Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Cas de 30 000 $

Certains croient que Hummer H2 et Chevrolet Tahoe sont construits sur la même plate-forme. Beaucoup soutiennent même que H2 n'est rien de plus qu'un réservoir en carton basé sur Tahoe, adapté uniquement aux propriétaires effrayants de petites feuilles. Alors pourquoi cette voiture est-elle une fois et demie plus chère que Tahoe?
 
L'histoire des VUS Chevrolet à pleine taille est comptée à partir du distant de 1935, lorsque la première banlieue est apparue. Le concept, dans lequel le corps couvert tout en métal installé sur la plate-forme d'un camion à traction-roue léger a été combiné avec un intérieur plutôt confortable, était tellement aimé par l'Amérique que jusqu'à présent presque tout le nouveau monde SUV est construit comme ça . Un cadre puissant, une forte suspension, un moteur puissant, un intérieur spacieux de 5, 9 places, un look impressionnant, un comportement confiant en dehors des routes et sur l'asphalte - c'est un portrait collectif d'un véritable SUV américain. Ayant subi une mise à jour approfondie en 1999, Chevrolet Tahoe correspond exactement à cette norme. Il nous vient avec un moteur à essence V8 de 5,3 litres, qui remplace le 5,7 litre-litre, avec un salon de cinq ou sept places et dans une configuration plutôt riche, dont la perle authentique devrait être considérée comme un magnifique système acoustique de Bose.
 
L'apparition sur le marché des VUS civils d'un convoyeur de l'armée légère HMMWV - M998 / 1109, qui, entre nous, est facile pour l'armée, a légèrement confondu les cartes aux producteurs de VUS. Soudain, il s'est avéré que le client, qui était habitué à des voitures plus raffinées depuis des décennies, était prête à payer beaucoup d'argent pour un chemin absolument barbare doté de seulement deux fonctionnalités positives - une capacité de pays croisée unique et une image époustouflante. Néanmoins, depuis 1992, le Hummer H1 reste un véritable SUV SUV pour la plupart des amoureux de tous les roues motrices. Eh bien, seule Toyota Mega Cruiser, interdite pour l'exportation vers le Japon, et Caprious Lamborghini LM002, qui a longtemps été retirée de la production et oubliée ordonnée, peut contester avec lui. En un mot, H1 - il est tellement seul! Cependant, notre héros actuel - H2 - aussi franchement loin du dernier.
 
Dans le contexte de Schwarzenegger
 
Le Hummer H2 a été lancé en 2000, lorsque son prototype a été présenté dans le salon de l'auto à Détroit. Les débuts du SUV ont eu lieu deux ans plus tard, lorsque la ligne pour cela par des concessionnaires officiels et non officiels a déjà été formée six mois à l'avance. Le monstre de la garde-robe jaune avec un nouveau moteur de 6,0 à lit L'Amérique et a montré au monde entier ce qu'il pouvait créer des VUS. Cependant, H2, vous voyez, s'est rendu dans un large capot de son illustre ancêtre, dont la publicité a fait volontairement ou involontairement presque tous les rapports à partir de points chauds et de militants hollywoodiens. Le Hummer H2 lui-même était différent de H1 en tant que jeu préfixe du simulateur de combat de l'Air Force: beaucoup plus confortable, de la bonne musique, ne secoue pas trop et ne se rechonne pas dans un service d'entreprise. Certes, l'autorisation de la route est presque deux fois moins.
 
Bienvenue, M. Hummer!
 
Il y a des gens qui adorent de grands VUS américains, et les gens qui ne les tolèrent pas, mais sur la route, les VUS de taille entière respectent tout sans exception. C'est juste le cas quand il suffit de clignoter un signal de virage et de tourner un peu le volant, car une porte s'ouvre dans le flux suivant, pas même la porte, mais la porte avec l'énorme inscription au néon de l'accueil! Et cela, en général, est vrai, car il est tout simplement impossible de voir une Honda Civic, tournant sous le côté droit de Hummer. Comme on dit, le rhinocéros a une mauvaise vision, mais, compte tenu de sa taille et de son poids, ce n'est plus son problème !.
 
Tahoe avec une revue est bien meilleur que H2. Il a un atterrissage inférieur et plus de fenêtres. Mais la trajectoire de Hummer tient mieux. Il ne nécessite presque pas le réglage du volant à haute vitesse, se tourne très facilement et de manière inattendue accélère facilement.
 
