Chevrolet Tahoe Test Test Drive depuis 2008 SUV

Duel dans le style à l'ancienne: Chevrolet Tahoe et Nissan Patrol

Deux VUV sains avec une énorme patrouille V8 Chevrolet Tahoe et Nissan. Victimes de la conception et du marketing. Victoire pour plus cher, mais le prix principal de quelqu'un qui aime les hipsters ... Les scientifiques japonais ont mené une expérience audacieuse. Ils ont donné le tracteur français et regardèrent cela à la fin, cela fonctionnerait.
Le résultat était toujours le même. Chaque fois que le français a transformé le transport agricole vers le salon de massage. Cela explique bien la métamorphose inattendue du point de vue, qui est arrivée à Nissan Patrol. Dans la mesure où nous nous souvenons tous, la vieille patrouille était quelque chose comme une niveleuse. Le véritable esprit hors route parcourut son cadre et ses ponts continus. Ensuite, ils sont venus de Renault, en fait de la boudois et ont mis ce prix, comme s'il venait du Louvre. Telle est la préhistoire du combattant du coin droit de la bague. Dans la Chevrolet gauche Tahoe. Le vieil homme de Tahoe est né lorsque les Américains devinaient d'adapter le tuyau d'échappement au conteneur de la mer. Dans cette forme, il existait depuis longtemps, en profitant du public noir et blanc, portant ses affaires du lac à la maison. Ensuite, tout à coup, le designer de l'école des Lowriders a versé le devant de ce plastique SUV presque dans l'asphalte. Maintenant, il ressemble à une tige sur ses épingles à cheveux et son rival japonais d'un bodybuilder avec une queue de qualité. Couple sérieux.
Mon Deltaplan me porte au début de la journée
Nous avons commencé par le fait que ils ont organisé joyeux commence sur un des polygones de Moscou, puis mis en avant sur le hors route dans une carrière abandonnée. Mais d'abord se familiariser avec les intérieurs. Chevrolet Tahoe des regards à l'intérieur comme une remorque gastarbayter. Tout y est en quelque sorte fou. Il semble que les auteurs de la garniture Tahoe choeur chanter une sorte de vieux chapeau de type insipide: et vous êtes tellement froid que Iceberg dans l'océan ou mon Deltaplan me transporte au début de la journée. Après avoir été dans le salon Nissan Patrol, vous vous trouvez comme sur la plage de la mer à la hauteur de la saison, il est agréable ici, de fête et librement. La couleur, la texture, joue tout les formes. Prix \u200b\u200bpour la station bénéficie d'environ un million de roubles. Telle est la différence de la valeur de nos rivaux.
 
Les éléphants sur le serpent.
Ici Tahoe est meilleur à tous égards. Patrol lourd et à rouleaux
Sur la route, il est tout à fait différentes voitures. Patrol est beaucoup plus rapide (près de 3,5 secondes dans la course jusqu'à ce que des centaines) et plus confortable, il est donc plus difficile à monter. Tahoe est plus facile et plus clair que vous appuyez sur la pédale de gaz, que le volant tourne, si vous ralentissez. Direction lourde, les freins sont serrés, l'accélérateur est stupide, mais d'où la définition dans les réactions. Il est beaucoup plus facile de parler avec une personne prévisible, même s'il est pas habitué. Nissan Patrol, le confort et mixte savoureux sous forme de bandes sur Zebra. En conséquence, il, objectivement plus rapide qu'un Américain, ne semble pas être. Son accélération semble sombrer dans les réglages de suspension de coton. Dans le mode de kick-down, il semble sauter hors du marais, roulé lourd tina. Chevrolet se précipite vers l'avant avec tout le corps, comme un bouledogue, et lors du freinage se déplace comme inséré. Patrol présente ses excuses devant chaque manœuvre: Je suis désolé pour l'anxiété, maintenant, il sera de 6,6 secondes à des centaines. Encore une fois, pardon, le freinage a commencé, est-ce pas vous tracasse? Désolé, tour raide, prendre les pilules du pointage. Patrol est plus lourd et plus. Pendant que vous allez le voir dans les cours, je me inquiète une pensée: il sera en mesure de se réinsérer et récolter? Tahoe est plus facile et plus courte, perçue par un organisme entier, et il n'y a pas de telles questions. Sur le serpent dans les conditions du polygone, une image d'un semblable. Américain est spectaculaire entre les cônes. Rapidement et clairement. Les Japonais tombe sur différents côtés, de sorte que le pilote perd le concept de taxi, adéquat et vole hors du couloir.
 
Alors que les Japonais la pensée américaine tordue
Sur le tout-terrain, Tahoe a encore flashé. Nous n'avons pas cherché des montagnes glacées extrêmes et des brodes profonds. Mais les collines couvertes de neige ordinaires étaient en excès. Partout où Nissan a conduit avec difficulté, Tahoe a volé la fusée. Tandis que les Japonais pensent tensilèrent, laquelle des deux roues à gauche ou à l'arrière gauche est préférable de ralentir, un Américain sans suppression supplémentaire, utilisant une roue motrice plus efficace, torsadée les quatre. Lorsque nous montons une promenade sur trois roues, c'est-à-dire qu'ils ont essayé d'aller avec le dos postérieur, tout s'est passé. Les avantages de Chevrolet étaient complètement manifestés.
Après quelques heures, nous avons commencé à s'habituer aux chaises rampées et gustaelles de Nissan Patrol, et il est allé beaucoup plus amusant, mais Tahoe n'a pas dépassé. Il est trop lourd pour 200 kilogrammes d'un grand rival. Lorsque l'action a pris fin, j'ai examiné le gagnant. Dans le pare-chocs avant bénit une énorme fissure. Oui, Chevrolet a gagné, mais il est comme un boxeur, prenant le rival au prix de la perte d'oreille, des yeux et des mâchoires. Réjouissez-vous si la victoire?

