitude la plus directe envers eux. Cependant, les deux voitures dans leur apparence moderne sont amicales ... réfuter. Alors Volvo S80 et Chrysler 300m, tous deux des enfants de deux ans déjà familiarisés avec de nombreux lecteurs.
Apparence
Des adhérents évidents américains et européens d'écoles traditionnelles, bien que approchant récemment l'un à l'autre. Chrysler a notamment créé ce modèle, à bien des égards des Yankees Concorde et LHS, spécialement en Europe. La voiture suédoise est largement concentrée sur le marché nord-américain.
Dans les données globales et la masse de 300 m de plus S80. Mais visuellement, cette différence n'est pas si perceptible. La taille des trois cents est un peu soufflé dans des contours lisses et légères lectorielles. De plus, le corps avec déplacé vers l'avant par rapport à la base avec le salon, le soi-disant taxi-avance, sans doute pointe vers un arrangement éditorial avec une hotte modeste et un compartiment à bagages géant. Le Suédois, qui était parti, vrai, de l'ancienne valise desquelles les contours et atteignant également l'avant de l'axe de plomb, il ne ressemble au familier que lors de la visualisation des racks arrière du toit chevauchant les arcs de roue (en tenant compte de l'essieu avant. un peu plus loin du salon).
Volvo a l'air calme et intelligent, et Chrysler est un agresseur sans équivoque, sur la face de quasi-wiperovski de pression et de confiance en soi. Quatre énormes yeux, recouverts de casquettes transparentes et d'un instinct de bouche goûté le frisson au niveau subconscient. Secoussé, épinglé, ressemble à des voitures de sport. Le tronc de volley voit les souvenirs des intensités sans hâte et lisse du yacht coûteux et les timbres concaves le long de la touche de côté créent l'illusion d'un long corps de type cigare. Le sourire du destin est une société américaine, qui s'est disputée sous l'aile de l'inquiétude Stuttgart, créant une voiture en Europe, s'oppose à la société suédoise achetée par des magnats de Detroit. Ce sera également, peut-être dix ans et le style de ces marques peut être nivelé. Entre-temps, des solutions de marque, bien que légèrement lissées, là-bas.
Espace intérieur
Commençons par 300m. La première sensation de portes géantes qui n'ont pas de tête, ni de coude, aucun habillement creux. Les sièges, à première vue, presque plat et plus dodu que nécessaire, après avoir été positionnés et les adaptés à eux-mêmes, se sont avérés tout à fait acceptables, bien qu'ils ne soient pas obligés de parler du soutien latéral. Le volant est ajusté mécaniquement uniquement en hauteur, il manque de mouvement longitudinal, et il est nécessaire de tirer les mains ou d'approcher l'avant de l'avant. Le tableau de bord semble extrêmement clair et informatif grâce à quatre échelles rondes blanches. Les mêmes horaires analogiques blanches respectent la scène des panneaux d'instruments. L'examen externe peut être comparé à la mini classe, si étroitement court, la hotte en pente vous permet de regarder devant la machine. La seule chose qui empêche les racks avant larges et fortement inclinés. Naturellement, dans la cabine d'une voiture de classe représentative, il y a tout le confort minimum nécessaire. Vrai, étonnamment bon marché, comme si elles sont allumées de quelque part avec une machine peu profonde, des boutons Windows brillants, qui ne sont pas entièrement confortables à utiliser. Mais, à l'exception d'un puissant centre de musique, un changeur de CD supplémentaire est intégré à la barbe. Et la bande de bois, meurtrie autour du périmètre de la cabine, ne regarde pas tout le pas cher vulgaire. La machine à cinq places à part entière 300m peut être appelée et grâce à un canapé large et lisse de la deuxième rangée de sièges.
Balancer le tronc, il est difficile de déterminer avec précision la profondeur, si longtemps et non géré, et il ouvre avec une tuyauterie circulaire dans la cabine ou en appuyant sur une des touches de la télécommande. Prenons maintenant dans Volvo. Il n'y a pas moins spacieux, même vous êtes perdu dans la cabine, mais l'intérieur de monsieur et ascétique scandinave.
Lorsque vous êtes assis derrière le volant, le genou et la shinship probablement prendre soin de l'angle en saillie du tableau de bord, mais avec gratitude que vous commencez à penser aux concepteurs, dans les bagatelles nous avons pensé à l'ergonomie de tous les dispositifs et appareils nécessaires sur les places conducteur et passager. Le volant d'un dispositif d'axe excentré est pas trop pratique, à mon avis, est réglementée dans deux plans. (Malheureusement, mais pendant le test, le levier captif le levier cassé, et nous nous sommes sentis derrière le volant de l'avion, où le bélier est non seulement en train de tourner, mais va aussi à elle-même et de haut en bas.) Rien ne distrait pas l'œil et attention détourner l'attention. Climatisation est disponible et l'enfant, et lisse, avec un ascenseur, ouvrant les gants sur la console et dans l'accoudoir, même compagnie de notre mère était délibérée. De l'ajustement n'a pas comme le contrôle des rétroviseurs extérieurs, si petits et insensibles au doigt ici les boutons.
Le passager Volvo paie pas moins d'attention que le conducteur, parce que le S80 est pas CONDUCTEURS-CAR. L'emplacement est pratique et confortable. Par soufflage, par exemple, il revient, non seulement dans les jambes, mais aussi au niveau des supports intermédiaires, afin d'alimenter le jet d'air refroidi ou chauffé à la personne des passagers. Et les canapés eux-mêmes, de la peau cousu souple et suède, sont beaucoup plus agréable que velour traditionnelle ou simple poussiéreuse. Le tronc est pas une craie et Volvo, mais pas aussi longtemps que dans 300 m et la hauteur de chargement semblait Veliable.
En mouvement
Eh bien, quelle est la clé pour commencer? Frémi? Et voici pas tout à fait. moteur V6 Chrysler a gagné absolument sans bruit et les vibrations, et Volvo a commencé clairement à conserver sur le volant et les pédales les échos lumineux des cycles à cinq cylindres. Oui, S80 est arrivé avec un moteur de 2,4 l et 300 m 2.7. Un petit fret dans la litière doit être explicitement équilibrée par les masses inégales de ces machines.
Chrysler 300m.
+ 
1. magnifique
suspension intensive énergétique
2. tailles géantes
salon et le tronc
3. Vue des phares,
paralysant
adversaires
 
