Chevrolet Tahoe Test Test Drive depuis 2008 SUV

Tahoe 4wd '2000

Les représentants de Chevrolet appellent leur nouvelle Tahoe avec un véritable VUS. Son prédécesseur était également réel, mais plutôt une solution difficile qu'un étalon tribal majestueux. Aujourd'hui, les VUS comprennent de plus en plus de voitures créées par les canons d'une école secondaire, de manière élevée sur la route et des possibilités d'expédition comme un wagon de station de passagers. De plus, ces qualités ne complètent que leur capacité très modeste à se déplacer où l'asphalte se termine. Contrairement à ceux-ci, la nouvelle Tahoe et la banlieue développent le concept de voitures apparues en 1935, également adaptées au transport de personnes et de cargaisons et construites sur le châssis de cadre classique des camions légers, c'est-à-dire des micros. C'est ici que l'impact des Européens peu clairs de la classification américaine, qui combine des micros et des SUV dans la catégorie, appelé un camion de mots courts et sonores.
 
Nous avons introduit une occasion unique de se familiariser simultanément avec la première année modèle Tahoe 2000 en Russie et le ramassage Silverado, sur la base de laquelle ce favori de l'animal a été créé. Effectivement converti du toit en roues Tahoe une voiture complètement nouvelle. Il en va de même, peut-être que son caractère volitionnel. Vrai, l'extérieur de la voiture, les designers corrigés avec de grands soins, compte tenu des opinions très controversées des acheteurs. D'une part, certains des clients croient que la conception du modèle sortant est obsolète car elle n'a pas changé pendant 5 ans. D'autre part, les propriétaires de Vieux-Tahoe étaient si agréables avec sa physionomie rectangulaire superposée, qui n'est pas prête à accepter des changements radicaux de l'apparition d'une voiture bien-aimée. À la suite d'une certaine évolution, Tahoe dans son ensemble est resté fidèle à un style légèrement grossière, tandis que les concurrents de Chrysler et de Ford, leur design écrasent hardiment les anciennes idées sur l'extérieur des pistes.
 
Même à première vue, il est à noter que le toit du nouveau Tahoe est devenu plus convexe, ce qui a ajouté des espaces dans la cabine. Cela appréciera immédiatement les passagers de la deuxième et surtout la troisième rangée de sièges. Sur ces deux fauteuils arrière, qui sont proposés à l'ordre, les lieux des jambes ne suffisent clairement pas, le reste de la liberté n'ayant pas réagi. En général, les passagers des deux rangées arrière ne sont pas privés d'attention et de soins: il existe même un système de climatisation indépendant avec des déflecteurs ajustables, situés au-dessus des portes arrière et à proximité de la troisième rangée de sièges. Les deux des fauteuils les plus arrière ne sont pas inférieurs à tous les autres sièges et avec un rembourrage en cuir, standard pour modifier LT, semble simplement luxueux. Comme il convient une voiture vraiment universelle, Chevrolet Tahoe a un canapé moyen pliant par rapport aux chaises amovibles de 1/2 et indépendamment de la troisième rangée. Ils sont extrudés à la rareté facilement en raison d'une structure bien pensé et appliquées directement sur la poignée avec un marquage intelligible qui suggère une séquence d'actions. Après des manipulations simples, des chaises supplémentaires sous forme pliée sont simplement déployées sur les roues, libérant la cargaison la monnaie immense du coffre Tahoe est presque 2 Cu. m, si mesuré au plafond. Prendre soin de la commodité, les designers n'ont pas oublié de telles bagatelles comme poignées de porte: maintenant afin d'ouvrir la porte, ils suffisent juste pour se tirer.
 
Sur Tahoe dans la version LT de la porte du compartiment à bagages s'ouvre et a dans les meilleures traditions américaines! Verre surélevé séparément avec chauffage. La double porte enflée de l'esprit de livraison de fourgonnettes est un ensemble standard de modification de base, bien qu'il soit mis sur une version de Tahoe. Les portes battantes, bien sûr, plus pratiques lors du chargement, mais limitent considérablement la revue de la place du conducteur, de sorte que le miroir intra-sien puisse être considéré comme un excès de détail, le bénéfice d'énormes miroirs extérieurs offrent une bonne surveillance de la situation dans le arrière et vous permettent de bouger en toute sécurité avec l'inverse. Ceci est convaincu de cela après la première tentative de conduire la voiture à travers une arche étroite dans l'une des cours de Petersburg. Ici, cependant, vous devez vous rappeler que les énormes oreilles d'éléphant, les miroirs défoncent de manière significative les dimensions du corps de la voiture. La réponse à une question complètement juste sur la raison pour laquelle il était nécessaire d'entrer dans le dos de la voûte, simple: sinon pour partir, je devrais encore aller. Avec toute son excellente coordination des mouvements, une voiture de 5 mètres ne peut pas être transformée en cour.
 
