Test Drive Chevrolet Tahoe 5 portes 1991 - 1999 SUV

Signe prioritaire

Honnêtement, nous n'avions pas une telle excitation dans le cabinet de rédaction. Il est à peine devenu connu que le test a été donné au Chevrolet Tahoe, il s'est immédiatement avéré que nous avions de nombreux fans de voitures américaines. Et littéralement tous les tiers, toute ma vie rêvait de voyager sur un SUV américain, convaincant que c'est moi que je devais prendre avec moi pour un test. En général, à la fin de la journée, le nombre de personnes a beaucoup dépassé la capacité des passagers de Tahoe, même si nous prenons en compte le fait qu'il fait sept ans.
 
Pour plus d'un SUV Tahoe à cinq mètres, il sera peut-être petit, plus précisément, pas petit, mais pas assez grand. Des formes étonnamment proportionnelles rendent visuellement la voiture beaucoup moins qu'elle ne l'est vraiment - c'est comme une montagne: quand elle se tient au loin, semble-t-il, rien de spécial, mais plus vous vous rapprochez, plus il devient. Mais vous ne pouvez pas dire cela sur le salon - à la fois en largeur, et en longueur, c'est tout simplement énorme, et après avoir pris le volant, cela commence à sembler encore plus. Les sièges en cuir larges placent facilement cinq Sadocks, dans des cas extrêmes dans le compartiment à bagages sur le pliage, mais aussi des sièges très grands et aussi en cuir, vous pouvez en placer deux autres. Si vous ne transformerez pas votre SUV en minibus, les sièges supplémentaires peuvent être roulés dans le garage. Oui, il suffit de le rouler! Pour que le propriétaire ne transporte pas la chaise, il est équipé de petites roues, et maintenant le processus de suppression des sièges ne se transforme pas lentement en une attraction d'une puissance sans précédent. En général, même une fragile dame pourra opérer Tahoe - les efforts sur l'une des commandes sont minimes, et toutes sortes de gâchis et de poches sont là, et incroyable, selon les normes des voitures de classe de golf, des volumes, simplement un énorme Numéro. Le volume de boxe, qui est situé entre les sièges avant, à mon avis, nous a surtout frappés, une cartouche de cinq litres s'y tiendra facilement, à moins, bien sûr, que quelqu'un pense à le mettre là-bas. Même des miroirs sur les visières anti-lignes ici de la taille d'une taille moyenne du dressing, et même avec un rétro-éclairage. Et toute cette ferme se développe, se transforme en quelque sorte et dans une position de camping ne prend pratiquement pas de place.
 
Il sera difficile pour notre personne de comprendre pourquoi en un, même si une très grande voiture, deux climatiseurs ou un manteau lumineux automatique sont nécessaires, et pour les Yankees, cela a longtemps été dans l'ordre des choses. Comme la consommation de carburant. Équipé d'un tahoe de 5,3 litres huit, bien sûr, ne souffre pas d'un mauvais appétit. Mais si vous y allez au moins une fois, tous les problèmes concernant la pertinence d'un tel achat disparaîtront. Lorsque celui énorme sur dix secondes, sans aucune tension, gagne 100 km / h, puis, pratiquement sans réduire le taux d'accélération, avec la même facilité jette la flèche du compteur de vitesse sur 180 km / h, vous cessez de penser à de tels bagatelles . Un énorme couple à quatre cent vingt-sept (!) Metters newtoniens, comme un peluche, déchire Tahoe d'un endroit, et de toute vitesse aussi. À la vitesse de la vitesse maximale sur nos routes - 90 km / h, le tachymètre ne montre que 1 500 tr / min, et avec plus de modes de mouvement de vitesse, il dépasse rarement 3000-4000 tr / min. Mais sur le temps, à l'accélération, s'il doit être sur la pédale, le moteur est consciencieusement tordu presque à la zone du tachymètre rouge. Et, bien sûr, le son n'est caractéristique que pour les Américains, et pas seulement les VUS. Le bassin de basse, rappelant discrètement un volume sérieux, est distribué sous le capot au moindre ajout de gaz.
 