Chevrolet Tahoe entre dans notre catégorie de voitures prestigieuses. Premièrement, il s'agit d'un grand SUV, deuxièmement, son prix s'écarte de 65 mille dollars, troisièmement, il s'agit d'une voiture américaine, qui est automatiquement pour une personne russe.
 
Avec Hummer H2, la situation est plus vague. Premièrement, il coûte plus de 90 000, deuxièmement, il ne ressemble pas à une voiture de classe affaires, et troisièmement, est assemblé à Kaliningrad. Ce dernier et d'abord sont combinés avec des difficultés. Pourquoi le SUV qu'ils font avec nous les coûts autant que son camarade, apporté d'Amérique et désespérément autorisé? Et est-ce une voiture américaine maintenant? Il y a cependant l'espoir que l'assemblée de Kaliningrad connue par sa plus haute qualité guérira Hummer de nombreuses petites plaies dont se plaignent ses propriétaires d'outre-mer. Entre-temps, l'influence domestique sur la conception de la voiture a été exprimée en l'absence de rechange, de roches et d'une lanterne rectangulaire avec l'inscription faite en Russie suspendue sous le pare-chocs arrière. Ceci et plusieurs petites choses ont été faites pour presser H2 dans les exigences russes pour la configuration et la masse: le fait est que la masse totale de la version américaine dépasse 3,5 tonnes, et le H1 russe s'adapte à 3,493 - sinon cela nécessiterait des catégories de droits C, Et dans les limites du troisième anneau de transport, à lui selon les lois actuelles de Moscou, l'adoption serait fermée.
 
Héritiers de Silverado
 
Les deux VUS sont construits sur la plate-forme de la série GMT800, qui mène un pedigree à partir de micros. En général, les différences dans les tailles globales des voitures sont plus apparentes. Tahoe n'a que 179 mm de plus, 9 mm plus large et 39 mm en dessous, si vous mesurez H2 sans arc de tronc. Néanmoins, Hummer est perçu beaucoup plus volumineux. Cela ne s'explique pas tant par ses proportions que les caractéristiques de la conception. Des verres étroits et de très grandes panneaux de portes plates, une pause de radiateur chromée hautement surélevée, des roues énormes, des pare-chocs noirs, de courts surplombs. N2 dans le fond de Tahoe ressemble à un SUV levé sur un fond standard.
 
Les différences sont cardinales dans la cabine. Même la procédure d'entrée-exit elle-même est différente: le seuil de Hummer est quinze plus haut, et les pieds de pied ne feraient clairement pas de mal - pour entrer dans H2, vous devez agir de manière assez énergique. Et à l'intérieur, si trop de lignes lisses à partir desquelles les contours de l'avant du Tahoe sont pliés, et en plastique modérément élastique avec un aspect de texture modeste, pour le mettre légèrement, pas trop moderne, alors l'intérieur H2 est juste choquant - un cercle d'angles droits et d'un plastique brillant dur avec de la sortie de ses têtes de boulons en aluminium. Et pour cela - près de 100 000 $? Mais cela vaut la peine de voyager sur les deux voitures un jour ou deux, alors que vous commencez à comprendre qu'en fait, leurs intérieurs sont harmonieux. Tahoe rassure, s'installant de manière philosophique - oui, vous pouvez y aller rapidement, mais si vous devez vous précipiter. Et H1, au contraire, revigore, ressemblant à chaque AVC qu'il n'y a pas de barrières à vous, mais le temps n'attend pas. Ce qui n'est qu'un sélecteur de mitrailleuses - si Chevy propose un poker traditionnel sur une colonne de direction, alors un levier puissant peut décorer fièrement la cabine du bateau océan sur le tunnel de transmission. Cependant, malgré tout ce qui précède, les deux VUS ont des caractéristiques communes: par exemple, les chaises avant avec les ceintures de sécurité et les accoudoirs construits à l'arrière.
 