Conduire une telle voiture étonnamment facile. Excellente visibilité en avant, de gros interrupteurs situés de manière appropriée placée sur la boîte automatique de la colonne de direction à 4 vitesses (à nouveau une solution dans un style purement américain) tout ce qui devrait être dans une VUS classique. Pas étonnant que Tahoe ne soit souvent utilisé comme une machine d'accompagnement: la voiture est grande, forte, avec suffisamment de manœuvre, et ils ne sont pas fastidieux de contrôler. L'équipement et la conception du site du pilote Tahoe et du capteur Silverado sont largement identiques, la différence est principalement liée aux caractéristiques de l'installation climatique utilisée et du système audio. Au début, le travail équipé d'un puissant mécanisme de direction assistée basé sur un ver global peut sembler trop facile, mais cela n'interfère pas avec le volant pour être assez informatif et assurer une bonne précision de contrôle. Pas le dernier rôle dans une excellente manutention Tahoe PLAYS et une nouvelle suspension entièrement indépendante de toutes les roues 5-Link Printemps Arrière et Torsion à 2 leviers.
 
Après avoir parcouru un peu sur la nouvelle Tahoe, vous commencez à vous attraper à penser que nous devons progressivement plus au-delà et augmentez la vitesse à tour de rôle. Tahoe continue de garder le corps aussi étonnamment doucement, écrivant les arcs spécifiés. Dans le même temps, des irrégularités sur l'autoroute et la route rocheuse, courent le long de la côte du golfe de la Finlande, ne violent pas inhabituelles pour la douceur de l'accident vasculaire cérébral. Ici, il est nécessaire de rendre hommage aux efforts du système pneumatique pour maintenir la position du corps de l'autorisation.
 
Quoi d'autre était satisfait de la nouvelle voiture, il s'agit donc d'un moteur 273 fort. Malgré le plus petit que le prédécesseur, un volume de travail (5,3 L), il est plus puissant et plus silencieux au travail. Autotrack de transmission à roues roues entières avec un axe avant de plug-in et un nombre descendant de transmissions a un contrôle de clé. Outre le gentlemanic ensemble de transmissions de ce type, un autre Auto 4WD est proposé. Dans ce mode, l'électronique commande le glissement des roues d'entraînement et, si nécessaire, relie l'essieu avant. Le différentiel auto-verrouillage de l'essieu arrière le rend parfois même dans des situations difficiles sans relier l'essieu avant. Des freins puissants pour une voiture lourde sont simplement une nécessité vitale et Tahoe dispose d'énormes disques ventilés sur toutes les roues, juste supercar. Bien que non, juste un SUV du réel!
Quelques spécifications Chevrolet Tahoe 4wd 2000
(Données du fabricant)
Dimensions, mm 5052x2068x1960
Base, mm 2946
Pas à l'avant / arrière, mm 1651/1676
Tour de diamètre, M 11.7
Liquidation, mm 218
Le volume du tronc, L 1895 avec deux rangées de sièges,
3348 avec un prochain
Poids de frein, kg 24191498, en fonction de la configuration
Masse remorquée
remorque avec freins, kg 3500
Type de moteur Gasoline V8, 16 Valve
Volume de travail, cube. Cm 5327.
Ratio de compression 9.5: 1
Max. Puissance, HP / RPM 273/5200
Max. Moment, nm / rpm 427/4000
Lecteur connecté à toutes les roues
Transmission automatique à 4 vitesses, à 2 vitesses
Boîte d'élimination, auto-verrouillage
Axe arrière différentiel
Pendentif avant Double-clic indépendant
derrière le cinq étoiles indépendant
Freins avant ventilés
disque arrière ventilé
Pneus 265/70 R16
Max. Vitesse, km / h 170
Consommation de carburant, L / 100 km
ville / Route / Moyen 19.7 / 12.9 / 15.4
Volume de réservoir, L 96,4
Sergey Falaleyev
Photo Evgenia Amanova.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"