En fait, lorsqu'un véritable SUV arrive à notre test, et pas à une plage là-bas, qui n'a même pas de rangée basse dans la transmission, à savoir un véhicule tout-terrain, qui, sans aucun doute, fait également référence à Tahoe, alors vous avez pour changer fortement la manière de conduire brusquement. La distance que vous soutenez à l'avant de la voiture est préférable d'augmenter environ la moitié, surtout si une bonne voiture étrangère monte. Le fait est que dans la grande majorité des Jeeps graves, les freins arrière sont des freins à tambour, et le caoutchouc est également conçu pour se déplacer le long de la route hors route non plus, donc leur distance de freinage est beaucoup plus longue que cela des voitures. De plus, les pendentifs à longue vitesse, couplés à un centre de gravité élevé, provoquent des rouleaux importants dans les coins, en particulier à grande vitesse. Bien sûr, le rouleau n'est pas la pire chose, mais dans un tour, elle l'empêche d'évaluer adéquatement la situation: il semble que la voiture soit sur le point de quitter la trajectoire, et vous commencez à voler, ce qui n'est pas toujours souhaitable. Il est bon que les créateurs de Tahoe aient réussi à sauver leur création de ces lacunes. Tahoe bien sûr, loin en termes de contrôlabilité pour une voiture, mais il est devenu un ordre de grandeur plus confortable et agréable pendant le mouvement. Premièrement, il a des disques sur toutes les roues, si peu de disques, ils sont également ventilés et, bien sûr, avec ABS. De plus, un système électronique pour la distribution de la force de freinage est installé dessus. Une telle option pour les voitures est installée pour un supplément, et même alors pour tout, mais pour un SUV, c'est doublement inhabituel. Et sur la copie testée, il y avait un système d'autoride, qui indépendamment, selon la situation, régule la rigidité des amortisseurs, ce qui affecte vraiment le contrôle de la voiture et le confort des passagers.
 
Sur l'asphalte, le SUV est très doucement, et tous les défauts de la surface de la route, même très grands, disparaissent simplement tranquillement sous les roues. En raison de sa masse énorme et de son dégagement de route moins énorme, la voiture même 180 km / h peut se déplacer le long d'un chemin de terre cassé. Avec l'augmentation de la vitesse, les amortisseurs sont également serrés, donc malgré le volant vide pour contrôler Tahoe est très facile. Mais si vous vous êtes transformé en un pays complètement brisé, alors littéralement quelques secondes, la suspension deviendra encore plus difficile, et la voiture commencera à trembler de manière significative. Honnêtement, au premier moment, il m'a semblé que cette roue était abaissée - si brusquement Tahoe est devenu un canapé doux en un tabouret dur. Bien sûr, passer dans ce mode n'est pas si confortable, mais vous pouvez être sûr que la suspension ne se cassera pas. Et pour que la suspension fonctionne à l'arrêt est vraiment très difficile, même dans le mode de fonctionnement doux des amortisseurs - il y a des torsions à l'avant, et un pont dur familier à la douleur est douloureusement. Certes, maintenant au lieu des ressorts, les ressorts sont utilisés comme un élément élastique, et la suspension elle-même est devenue multi-link. Tout cela, en combinaison avec le système AutoRide ci-dessus, a permis de fournir des qualités de course acceptables sur l'asphalte et hors route. Soit dit en passant, à peu près hors route - dans ses capacités hors route, le nouveau Tahoe est allé très loin de la génération précédente et des concurrents. Contrairement au même Lincoln Navigator Tahoe, il peut non seulement voyager dans la neige peu profonde, mais est également assez adapté pour de sérieux voyages hors route. Dans un mode régulier (2 Hi), le SUV n'a un entraînement que sur les roues arrière, mais avec un tel troupeau de chevaux sous le capot de Tahoe, même sur l'asphalte sec, il casse facilement les roues arrière dans le glissement. De plus, cela se produit même sans Kik Doward. Mais le différentiel d'auto-localisation arrière arrête ces tentatives dans le bourgeon. S'il pleut, il est préférable de passer à Auto 4 WD. Maintenant, avec le moindre glissement, en utilisant un embrayage multi-disques, le pont avant est instantanément connecté, mais en mode Tahoe normal, il reste toujours à la traction arrière. Et si la route hors route commence que le moindre glissement de la voiture peut s'arrêter pendant longtemps, il vaut mieux allumer le mode 4ni - le différentiel central est bloqué, et maintenant vous pouvez arrêter la voiture uniquement avec une pendaison diagonale de Les roues, bien ou la saleté complètement impénétrable. Dans le cas le plus extrême, le mode 4LO reste - toutes les fonctions ci-dessus plus l'inclusion d'une série réduite de vitesses. De plus, toute cette ferme est activée avec une simple pression sur le bouton correspondant du panneau.
 