Une révolution de la chaise
 
En 1999, les concepteurs de GM ont fait un petit coup d'État par rapport aux sièges, et ce qui ressemblait à un fauteuil, c'est devenu plus comme, par exemple, le bureau. Le soutien latéral terminé est apparu, le remplissage est définitivement plus dense, mais maintenant vous ne s'effondrerez pas comme dans le passé, bien qu'ils soient encore loin des tabourets de contreplaqué allemands. Les ajustements en huit directions aident une personne avec le confort de toute hauteur et teint, et pour le plus pointilleux et non standard, il y a aussi un bloc de pédales déplacé. Le volant ne peut que s'incliner devant le conducteur, il n'y a traditionnellement pas de réglage longitudinal. Les mêmes unités et les unités de contrôle des fenêtres électriques, le verrouillage central, les sièges chauffants et ces derniers se propagent non seulement à l'oreiller inférieur, mais aussi à l'arrière des sièges. En un mot, l'unification s'est reflétée dans les salons dans la même mesure que dans la mécanique des voitures.
 
Bloquer en cercle
 
Hummer peut être fier d'une transmission intégrale constante avec un verrouillage du différentiel central. De plus, l'équipement standard comprend le blocage du différentiel inter-axe arrière et deux systèmes de systèmes électroniques pseudo-décharges fonctionnant indépendamment à la fois. Le premier est constamment actif et est essentiellement un système anti-wings ordinaire, et le second est allumé séparément, et l'algorithme pour son fonctionnement est légèrement différent. Il commence à freiner les roues beaucoup plus tôt que le standard, mais le fait beaucoup plus doux, vous permettant de faire défiler légèrement la roue suspendue, en réduisant la charge sur la transmission et en réduisant la probabilité d'auto-réévolution. Cependant, sur une zone croisée du besoin dans le système anti-boom numéro deux, N2 fait facilement face à tous les obstacles, en utilisant uniquement des verrous mécaniques. Chevrolet dans ce sens est plus difficile. Tahoe, en plus d'allumer automatiquement toute la transmission rouée et le différentiel inter-axial arrière de l'augmentation de la friction, ne peut se vanter de rien. Il n'a même pas de système anti-ailes maintenant. Par conséquent, le conducteur de Tahoe sur Off-Road ne doit s'appuyer que sur la traction, l'inertie et sur sa propre compétence et son bon sens, car le LSD ne fonctionne que sur une surface plane. Dans les situations les plus critiques, le SUV vous permet d'utiliser la mesure extrême - les tactiques du Circus de gaz, mais il le fait à contrecœur.
 
La première chose à laquelle nous avons prêté attention après le Congrès de l'asphalte est le comportement dans les coins dans la neige roulée. Le beau H2 a été jeté jeune à la poupe lors de l'ajout de gaz, facilitant sensiblement les manœuvres, et Tahoe avec toute la traction allumée, au contraire, sous la traction, il s'est efforcé de cacher la trajectoire et a accepté de s'intégrer dans le virage uniquement lorsque vous La pédale d'accélérateur a été libérée. Et cela n'est pas surprenant - tout s'explique par l'absence d'un différentiel interdose.
 
Pendant les voyages hors route, nous avions peur que Chevrolet n'ait pas assez de capacité de cross-country géométrique, et Hummer ne ramperait pas quelque part à cause de la largeur. En fait, même si Tahoe à certains endroits a touché la fracture du soulagement avec des rapides et a touché le sol avec un surplomb avant sur des pentes raides, et H2 avait brouillé les buissons à quelques reprises, nous n'avons pas rencontré de difficultés graves. Mais sur Snezhnoye Virgin Lands, le chauffeur de Hummer se sent beaucoup plus confiant. Les roues sont plus probables et la clairance du sol est plus élevée et la protection est plus grave. Ayant connecté le système anti-boom numéro deux pour exclure la probabilité d'instillation, vous pouvez vous précipiter à travers les champs et les vallées avec des yeux fermés, en vous assurant, bien sûr, qu'il n'y a pas de colonne télégraphique dans le sens du mouvement. Hummer ne sait pas comment grimper les piliers, mais il n'y a aucun problème avec tout le reste. Parfois, il semble que seuls les fosses anti-tank puissent l'arrêter. Nous avons fait ceci: vers l'avant, par reconnaissance par bataille, il marchait N2 s'il montrait une certaine réflexion en avançant, trébucha sur un fossé caché ou une butte, puis Tahoe, se déplaçant après, ralentit et passa le site plus attentivement. Dans le même temps, Chevy n'a jamais cédé à H2 - où Hummer a pris un obstacle dans un arrondissement, Tahoe l'a soigneusement voyagé ou l'a surmonté avec prudence. Ou peut-être que cela s'est produit parce qu'il y avait des gens avec un tempérament conducteur différent. En tout cas, si Hummer convient à une personne ayant un personnage, Chevrolet est des gens calmes et raisonnables.
 