Signes nationaux.
La voiture américaine peut être trouvée aveuglément sur un immense gant et un kocherège au volant

Comme une tarte aux pommes. Sans plainte et cuz

Pas sans ruse. Le mode automatique peut jouer une blague cruelle à tour de rôle
   
Troisième rangée. La seule chose est pratique, afin de le plier et de le retirer.

Baleine de baleine. Pour sortir la scène de la troisième rangée, vous devez être un homme
En fait, les capacités potentiellement hors route de la patrouille sont grandes. Sa patience géométrique est géniale. L'angle de fracture de l'ensemble de 24 degrés, la clairance de la route est de 275 mm (Tahoe fume nerveusement sur la touche). Le conducteur reste seulement pour explorer toutes les subtilités du travail des assistants électroniques japonais. C'est la principale difficulté. Peu de gens veulent fatiguer la tête, payant tant d'argent.
L'étape est petite, mais plus compréhensible
Il est temps de nommer le vainqueur de ce duel. Qui deviendra? Tahoe est beaucoup moins cher, est bien géré dans des conditions extrêmes et a une excellente perméabilité, si vous n'êtes pas confus par la perspective tout le trajet en temps avec un aileron fendu. Patrol Cher, avec une garniture intérieure extraordinaire agréable, rapide, spacieux et infiniment confortable, avec un volant léger et un corps chaloupé. Chevrolet est fiable qu'un camion, avec son cadre et un pont arrière en continu. Nissan est faite sur un diagramme de parquet avec un corps de palier et une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière. Les deux voitures avec le troisième près des sièges, mais la version américaine est purement enfants, l'adulte peut être pressé, mais désolé. La galerie japonaise est assez démoli pour tous les âges. Le Salon de patrouille est généralement généralement spacieux et plus pratique que Tahoe. Le seul avantage des Américains: les sièges de la troisième rangée peut être rapidement retiré des pièces jointes et laisser dans le garage. Nissan ne propose pas.

station Salon.
Ici règne l'atmosphère de détente, la relaxation, la vie de plaisir

Comme une soucoupe. Les appareils semblent plus provocant que l'adversaire

Panorama. Vous pouvez surveiller les environs de 360
   
Galerie. La troisième ligne est assez confortable à tous égards.

Transformation. Salon de patrouille, contrairement à un Américain, la propagation plus pratique
Non, si la vérité ne se trouve pas. Que sommes-nous oublié? Revenons au début. Les Américains ont amélioré leur récipient à une telle honte qu'il est temps de penser à la santé de leur cerveau. Les Japonais ont généralement été tués par un passage honnête et remplacé son ombre Infiniti QX56. L'étape est également faible, mais au moins plus compréhensible du point de vue du marketing. Est-ce que le principal problème de prix Nissan? Avant de mettre le point, j'ai appelé Ivan, notre expert technique. Il a dit: Tahoe a plus d'entraînement, plus de conduire. Tahoe Même Hipster semblera drôle, et Nissan est triste, il est pour ceux qui sont venus à l'inévitable. Je fais confiance Ivan, alors Tahoe gagne, la voiture dans laquelle je ne siégera pas par ma volonté, comme je aime Nissan plus.

étoiles Ballet.
Tahoe monte en toute confiance sur trois roues presque les mêmes que sur quatre

acrobaties hors route.
Manoeuvre avec une roue de patrouille posté sait bien pire

Potentiellement capacités hors route de patrouille sont grands. L'angle de rupture est de 24 degrés, la clairance de la route est de 275 mm. Tahoe nerveusement fume sur la touche
Attention, les détails techniques
La nouvelle patrouille est partout une suspension indépendante et un système hydraulique d'oscillations corporelles limitantes, conçues pour augmenter la stabilité à grande vitesse. La voiture est devenue moins hors route, mais maintenant, cela vous permet de conduire sur le gravier ou les routes de terre comme sur le rallye. La patrouille hors route des luttes modernes: en appuyant sur le bouton, vous pouvez choisir l'un des quatre modes de sable, d'asphalte, de neige ou de pierres, de personnaliser les travaux de l'ESP et du système anti-test et de la régulation de la réponse du gaz. Il existe également un assistant d'attribution de colline et le système de contrôle décent de la colline. Boîte de vitesses 7 à 7 vitesses, il existe des systèmes de retour automatique à leur voie et maintiennent la distance.

Tahoe a une suspension indépendante uniquement à l'avant, mais les amortisseurs adaptatifs et à double amortisseurs, assurant une forge élevée de la course et de réduire les rouleaux. Le système anti-test est simple, mais assez efficace. Il est drôle que la transmission automatique à 6 vitesses de Tahoe ait une version mise à jour de l'ancien, un autre Th350 et un couple de 470 nm car il n'est clairement pas la limite.

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova

Une source: Magazine 4x4 [Mai / 2012]