- 
1. Examen Mumbling
porte-bagages avant
2. Certains retards
en commutation de transmission automatique
 
 
Volvo S80.
+ 
1. apparence Expressif
2. Bonne ergonomie
3. Confortable
emplacement derrière la roue
 
- 
1. Mauvaise communication
volant avec cher
2. Les vibrations sur le volant
et les pédales
3. Troubles de la suspension
sur les nids de poule
 
 
Premier gaz complet et en ligne droite. Américain, avec un certain avantage, gâchant tranquillement un moteur de moins de 6 mille, va de l'avant. Pas étonnant, c'est plus puissant. Les deux machines sont équipées de machines de nouveaux arrivants avec commutation manuelle. Mais si sur Volvo, nous émettrons à gauche de la position D et pousserons à basculer, puis sur le chrysler, le levier balance à gauche-droite à l'arrière du sélecteur de la boîte. La version suédoise semblait plus naturelle pour nous.
American PPC nécessite clairement un moment supplémentaire sur la méditation lors de la mise en place et cliquez sur le coup de pied. Volvovovskaya Automation fonctionne parfaitement rapidement, et cela permet de gaminer le retard dans la dynamique. Et, si ce n'est pas juste en train de conduire stupidement pour tisser avec une chronomètre à la main et effectuer les figures du slalom de la route avec beaucoup de commutateurs, il semble que le championnat puisse être disputé.
Par douceur, le trait est une suspension traditionnelle américaine, ainsi que des pneus épais sur les seizièmes disques vous permettent d'oublier de manière approfondie toutes les petites irrégularités. Cependant, les couleurs des ondes se cachent légèrement la voiture sans le déchirer de la trajectoire. Volvo a une suspension de raideur moyenne et ne fait presque pas pivoter, mais on ne peut pas être dit qu'il est étroitement maintenu derrière la route. Oui, oui, attrapez le volant S80 encore plus difficile à 300 m, à partir de laquelle vous ne vous attendez pas à une précision parfaite. Par conséquent, on peut soutenir que le Chrysler est une option complètement acceptable pour une mesure du conducteur actif et Volvo, malgré la suspension dure, il leur dirige absolument que dans un conducteur personnel ne peut même pas être mauvais.
D'autres caractéristiques du Mouvement, je remarquerai que dans de vraies conditions de Moscou, le dégagement routier du scandinave et des coins de l'entrée et le congrès ont permis à la vigueur de prendre la tempête presque toutes les frontières et de l'angle raide de transformer les roues à Écris huit inattendus lors de la stationnement et conduit une voiture volumineuse dans des fenêtres libres. L'élément de Chrysler n'est clairement pas le rayon de la ville de la rotation, et le pare-chocs avant se bloque juste au-dessus de la route. La protection de bruit et de vibration en 300 m est clairement plus élevée. Ni le vent ni le passage des trous et de Koldybin ne suscitent de distraire du processus. Volvo appuyant également des racks sur des rails et des puits est très clairement, bien que, peut-être, ce n'est peut-être pas le meilleur du revêtement d'asphalte pour le mieux.
Maintenant essayer de résumer. CHRYSLER 300M produit une impression solide et toutes les petites lacunes rendent l'amour lui-même et le premier et du deuxième regard. Les années quatre-vingt de la berline de Volvo, telle qu'elle tentait de rester à la fois sur deux chaises de la traditionaliste, conservant avec amour toutes les caractéristiques de l'image de la société et de l'innovateur, cherchant à être en avance sur le reste du reste, Et donc, la voiture reste un sentiment bidirectionnel que, néanmoins, ne diminue pas dans les avantages généraux, le drapeau de la célèbre entreprise.
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nosdrin
 

Une source: Voitures