Les différences dans les personnages des voitures sont également perceptibles sur l'asphalte. Nous n'avons pas mis de tests de voyage en priorité de ce test, mais une certaine opinion sur le comportement des VUS s'est développée. Comme vous le savez, nos héros n'ont eu aucun problème avec de tels moteurs. Environ 10 secondes à 100 km / h - l'indicateur n'est pas mauvais. De plus, la différence de volume des moteurs et, en conséquence, la puissance est presque invisible. Les différences apparaissent lorsque le freinage et le passage des virages. Dans Hummer, le système de freinage est tiré des camionnettes lourdes et même sur une voiture de trois ans et demi fonctionne avec une marge. Tahoe ralentit avec confiance, mais pas si décisive. À grande vitesse, Hummer se comporte également mieux. Dans le même temps, il nécessite une prévision certaine lors de la manœuvre, mais effectue la reconstruction et le dépassement plus confiant que Tahoe, qui en ce sens est un SUV américain classique, bien que sérieusement modifié. Avec ce que nos héros conviennent, c'est avec la douceur du cours et le travail de la suspension. Même le passage d'un policier mensonge à une vitesse de 80 km / h à un angle, non seulement ne répond pas aux sensations désagréables dans la cabine, mais n'affecte pas non plus la stabilité du cours. Mais la manœuvre dans des endroits étroits à basse vitesse est triste. Les Rudlers des deux VUS de la fin de la fin de la fin de trois virages et demi, et, malgré les puissants amplificateurs, pendant que vous tirez dans la cour, vous prononcerez. De plus, le volant et la tête - le dos de la revue n'est pas non plus le meilleur, malgré des miroirs géants.
 
Style de jambon
 
Eh bien, revenons maintenant à la table avec une calculatrice entre nos mains. Hummer H2 dans la configuration de base, y compris la peau, le climat et le bose, coûtera 90 020 $. L'endroit pour le sixième passager est encore un demi-mille. L'équipement d'usine maximal avec Chrome et Kangarin sur toute la face augmentera la barre à 94 090 - c'est cette version qui a visité nos tests.
 
Chevrolet Tahoe est beaucoup moins cher - 54 410 dollars dans la base de données, qui comprend déjà des sièges en cuir, un climat séparé avec deux climatiseurs pour les rangées avant et arrière des sièges, ainsi que le bose divin avec neuf haut-parleurs. Il n'y a pas beaucoup d'options - la troisième rangée de sièges pour 830 $, Hatch, Arches et DVD System Expanders, portant 58 600 $.
 
La différence de prix en ce qui concerne l'étude de tous les proches de la traction des roues est de 35 490 dollars. Pourquoi les gens qui choisissent Hummer H2 paient-ils au lieu d'une Chevy Tahoe complètement solide? Il semble que non pour une transmission permanente en roue, pas pour une magnifique capacité de pays croisé combinée avec une très bonne manipulation et pas même pour l'apparence brutale de la voiture. Le secret est que ce qui précède ne complète pas seulement l'image du propriétaire de H2 - dans le complexe, tout cela donne un sentiment de dynamisme incomparable, un sentiment de confiance illimitée dans ses propres forces et l'humeur des vacances, qui est toujours avec tu. Soit dit en passant, si Old Hemingway survit à ce jour, il aurait certainement conduit précisément le Hummer H2 - il en savait déjà beaucoup sur les vraies choses masculines.
 