Si vous résumez ce qui précède, il s'avère que le grand Tahoe n'a pas d'inconvénients clairs. Cela signifie que pour attirer des acheteurs non pauvres, certaines vertus spéciales sont nécessaires. Après tout, les fabricants européens et japonais, et récemment, les fabricants coréens ne dorment pas non plus. Et il y a beaucoup d'offres dans ce secteur du marché. Le principal avantage du nouveau Tahoe est une sorte d'européanisation. C'est-à-dire, restant en substance le grand SUV américain, cette Jeep s'est débarrassée de la plupart des inconvénients inhérents aux modèles à l'étranger. Le moteur, par exemple, a perdu en volume par rapport à son prédécesseur, mais a ajouté en puissance. Enfin, les ressorts archaïques ont disparu et pour Autoride, de nombreux concessionnaires de fabricants non américains demanderaient assez d'argent. Le système de connexion à traction All-roue ne peut pas non plus être attribué aux personnes obsolètes. Et il est peu probable que quiconque depuis l'âge de l'âge de cinq ans puisse supposer que le grand SUV américain aura des freins à disque sur toutes les roues. Des solutions sages ne peuvent pas être vues non seulement pendant le mouvement. Les concepteurs, par exemple, ont fourni que même Tahoe peut devenir un objet d'un taran de certains excentriques sur une voiture non large. Et pour que le pauvre homme ne tue pas, roulé sous le SUV (et donc, puisse compenser les dommages), a fait une protection spéciale. Soit dit en passant, le perdant mythique de la voiture de tourisme malfatée a toutes les chances de ne pas mourir avec surprise, ayant reçu un compte rendu de la station-service pour les réparations. Par exemple, le cadre de Tahoe est fabriqué modulaire et n'a pas besoin d'être remplacé par de graves dommages - vous ne pouvez changer que le fragment endommagé, ce qui est beaucoup moins cher.
 
Depuis que la conversation sur le service est venue, nous pouvons dire que les Américains se sont débarrassés d'un autre inconvénient. N'oubliez pas qui n'a pas été enlevé par le passé pour échanger des voitures américaines. Seulement paresseux. Et où sont ces glorieux concessionnaires maintenant? Après tout, il est ridicule de dire que nos acheteurs sont effrayés par les voitures à l'étranger pour la raison qu'il est difficile de se garer dans le centre-ville. Plutôt au contraire. Ce n'est peut-être pas trop éthique, mais il semble parfois qu'un gros SUV puisse être à gauche en toute sécurité sur le trottoir. Les citoyens comprendront tout correctement, et sans besoin inutile, ils ne donneront pas de botter les roues, et dans la plupart des cas, vous pouvez être d'accord avec les coutumes. La même chose dans le cours d'eau de la ville. Qui, dans leur bon sens, coupera Tahoe? Et dans un feu de circulation, vous ne pouvez regarder personne du tout dans de grands miroirs externes confortables - de toute façon, dans la plupart des cas, vous serez le premier. Consommation d'essence? Oui, selon les normes du propriétaire moyen de la voiture - juste fou. Mais le plaisir pour lequel vous n'avez pas à payer est une provocation, il est donc préférable de distraire de la fenêtre de l'opérateur de la station-service à partir de pensées anxieuses sur la crise pétrolière dans les pays européens. Nous ne leur appartenons toujours pas, et cette position ne devrait pas être bientôt. Ainsi, dans l'ensemble de la maintenance compétente demeure. Yukol-Service, qui est engagé dans la mise en œuvre de American Cars, a déjà sa propre station de service dans un bien connu non seulement pour les résidents de Minsk Street Serova. Mais cela, comme on dit, la prose. Et la poésie commencera lorsqu'un complexe élevé sera mis en service dans la région de Borovlyan, entièrement conçu conformément aux normes secondaires de General Motors. Non seulement les tailles et les cloches et les sifflets, mais aussi la qualité du service promet de devenir un nouveau mot pour les consommateurs biélorusses. Un petit problème demeure. Maintenant, alors que Tahoe n'est pas très courant dans nos rues, ce n'est pas trop pour les pirates de l'air. Si les consommateurs découvrent quoi quoi et décident que les voitures américaines sont parfaites pour nos conditions, alors les propriétaires de Tahoe commenceront à surmonter les mêmes travailleurs anti-vol qui excitent les propriétaires de modèles communs. Bien sûr, à ce moment-là, certains peuvent être tellement imprégnés de l'Amérique qu'ils voudront acheter ... ramassage. Et quoi? Parlant, en fait, pensa en fait. En effet, dans une vie passée, Tahoe était également un pick-up.
 
Pavel Kozlovsky
 

Une source: Auto -Gazeta / N 32 (291) du 09.20.00