Les deux VUS sont construits sur des plates-formes proches qui mènent la généalogie des micros GM. Ils sont basés sur un escalier à partir d'un profil fermé, la suspension de torsion à deux sauts antérieure indépendante et le ressort à cinq feuilles dépendant de l'arrière, avec des éléments pneumatiques installés éventuellement du maintien du niveau du corps. Soit dit en passant, en option en Amérique du Nord, ils offrent également un système quadrase avec des roues arrière contrôlées, mais N1 et Tahoe ne sont pas fournis en Russie. Donc, fondamentalement, le châssis des deux modèles est très similaire. Mais la longueur de l'empattement est différente: à Chevrolet, elle est de 2946 mm et dans Hummer - 3118 mm. En fait, il convient de dire que H2 a été construit sur une base de banlieue raccourcie K2500 ou, pour être complètement précise, les micros GM 2500. Les centres de huit crustes des roues Hummer H2 en parlent indirectement. En fait, il existe beaucoup plus de différences entre les plateformes. Il suffira de dire que les voitures de la série 2500 et 3500 sont construites sur les nœuds des camions légers. Cependant, pour nous maintenant, il n'est pas si important qui a adopté la plate-forme à laquelle dans le camp de General Motors, plus ils sont schématiquement en grande partie similaires.
 
Applications
 
L'anniversaire officiel de HMMWV peut être considéré comme le 22 mars 1983, lorsque le ministère américain de la Défense a signé un contrat de cinq ans avec AM General pour l'offre de 55 000 roues multi-protège-mobiles aux troupes de l'OTAN. Par la suite, le contrat a été prolongé et 70 000 HMMWV sont entrés dans le service, remplaçant une série de VUS de l'armée obsolètes. Au moment de l'acceptation par le client, le HMMWV a passé un total de plus d'un demi-million de miles dans les conditions routières les plus difficiles et a presque doublé toutes les exigences pour les caractéristiques tactiques et techniques du ministère de la Défense. Il y a 15 modifications de la voiture, y compris des porteurs d'armes légères et lourdes, des véhicules blindés et des sanitaires. Pendant tout le temps de la production de HMMWV, ils ne nécessitaient pratiquement pas de modernisation, le moteur n'a été remplacé que par un plus récent. La vente de HMMWV à la population civile a été interdite pendant près de dix ans. Ce n'est qu'en 1992 que les premières versions civiles ont été apparentes qui ont reçu le nom officiel, surnommée les concepteurs qui lui ont été donnés, Hummer et l'indice H1. Il convient de noter que aux États-Unis HMMWV, ainsi que Hummer H1, n'est pas une classe de SUV, mais dans la catégorie des camions de classe III. General Motors s'est intéressé à H1 en 1995, mais ce n'est qu'en 1999 qu'un accord a été conclu avec AM General en coopération. Depuis le début des ventes civiles officielles, plus de 170 000 voitures ont été produites. Jusqu'à présent, les caractéristiques du Hummer H1 sont uniques: la clairance de la route est de 406 mm à une hauteur de seulement 1900 mm, l'angle de la pente trop couverte est de 34 degrés, l'angle d'entrée est de 72 degrés, le Congrès est de 37,5, la profondeur du Ford - 760 mm.
 
En Amérique, trois moteurs à essence sont placés sur Tahoe - 4,8, 5,3 et 6,0 litres, et un autre sur la banlieue est de 8,1 litres. Pour Hummer, la seule option possible a été déterminée - 6.0 V8 d'une capacité de 321 litres. Avec. à 5200 tr / min et un couple de 488 nm à 4000 tr / min. En Russie, Tahoe a un destin similaire: il est vendu avec une seule unité de puissance - 5,3 V8 d'une capacité de 285 litres. Avec. à 5200 tr / min et un moment de 439 nm à 4000 tr / min. Les deux moteurs, comme les voitures, sont les plus proches et les plus proches par exemple, en fait, un 6,0 litres est fait de 7,4 litres. Ce sont les anciens dans la conception des chevaux de travail inférieurs de la série Vortec, incroyablement robustes et douloureux.
 
Les SUV sont équipés de transmissions automatiques de taille 4 de l'hydra-MATIC de quatrième génération. Les différences commencent dans le lecteur. Tahoe est équipé de 4 roues motrices Autotrack Active, dont le choix des modes est effectué par des boutons sur le panneau avant, dont il y a automatiquement 4 roues motrices, n'activant rien de plus que le système de couple à la demande - poussée à la demande. En d'autres termes, le pont avant est automatiquement connecté lorsque les roues arrière sont glissées et s'éteignent également automatiquement. De plus, la transmission rouleuse peut être utilisée et de force. C'est juste le Tahoe n'a pas de différentiel central, donc le mode 4x4 est mieux utilisé uniquement sur les chutes hors route ou les chutes de neige.
 
Texte Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [01/2005]